NS 1700 (паровоз)

Голландские локомотивы 4-4-0

NS 1700 представлял собой серию скоростных паровозов компании Nederlandse Spoorwegen и его предшественника Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).

Проектирование и строительство

Из-за увеличения веса пассажирских поездов был разработан новый локомотив на основе серии 301-475 с более высоким давлением пара и, следовательно, большей мощностью. По сравнению с серией 300, одноосная тележка была заменена четырехколесной. Первые 125 локомотивов были построены компанией Beyer, Peacock & Company из Манчестера , Англия, и поставлены SS между 1899 и 1906 годами под номерами 801–925. В ходе строительства были сделаны необходимые усовершенствования, некоторые из которых впоследствии были адаптированы к ранее поставленным локомотивам. Впоследствии две партии по пять локомотивов были поставлены компанией Werkspoor под номерами 926–935. ^[1]

Период СС (1899-1920)

Локомотивы были поставлены без пароперегревателя. После опыта с другими пароперегревателями, показавшими преимущество этого, SS решила также испытать пароперегреватель на серии 800. После неудачной попытки с 856 в 1911 году, 865 и 889 были оснащены так называемым полностью загруженным пароперегревателем в 1914 году. Цилиндры также были обновлены, а клапанный механизм Стефенсона был заменен клапанным механизмом Вальсхарта. Для этого котел пришлось разместить немного выше. ^{[ необходима цитата ]}

После удачного опыта с этими двумя переоборудованными локомотивами в 1916 году последовало еще шесть локомотивов, а именно №№ 900, 867, 895, 861, 916 и 908. В этих шести локомотивах котел был размещен еще выше, чтобы упростить движение парового желоба. Это устранило характерные окна в форме сердца в передней части кабины и заменило их удлиненными окнами рядом с приподнятой топкой и двумя небольшими прямоугольными окнами над топкой. ^[1]

Период национал-социализма (1921-1943)

Когда в 1921 году флот HSM и SS был объединен, локомотивы этой серии получили номера NS 1701–1835. NS продолжила перестраивать еще 92 локомотива с пароперегревателями, основываясь на последних шести перестроенных, между 1921 и 1930 годами. После того, как первые локомотивы были переоборудованы мастерской в ​​Тилбурге, NS нуждалась в помощи Werkspoor в Амстердаме и Утрехте. Из-за финансового кризиса, в результате которого NS также пришлось пересмотреть свою схему расходов, серийное переоборудование 1700-х с пароперегревателем прекратилось после ста локомотивов. Тем не менее, между 1936 и 1939 годами четыре локомотива, у которых пришлось заменить котел, также были оснащены пароперегревателем. Планы по внедрению этого для всех оставшихся локомотивов, еще не оснащенных пароперегревателем, провалились из-за затрат, которые были сочтены слишком высокими. Между тем, в 1938 году уже начался вывод из эксплуатации первых локомотивов этой серии, не оснащенных пароперегревателем.

В 1934 и 1935 годах два испытательных локомотива 1765 и 1789 (бывшие SS 865 и 889) были перестроены по тем же стандартам, что и другие локомотивы, оснащенные пароперегревателями. Чтобы различать пароперегреватели и паровозы без пароперегревателя, оставшиеся паровозы без пароперегревателя были перенумерованы с апреля 1941 года в серии 1308–1433, просто заменив 7 на 3 или 8 на 4. Старая серия 1300 уже была отозвана, так что эти номера можно было свободно использовать снова. Чтобы предотвратить отправку персонала мастерских Тилбурга на работу в Германию во время Второй мировой войны, еще два локомотива были оснащены пароперегревателем. №№ 1392 и 1345 были возвращены в эксплуатацию как 1792 и 1745 в 1942 и 1943 годах соответственно после их перестройки. ^[1]

Период национал-социализма (1944-1958)

Во время Второй мировой войны было захвачено несколько локомотивов, восемь из которых так и не вернулись и были объявлены пропавшими без вести. После войны неперегретые 1300 были сняты с эксплуатации в период с 1945 по 1947 год. 1700, оснащенные пароперегревателем, последовали за ними в период с 1951 по 1957 год. Многие все еще пригодные к использованию котлы обрели вторую жизнь в качестве статических котлов. № 1794, используемый в качестве такового, все еще мог самостоятельно ездить на угольную станцию ​​и обратно для повторного заправки углем в 1958 году. Локомотив 1794 ходил своим ходом из Арнема в Роттердам Фейеноорд 1 ноября 1958 года, где регулятор был немедленно снят, так что локомотив мог перемещаться только другим локомотивом. в 1959 году № 1794 был списан. Двигатели не сохранились. ^[1]

Технические характеристики

Обзор[1]

Галерея

• 
  NS 1752 с первым поездом после войны . (15-05-1945)
• 
  NS 1779 с поездом около Амерсфорта. (Июнь 1938 г.)
• 
  Локомотив серии 1700/1800 с поездом возле Остербек-Лаага. (08.08.1938)
• 
  NS 1718 с пустым составом, последний паровоз на электрифицированном маршруте Роттердам Хофплейн - Гаага, недалеко от Лейдсендама. (31-10-1947)
• 
  NS 1815 вдоль платформы вокзала Зволле. (04-09-1951)
• 
  NS 1729. (1945)
• 
  NS 1808, поврежденный во время войны в локомотивном депо в Арнеме. (1945 - 1946)
• 
  Вид на платформы под крышей 1-й платформы Амстердамского центрального вокзала с паровозом серии 1700/1800 в центре. (1930 - 1939)
• 
  NS 1768, предположительно, прямо с завода. (1902)
• 
  NS 1753 с товарным поездом. (1945 - 1954)
• 
  Вид на железную дорогу и кабину с машинистом и кочегаром из тендера. (1910 - 1913)
• 
  NS 1711 сгорел во время войны в Маастрихте. (Сентябрь 1944 г.)
• 
  NS 1716 в локомотивном депо в Амерсфорте. (1930 - 1935)
• 
  Н.С. 1799 г. при сносе амстердамского Весперпорта. (1939)
• 
  NS 1805 с поездом на перекрестке дорог у мемориальной иглы в Хет Лоо в Апелдорне. (1950)
• 
  NS 1708 и NS 1798 с поездом в Алкмар на станции Хорн. (13-03-1938)
• 
  NS 1792 с опрыскивающим поездом (поезд для уничтожения сорняков), вероятно, в окрестностях Утрехта. (04-05-1953)
• 
  Предположительно NS 1775 с пассажирским поездом из Мариенберга в Алмело, недалеко от соединения с линией Девентер-Алмело. (1953)
• 
  NS 1835 на станции Утрехт Малибан. (1930 - 1938) (Сейчас здесь находится Голландский железнодорожный музей )
• 
  Паровоз серии 1700 на станции Амерсфорт. (1925 - 1930)
• 
  Водитель смазывает шатун NS 1765 на Утрехтском заводе. (1929)
• 
  NS 1752 с руководством NS в первом поезде после войны . (Май 1945 г.)
• 
  NS 1807 в процессе загрузки углем. (1920 - 1935)
• 
• 
  NS 1748 с поездом до Геннепа на станции Бокштрел. (1930 - 1940)

Источники и ссылки

1. Henken., Пол (2008). Серия SS 801-935 (NS-серия 1700): de 2'B-sneltreinlocomotieven van de Staatsspoorwegen (1-е изд.). Хертогенбос: Uquilair. ISBN 978-90-71513-66-4. OCLC  303044007.
2. Уолдорп, Х. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld (7e, gew. Dr ed.). Альмаар: Де Алк. ISBN 90-6013-947-X. OCLC  63833327.

• Het Utrecht Archief