Nakajima J5N — заброшенный японский прототип истребителя времён Второй мировой войны . J5N был разработан как двухмоторный перехватчик для отражения атак Boeing B-29 Superfortress . [1]
Весной 1943 года JNAF выпустили спецификацию 18-Shi для одноместного двухмоторного перехватчика, способного развивать максимальную скорость 666 км/ч (414 миль/ч) на высоте 6000 м (19 690 футов). Накадзима представил предложение, основанное на более раннем трехместном ночном истребителе J1N 1 Gekko , хотя этот новый самолет — обозначенный J5N1 — был немного меньше. Компоновка J5N была похожа на J1N: низкорасположенное крыло, на котором были установлены две силовые установки, 18-цилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения Nakajima Homare 21 мощностью 1484 кВт (1990 л. с.) , с длинным фюзеляжем , заканчивающимся обычным хвостовым оперением. Для максимального использования мощности двух двигателей были установлены большие четырехлопастные воздушные винты , которые также имели большие коки (как у J1N). Основные колеса убирались назад в гондолы двигателей , а хвостовое колесо было зафиксировано. Кабина пилота была установлена над крылом и имела открывающийся по правому борту фонарь . Носовая часть была обтекаемой, чтобы обеспечить пилоту отличный обзор вперед во время посадки, взлета и руления.
Вооружение J5N состояло из двух 30-мм и двух 20-мм пушек, а также было предусмотрено размещение 250-кг (550 фунтов) бомбы по центру. J5N был разработан для борьбы с большим, тяжеловооруженным и быстрым B-29 Superfortress, и поэтому требовал такого тяжелого вооружения, чтобы нанести серьезный ущерб в короткие промежутки времени, отведенные для огневых заходов. Чтобы сконцентрировать огневую мощь, четыре пушки были установлены в носовой части J5N; если бы одномоторный истребитель имел несчастье оказаться перед J5N, одного попадания 30-мм снаряда было бы более чем достаточно, чтобы уничтожить его.
Впечатлённые дизайном, JNAF санкционировали разработку J5N1, присвоив ему имя Tenrai (天雷, «Небесный гром») , и было запрошено построить шесть прототипов . Прогресс был затруднен неспособностью двигателей выдавать обещанную мощность и постоянным увеличением веса планера, поскольку необходимость изменить давнюю политику отдавать низкий приоритет броневой защите привела к увеличению веса и снижению летных характеристик. [2] Первый прототип — без вооружения — совершил свой первый полёт 13 июля 1944 года и был своего рода разочарованием. Максимальная достигнутая скорость составила всего 597 км/ч (371 миль/ч) — намного ниже указанных 666 км/ч (414 миль/ч) требования. Несмотря на то, что другие пять прототипов также летали с многочисленными усовершенствованиями, самолёт так и не достиг своей проектной скорости, и проект был закрыт вскоре после этого в феврале 1945 года. Четыре из шести экспериментальных самолётов были потеряны в результате аварий. [3]
Задняя часть фюзеляжа, киль, левая панель крыла и топливные элементы J5N1 хранятся в Национальном музее авиации и космонавтики . [4]
Данные из [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
