Авиационная база ВМФ Глинко , штат Джорджия, была действующей военно-морской авиабазой с 1942 по 1974 год с идентификатором аэродрома ФАУ NEA и идентификатором ИКАО KNEA .
Теперь известный как аэропорт Брансуик-Голден-Айлс ( IATA : BQK, ICAO : KBQK), ранее он был известен как Glynco Jetport после закрытия NAS Glynco. Это общественный аэропорт , расположенный в 5 милях (8 км) к северу от города Брансуик , в округе Глинн , штат Джорджия , США . Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу и в основном используется для авиации общего назначения , но его также обслуживает одна коммерческая авиакомпания. [1]
В августе 1942 года ВМС США начали строительство аэродрома на территории 2400 акров (9,7 км 2 ) в северной части графства. Названный NAS Glynco как аббревиатура округа Глинн, штат Джорджия , он изначально был построен как оперативная база для дирижаблей легче воздуха, более известных как дирижабли .
За 14 месяцев рабочие новой аэродрома построили два огромных деревянных ангара длиной 1058 футов (322 м), шириной 297 футов (91 м) и высотой 182 фута (55 м), в которых разместился флот из восьми кораблей и обеспечивать техническое обслуживание дирижаблей с других баз. 15-я патрульная эскадрилья дирижаблей (ZP-15), подчиненное подразделение первого крыла дирижаблей флота в Лейкхерст-Максфилд-Филд, впоследствии базировалась на авиабазе NAS Glynco и была основным подразделением, базировавшимся на аэродроме во время Второй мировой войны. Способные к продолжительному полету и современной электронной системе обнаружения подводных лодок, дирижабли налетали тысячи часов, выполняя прибрежное и морское патрулирование, а также сопровождая конвои, защищая уязвимые корабли, доставляющие важные военные материалы. Эту программу сопровождения конвоев часто называют одной из самых успешных оборонительных операций войны.
В NAS Glynco также была построена взлетно-посадочная полоса для самолетов, поскольку несколько единиц на базе продолжали способствовать значительному прогрессу в разработке нового коммуникационного и электронного оборудования, а также новых поисково-спасательных процедур.
NAS Glynco первоначально планировалось вывести из эксплуатации в 1949 году, когда напряженность в Корее побудила ВМС пересмотреть ценность противолодочных возможностей дирижабля. В результате база была сохранена в активном статусе, а полный состав дирижаблей вернулся в NAS Glynco, в основном в составе 2-й (ZP-2) и 3-й (ZP-3) патрульных эскадрилий дирижаблей. Кроме того, обучение пилотов дирижаблей для ранее назначенных военно-морских авиаторов тяжелее воздуха из числа самолетов и вертолетов проводилось Учебным подразделением дирижаблей (ZTG) в NAS Glynco, которое переехало из NAS Lakehurst в 1954 году. Другое последовали обучающие функции. Однако ВМФ начал медленно свертывать программу дирижаблей и в 1959 году снял с эксплуатации ZP-2, ZP-3 и ZTG. Гигантские ангары для дирижаблей окончательно поддались воздействию времени и климата, и уникальные достопримечательности были снесены в 1971 году.
Поскольку полеты легче воздуха сократились, количество полетов самолетов увеличилось, поскольку взлетно-посадочная полоса NAS Glynco была увеличена в длину до чуть более 8000 футов (2400 м). В 1960-х годах, когда ВМС расширили роль наблюдателей морской авиации, позже переименованных в летных офицеров ВМС (NFO), для следующего поколения палубных многоэкипажных самолетов, NAS Glynco взяла на себя дополнительную ответственность за углубленную подготовку NFO. Бывший военно-технический учебный центр военно-морской авиации Glynco был расформирован, а на месте NAS Glynco в NAS Glynco вместо NATTC было создано Восьмое учебное авиационное крыло (TRAWING 8), подчиняющееся начальнику военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас. Учебная эскадрилья 86 (VT-86) впоследствии была создана в качестве подчиненного командования TRAWING 8 для обеспечения повышения квалификации военнослужащих ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые в конечном итоге будут назначены офицерами радиолокационного перехвата (RIO) на F-4 Phantom II. и F-14 Tomcat , штурманы-бомбардиры (B/N) на A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante и A-6 Intrumder , штурманы-разведчики (RAN) на RA-5C Vigilante , офицеры разведывательных систем (RSO) на RF-4B Phantom II, офицеры радиоэлектронной борьбы на EA-3B Skywarrior, офицеры электронного противодействия на EA-6A Intrumer и EA-6B Prowler , офицеры боевого информационного центра (CICO) на E-2 Hawkeye и в качестве тактических координаторов. (ТАСКО) в С-3 Викинг . Находясь в NAS Glynco, VT-86 эксплуатировал комбинацию из 24 самолетов T-39 Sabreliner , 20 самолетов A-4C Skyhawk , 2 самолетов EC-121K Warning Star и 12 самолетов TS-2A Tracker .
За это время ВМС также рассмотрели возможность добавления трех дополнительных взлетно-посадочных полос и расширения NAS Glynco до базы Master Jet Base . Хотя это расширение так и не было реализовано, позже оно было использовано на других объектах, таких как военно-морская авиабаза Океана , Вирджиния; Авиационная база ВМС Мирамар , Калифорния; Авиабаза ВМФ Лемур , Калифорния и бывшая авиабаза ВМС Сесил Филд , Флорида.
В марте 1962 года миссия NAS Glynco расширилась, когда зачисленные в состав ВМС школы управления воздушным движением были переведены из подразделения военно-морской авиационной технической подготовки (NATTU) Олате на военно-морской авиабазе Олате недалеко от Гарднера, штат Канзас. Подразделение школ управления воздушным движением Военно-морского авиационного технического учебного центра (NATTC) Впоследствии была основана компания Glynco, предоставляющая обучение в школах «А», «Б» и «О» для рядового персонала ВМС США с рейтингом авиадиспетчера (AC) и аналогичную подготовку для рядовых морских пехотинцев США по военным профессиональным специальностям управления воздушным движением. (МОС).
NAS Glynco была намечена к закрытию к концу 1974 года, что является частью широкой серии закрытий баз после сокращения бюджета во Вьетнаме, в результате которых были закрыты такие объекты, как военно-морская авиабаза Олбани, штат Джорджия (бывшая авиабаза Тернер ), военно-морская авиабаза Куонсет-Пойнт , Род-Айленд, авиабаза Маккой , Флорида и база ВВС Кинчело . В рамках процесса закрытия базы TRAWING 8 был расформирован, а VT-86 был переведен в Шестое учебное авиационное крыло (TRAWING 6) на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида, где оно продолжает обучать NFO USN и USMC для использования F / A-18F. Super Hornet , F/A-18D Hornet и EA-18G Growler . До недавнего времени штурманы/ офицеры боевых систем ВВС США , предназначенные для выполнения обязанностей офицеров по системам вооружения (WSO) на F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer, также проходили обучение на VT-86; однако теперь эти обязанности выполняет 479-я летная учебная группа ВВС (также расположенная в NAS Pensacola). Школы управления и технического обслуживания воздушного движения первоначально были переведены в NATTC Миллингтон в бывшем NAS Мемфис и в нынешнюю службу поддержки военно-морских сил Среднего Юга , штат Теннесси, а теперь расположены в NATTC Pensacola в NAS Pensacola , Флорида.
На момент закрытия NAS Glynco имела сильное влияние в округе Глинн на протяжении более 31 года, как в экономическом плане, так и как элемент местной идентичности, и ее закрытие застало местное сообщество врасплох. Сообщество округа Глинн взяло свою судьбу под свой контроль, когда группа из 19 общественных лидеров сформировала Руководящий комитет Glynco для привлечения на аэродром новых гражданских пользователей. Их усилия окупились в 1975 году, когда Федеральный учебный центр правоохранительных органов (FLETC) выбрал бывшую площадку NAS Glynco для создания объединенной академии подготовки сотрудников федеральных правоохранительных органов. Сообщество сохранило за собой аэродром, который в 1975 году был назначен официальным муниципальным аэропортом округа. Оба проекта оказались неоценимыми для будущего Брансуика и Золотых островов. Вклад FLETC в местную экономику и население округа Глинн оказал значительное влияние, а взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов длиной 8000 футов (2400 м) стала важным общественным достоянием.
Комиссия по аэропортам округа Глинн была создана в 1980 году для управления и развития новых возможностей для аэропортов Брансуика и острова Сент-Саймонс. С тех пор Комиссия аэропорта продолжила улучшать обслуживание и оборудование посредством серии модернизаций и ремонтов. Чтобы точно отразить пункт назначения для путешественников и пилотов, в 2003 году Glynco Jetport был переименован в аэропорт Брансуик-Голден-Айлс. Новый пассажирский терминал, построенный в 2005 году на месте бывшей диспетчерской вышки ВМФ и здания базовых операций, отражает местную традицию. гостеприимства для пассажиров регулярных перевозок. Последующие улучшения способствовали расширению перевозок авиации общего назначения, чартерных и регулярных авиалиний. Предыдущая диспетчерская вышка ВМФ не была заменена ФАУ, и в настоящее время в аэропорту нет действующей диспетчерской вышки.
В 1973 году компания Delta Air Lines обслуживала Брансуик, штат Джорджия, через NAS Glynco на реактивных лайнерах McDonnell Douglas DC-9-30 на прямых магистральных рейсах в Атланту и Орландо, а также на беспосадочных магистральных рейсах в Огасту, Джексонвилл и Мейкон (полеты Огасты и Мейкона продолжались). в Атланту). [2] Ранее компания Delta обслуживала Брансуик с середины 1940-х по 1960-е годы через аэропорт Маккиннон-Сент-Саймонс-Айленд с помощью винтовых самолетов, прежде чем ввести реактивные рейсы через NAS Glynco. [3] Текущие рейсы Delta в аэропорту выполняются авиакомпанией SkyWest Airlines , действующей как Delta Connection , с прямыми рейсами в Атланту, выполняемыми региональными реактивными самолетами Canadair CRJ200 . [4]