NASA Paresev («Исследовательский парапланерный летательный аппарат») был экспериментальным планирующим летательным аппаратом НАСА, созданным на основе исследований воздушного змея и парашюта инженером НАСА Фрэнсисом Рогалло .
В период с 1961 по 1965 год изучалась способность крыла Рогалло (также называемого «паракрылом») безопасно спускать полезную нагрузку, такую как космическая капсула «Джемини», с большой высоты на землю. [1] [2] «Паресев» был испытательным аппаратом, использовавшимся для изучения того, как управлять этим парашютным крылом для безопасной посадки на обычном аэродроме .
Реклама самолетов Паресева и Райана XV-8 «Летающий джип» вдохновила любителей адаптировать гибкий профиль крыла Рогалло к элементарным дельтапланам, что привело к созданию самой успешной конфигурации дельтаплана в истории.
NASA экспериментировало с гибким крылом Rogallo, которое они переименовали в Parawing, чтобы оценить его как систему восстановления для космических капсул Gemini и восстановления использованных ступеней ракеты Saturn . [3] [4] По указанию Пола Бикла инженер NASA Чарльз Ричард в 1961–1962 годах спроектировал складное четырехтрубное крыло Rogallo, используемое в Paresev. Серия Paresev включала конфигурации крыла, которые плотно складывались от носовой пластины для удобства транспортировки, используя первоначально тканевый парус, а затем парус из дакрона . Оценки, проведенные в Центре летных исследований NASA, в сочетании с аэродинамическими исследованиями в аэродинамических трубах, дали благоприятные результаты. Однако последующие испытания показали, что достижение точного контроля над отзывчивостью планера будет слишком сложным. [5]
Данные, разработанные NASA в конце 1950-х годов, были использованы как командой Charles Richard, так и другой командой Ryan Aeronautical , которая создала Fleep . Paresev использовал консольную поперечную балку, но не использовал шкворень. [6]
Обратите внимание, что «параплан», использовавшийся в экспериментах начала 1960-х годов, представляет собой другую концепцию аэродинамического профиля, используемую сегодня в парапланеризме .
Paresev 1A и 1B были безмоторными; «фюзеляж» представлял собой открытую раму, изготовленную из сварных стальных труб SAE 4130 , называемую «космической рамой». Киль и передние кромки крыла были изготовлены из алюминиевых труб диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Угол стреловидности передней кромки поддерживался на уровне 50 градусов жесткой распоркой. Дополнительная конструкция крыла, изготовленная из стальных труб, обеспечивала структурную целостность.
Базовый аппарат был немного выше 11 футов (3,4 м) от верхней части крыла параплана до земли, в то время как длина центрального киля составляла 15 футов (4,6 м). Общий вес был около 600 фунтов (270 кг) [7] 24 августа 1962 года, через семь недель после начала проекта, команда выкатила Paresev 1. [8]
Paresev управлялся перемещением массы пилота и фюзеляжа, подвешенных на растяжение, относительно положения крыла. Это смещение массы осуществлялось путем наклона крыла из стороны в сторону и вперед и назад с помощью ручки управления перед пилотом, которая спускалась с крыла выше. Другая версия передавала то же управление смещением веса через тросы. [1] Поскольку Paresev буксировался в режиме воздушного змея, он обычно поднимался с земли со скоростью около 46 миль в час (74 км/ч) и имел максимальную скорость полета около 65 миль в час (105 км/ч). [9]
Система управления маятниковым смещением веса Паресева была предвосхищена опубликованным патентом [10], ранним использованием подвешенного пилота за треугольной штангой управления на тросах в 1908 году на территории Бреслау [11] , а затем также «крылом управления» Джорджа Спратта в 1920-х годах. [12]
Бортовой журнал Паресева (ПРИМЕЧАНИЕ. Этот журнал неполный*): Бортовой журнал Паресева
* Аппарат Паресева был поднят в воздух 341 раз. Томпсон совершил множество полетов с буксировкой по земле и заявил о 60 полетах с буксировкой по воздуху. Петерсон заявил о 228 полетах (буксировка по земле и по воздуху). Гриссом совершил два полета. Шампайн совершил четыре полета. Клювер совершил не менее восьми полетов. Неизвестно, сколько раз летали Армстронг, Хетцель и Слейтон.
Paresev выполнил около 350 полетов в ходе исследовательской программы, которая длилась с 1962 по 1964 год. [14] [15] Использование полностью гибкого паракрыла или параплана с трубчатой жесткостью Paresev 1A, 1B, 1C в качестве альтернативы восстановлению космического корабля было сочтено слишком ненадежным после раскрытия, поэтому вместо него использовались круглые парашюты для посадки на воду. Paresev и другие проекты с гибким крылом, такие как Ryan XV-8, перестали финансироваться NASA в 1965 году. Хотя Рогалло писал, моделировал и говорил о рекреационных приложениях, включая дельтапланеризм, NASA не занималось применением семейства аэродинамических профилей Рогалло к персональным летательным аппаратам, таким как воздушные змеи, дельтапланы и легкие самолеты с двигателем.
«Паресев» был передан для экспонирования в Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия .
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
