Паровозы класса 1001 Северо -Восточной железной дороги (NER) представляли собой класс паровозов 0-6-0 с длинным котлом , первоначально спроектированных Уильямом Боучем для железной дороги Стоктона и Дарлингтона .
Локомотив класса NER 1001 весил около 35 длинных тонн (36 т; 39 коротких тонн), с колесной базой 11 футов 10 дюймов (3,61 м) и диаметром ведущих колес 5 футов 0,5 дюйма (1,537 м). Его котел диаметром 4 фута 3 дюйма (1,30 м) производил более 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн) тягового усилия при 140 фунтах на квадратный дюйм (970 кПа).
Конструкция «длинного котла» восходит к конструкции Стефенсона 1842 года. В то время шли споры о том, как сохранить центр тяжести низким. Другую точку зрения отстаивал Джон Грей , который стремился повысить эффективность и давление в более коротких котлах, используя одиночных водителей вместо спаренных колес. Его идеи привели к созданию весьма успешного локомотива Дженни Линд .
Длинная конструкция котла со сцепленными колесами продолжалась для более медленной и тяжелой работы. Всего с 1852 года было построено 192 локомотива класса NER 1001 несколькими частными производителями, а также собственными заводами NER в Дарлингтоне и Шилдоне .
Небольшой размер топки показался бы примечательным в последующие годы, но двигатели были идеальными там, где поезда могли проводить длительные периоды стоя, ожидая пути или во время маневрирования. Минимальное количество топлива давало бы достаточно тепла большому котлу для запуска тяжелых грузов.
Последние десять NER 1001 были поставлены в 1875 году. Многие были перестроены в последующие двадцать пять лет. Последний был снят с вооружения в 1923 году.
Пройдя официальный пробег в 908 984 мили (1 462 868 км), локомотив под номером 1275 хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .
