_Solitude_Revival_2019_IMG_1862.jpg/1280px-NSU_Ro_80_(1974)_Solitude_Revival_2019_IMG_1862.jpg)
NSU Ro 80 — четырехдверный представительский седан с передним расположением двигателя , производившийся и продававшийся западногерманской фирмой NSU с 1967 по 1977 год. [1]
Модель Ro 80 , известная инновационным аэродинамическим стилем Клауса Люте и технологически продвинутой трансмиссией, оснащалась двухроторным двигателем Ванкеля мощностью 84 кВт (113 л.с.) и объемом 995 куб.см (60,7 куб.дюйма) , приводящим в движение передние колеса через полуавтоматическую коробку передач с инновационная система сцепления с вакуумным приводом. Размеры двигателя ( коммоторные агрегаты): длина 412 мм (16,2 дюйма); ширина 340 мм (13 дюймов), высота 340 мм (13 дюймов), вес 101 кг (223 фунта). Мощность 80 кВт (107 л.с.) при 6500 об/мин; крутящий момент 137 Нм (101 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин (все цифры приблизительные). [ нужны разъяснения ]
Ro 80 был признан автомобилем года в 1968 году [2] , и за десятилетний период производства было произведено 37 398 единиц, все в одном поколении.
Другими технологическими особенностями Ro 80, помимо трансмиссии, были дисковые тормоза ATE Dunlop на всех четырех колесах , которые обычно устанавливались только на дорогие спортивные или роскошные седаны. Передние тормоза были установлены внутри, что уменьшило неподрессоренную массу . Подвеска была независимой на всех четырех колесах со стойками МакФерсон спереди и подвеской на полуприцепных рычагах сзади; обе конструкции представляют собой компактные конструкции, широко используемые сегодня. Было использовано реечное рулевое управление ZF с усилителем, что снова предвещало более поздние разработки .
В автомобиле было установлено автоматическое сцепление, которое обычно называли трехступенчатой полуавтоматической коробкой передач: педали сцепления не было, но вместо этого прикосновение к ручке рычага переключения передач приводило в действие внутренний электрический переключатель, который приводил в действие вакуумную систему, которая отключала сцепление. Сам рычаг переключения передач затем можно было перемещать через стандартные ворота «Н-образной формы».
Стиль, разработанный Клаусом Лютом , руководившим отделом дизайна в NSU, а затем и в BMW , в то время считался очень современным; Ro 80 был частью многих галерейных выставок современного промышленного дизайна. Большая площадь остекления предвосхищала дизайн 1970-х годов, такой как Citroën . Форма также была скользкой, с коэффициентом лобового сопротивления 0,355 (очень низким для того времени). Это позволило достичь максимальной скорости 180 км/ч (112 миль в час ) . Действительно, были проведены сравнения между дизайном Ro 80 и аэродинамическим Audi 100 1982 года , построенным на том же заводе примерно 15 лет спустя.
Отделка салона сочетает в себе тканевую обивку сидений с обивкой потолка из ПВХ и ковровое покрытие на полу. [3] Кожаные сиденья были заводской опцией, хотя и редко оговаривались.
Ограниченные ресурсы компании были сосредоточены на повышении надежности роторного двигателя, при этом большое внимание уделялось материалу, используемому для трех наконечников ротора (верхних уплотнений) для овального корпуса ротора эпитрохоидной формы, который герметизировал камеры сгорания. Особенностью двигателя была его готовность быстро и бесшумно развивать обороты до очень высоких оборотов, но именно на этих высоких оборотах происходили повреждения ключевых узлов двигателя: все Ro 80 шли с тахометром, но автомобили, выпущенные после 1971 года, тоже оснащен «акустическим сигналом», который предупреждал водителя, когда двигатель вращается слишком быстро. [4]
Ro 80 практически не изменился за десять лет производства. С сентября 1969 года прямоугольные фары были заменены на сдвоенные галогенные, а на задней стойке за дверями появились дефлекторы вытяжки. В августе 1970 года пластиковая решетка слегка измененной формы заменила металлическую решетку ранних автомобилей, а в результате минимального фейслифтинга в мае 1975 года последние автомобили получили увеличенные задние фонари и резиновые вставки в бамперах, что увеличило общую длину автомобиля на 15 мм до 4795 мм. . [4] Расположение заднего номерного знака также было изменено: с нижней части бампера на верхнюю. В результате замок крышки багажника был перемещен на заднюю кромку самой крышки багажника, а не чуть ниже нее.
Автомобиль рано заработал репутацию ненадежного автомобиля. [5] Двигатель Ro 80, в частности, страдал от конструктивных ошибок, среди многих других проблем, и некоторые ранние автомобили требовали восстановления двигателя до пробега 50 000 километров (31 000 миль), причем проблемы возникали уже через 24 000 километров (15 000 миль). Первоначально уплотнения наконечников ротора состояли из трех частей из одного и того же материала. Конструкция двигателя привела к более быстрому износу центральной части при холодном запуске по сравнению с другими частями; изношенные центральные детали позволяли двум другим частям уплотнения двигаться, что, в свою очередь, позволяло продуктам сгорания выходить из уплотнений. Затем центральная часть уплотнения наконечника была переработана с использованием ферротического материала, и проблема была полностью решена. [6] [7] Тот факт, что конструкция роторного двигателя изначально имела низкую топливную экономичность (обычно 13-16 л/100 км), а также плохое понимание двигателя Ванкеля дилерами и механиками, не помогли этой ситуации. К 1970 модельному году большая часть проблем с надежностью была решена, но обязательно щедрая гарантийная политика и ущерб репутации автомобиля непоправимо подорвали финансовое положение NSU. NSU была приобретена Volkswagen в 1969 году и объединена с Auto Union , чтобы создать современную компанию Audi .
_05.jpg/1280px-1976_NSU_Ro_80_sedan_(2023-10-29)_05.jpg)
Серийное производство началось в октябре 1967 года, а последние экземпляры сошли с конвейера в апреле 1977 года.
В течение 1968 года, первого полного года производства, было произведено 5986 автомобилей, увеличившись до 7811 в 1969 году и немного снизившись до 7200 в 1970 году. После этого выпуск снизился примерно до 3000-4000 в год в течение следующих трех лет. Относительно высокий расход топлива роторного двигателя сыграл против автомобиля после резкого роста цен на топливо, сопровождавшего нефтяной кризис 1973 года , и в период с 1974 по 1976 год годовое производство было значительно ниже 2000 единиц. Всего за десятилетний период производства было произведено 37 398 Ro80. [4] В конечном счете, именно контрастирующий успех Audi 100 аналогичного размера решил судьбу Ro 80 и бренда NSU в целом в рамках объединения Auto Union-NSU, поскольку материнская компания Volkswagen начала развивать Audi как свою производительно-роскошный бренд конца 1970-х годов. После прекращения выпуска Ro 80 в 1977 году завод в Неккарзульме был полностью переключен на производство автомобилей Audi на платформах C и D (100/200, а позже Audi A6 и A8 ), а бренд NSU исчез из поля зрения публики. глаз.
СМИ, связанные с NSU Ro80, на Викискладе?