Тоннель Нам Ван — это туннель в Гонконге, открытый для движения 20 декабря 2009 года [1] вместе с виадуком West Tsing Yi, виадуком East Tsing Yi и мостом Stonecutters . Строительство автомобильного туннеля, который является важной частью маршрута 8 стоимостью 15 миллиардов гонконгских долларов , соединяющего районы Tsing Yi и Sha Tin в городе, началось в 2003 году и было завершено в 2007 году.
Двухтрубный тоннель, построенный Департаментом автомобильных дорог правительства Гонконга , имеет длину 1,2 км (0,75 мили) и имеет три полосы в каждом направлении в южной части Цинъи от Сай Цо Вань до Нам Ван Кок . Он обеспечивает связь между восточной частью Новых территорий и международным аэропортом Гонконга . Проезд по тоннелю бесплатный.
Двойные туннели имеют ширину 15 метров (49 футов) с 12 поперечными переходами и аварийными проходами, а также портальным зданием на каждом конце. Они были сформированы путем взрывов через гранит и вулканические породы.
Поперечное сечение туннеля имеет форму арки . Приблизительная высота и ширина арки составляют 11,2 м и 15,3 м соответственно. Геология включает крупнозернистый вулканический туф на западной стороне и среднезернистый гранит на восточной стороне. Обе эти литологии прорваны дайками риолита вместе с некоторыми порфировыми гранитными и случайными базальтовыми дайками.
Две трубы были построены с использованием метода буровзрывных работ. Временная поддержка туннелей была обеспечена анкерами. Постоянная поддержка была обеспечена бетонной облицовкой различной толщины в зависимости от устойчивости грунта.
Использовались три основных типа опор: 400 мм неармированные, 500 мм неармированные и 600 мм армированные.
Почти все 550 000 кубических метров (19 000 000 кубических футов) грунта из туннеля будут повторно использованы в проекте рекультивации Пенни-Бей или переработаны в заполнители в местном карьере. Грунт вывозился парком грузовиков, один из которых покидал участок каждые 100 секунд в течение рабочего дня с 8 утра до 7 вечера.
Меры по защите окружающей среды, принятые для минимизации шума и неудобств для участников дорожного движения и населения, включают: шумозащитный экран высотой 7,5 м и постоянный мониторинг для обеспечения того, чтобы пределы шума и вибрации не превышались во время взрывных работ в туннеле; взрывозащитные двери для любых взрывных работ, проводимых вблизи дорог; а также 40 разбрызгивателей воды и моек на всех выездах для транспортных средств, которыми можно воспользоваться перед выездом со строительной площадки.
Arup Group выступила проектировщиком туннеля, а совместное предприятие Gammon Construction и Skanska выступило главным подрядчиком строительства (контракт был заключен в январе 2003 года). [2]
Контракт также включал строительство зданий управления туннелем и двухполосного виадука West Tsing Yi протяженностью 1,4 км (0,87 мили).
Стоимость туннеля оценивается в 470 млн гонконгских долларов (строительные работы) и 83 млн гонконгских долларов (электрические и механические системы). Fläkt Woods предоставила вентиляционную систему для туннеля.
Компания COWI оказала специализированную помощь компании Ove Arup and Partners в проектировании электрических и механических систем для туннеля Нам Ван и двух прилегающих виадуков.
Компания Fläkt Woods предоставила решения по вентиляции, поставив три огромных вентилятора для туннеля. Осевые вентиляторы имели диаметр 2,65 м, были оснащены двигателями мощностью 900 кВт и работали при давлении 3800 Па.
Fläkt Woods запустил один из вентиляторов непрерывно до самоуничтожения, чтобы доказать его способность выдерживать температуру до 400 °C в течение одного часа. Вентиляторы имели направляющие лопатки для выпрямления потока, чтобы достичь максимальной производительности, и работали со скоростью 995 об/мин.
На этапе предварительного проектирования туннеля COWI разработала общую концепцию электрических и механических систем с акцентом на функции, связанные с безопасностью, такие как электроснабжение, освещение туннеля, пожаротушение, вентиляция туннеля и дымоудаление. Эта общая концепция была использована в качестве основы для детального проектирования.
Позже в ходе проекта COWI рассмотрел детальный проект электрических и механических систем клиента.
Электрические и механические системы включали в себя следующее: распределение среднего и низкого напряжения (11 кВ/0,4 кВ); надежное электроснабжение на основе ИБП и дизельных генераторов; освещение туннелей и дорожное освещение; освещение в портальных зданиях, технических помещениях и переходах между туннелями; центральную систему мониторинга и управления (ЦСМУ); систему обнаружения пожара; систему общественной мобильной связи; противопожарное оборудование, включая насосы повышения давления воды для пожаротушения, гидранты и переносные огнетушители; вентиляцию туннелей для нормальной работы, работы в условиях перегрузки и аварийных ситуаций (борьба с дымом); систему дымоудаления; подачу сжатого воздуха; ОВКВ и водопровод в портальных зданиях.
До официального открытия 15 ноября 2009 года был проведен благотворительный поход Community Chest Walk for Millions, в ходе которого общественность могла пройти по мосту Стоункаттерс и виадуку Восточный Цинъи, а также по туннелю Нам Ван. В нем приняли участие более 30 000 человек, что помогло собрать более 10 миллионов гонконгских долларов для благотворительных услуг для детей и молодежи. [3]