Неаполь Афрагола — итальянская станция высокоскоростной железной дороги недалеко от Неаполя , открытая 6 июня 2017 года, с регулярным пассажирским движением с 11 июня 2017 года. [1] Станция расположена в городе Афрагола , в агломерации Неаполя . и был разработан для обслуживания всех высокоскоростных поездов на высокоскоростной линии Рим-Неаполь , за исключением тех, которые не начинаются и не заканчиваются на центральной станции Неаполя , а вместо этого курсируют по высокоскоростной линии Неаполь-Салерно .
Станция Неаполь Афрагола была задумана в рамках более широкого плана, предусматривающего строительство 13 новых станций на различных участках существующей сети высокоскоростных железных дорог Италии. [2] Станция Афрагола, спроектированная британско-иракским архитектором Захой Хадид , прозванная «Воротами на Юг», считается крупным транспортным узлом и региональными воротами Неаполя, [2] действуя как крупная железнодорожная развязка для южного региона Италии, обслуживает четыре отдельные высокоскоростные линии, три межрегиональные линии и один местный пригородный маршрут.
Станцию построил итальянский государственный железнодорожный оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI). [3] В 2003 году с архитектором Захи Хадид был заключен контракт на проектирование станции. [2] 4 ноября 2003 года Заха Хадид официально представила проект, который планировалось открыть в 2009 году. Реализация проекта была отложена частично из-за нехватки бюджета. [3] На каком-то этапе RFI заключила контракт на строительство станции на сумму 59,5 миллионов евро с консорциумом, но последующие споры по поводу цены заставили RFI повторно опубликовать свой запрос предложений. [4] В начале 2015 года строительная деятельность велась с перерывами. В феврале 2015 года новый контракт на строительство был заключен с многонациональной строительной фирмой Astaldi . [3]
С самого начала здание задумывалось как мост через четыре пути, с четырьмя уровнями и максимальной высотой 25 метров (82 фута). Мост, вмещающий вестибюль станции, имеет площадь 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), а также предусмотрены дополнительные 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов). [4] [5] [2] Размещение вестибюля непосредственно над каждой платформой сводит к минимуму количество пешеходов, не отдавая приоритета населенным пунктам на одном конце станции над другим. [2]
Дизайн станции соответствует прилегающему к ней бизнес-парку и ландшафту, что способствует дальнейшему развитию близлежащей территории. [3] Четырехуровневая станция включает в себя общественные удобства, торговые точки и залы ожидания, оставаясь при этом просторной и открытой; пространство над главной зоной ожидания вмещает рестораны, бары и магазины, а также автовокзал и парковочные места на 1400 мест.
Экстерьер представляет собой большие стеклянные панели, образующие извилистые формы, напоминающие движущийся поезд. [3]
Чтобы адаптировать станцию к своему контексту, она включает в себя виды на близлежащий Везувий . [2] Проект учитывал сейсмические требования путем разделения здания на зоны длиной не более 50 м (160 футов); позволяя секциям перемещаться индивидуально в случае сейсмического события. [2]
Значительное внимание было уделено общему экологическому дизайну станции, разработанному инженерной практикой Максом Фордхэмом. [2] Как сообщается, ключевой целью конструкции было свести к минимуму потребление энергии, отдать предпочтение пассивным операциям по сравнению с активными вмешательствами и как можно меньше воздействовать на окружающую среду как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации. Одним из основных примеров такого внимания к дизайну является застекленная крыша с внутренней затенением и акустическими перегородками, ограничивающими количество прямого солнечного света и бликов в вестибюле, а также направляющими избыточное тепло через специально построенные вентиляционные отверстия на крыше; это позволило использовать естественную вентиляцию в нормальных условиях. [2] Хотя в здании также присутствуют системы механической вентиляции, такие как вытяжные вентиляторы на уровне крыши, они предназначены для использования только в экстремальные периоды лета и зимы. Там, где это было реально возможно, использовались пассивные средства экологического регулирования. [2] Сюда входит охлаждение грунтовыми водами . Скамейки активно охлаждаются для обеспечения комфорта.
Действующие пути, особенно высокоскоростной линии Рим-Неаполь, также представляли проблемы как в процессе планирования, так и в процессе строительства, хотя скорость на этих линиях была ограничена до 160 км/ч (99 миль в час) при пересечении территории строительства. [2] На этапе строительства наличие действующих высокоскоростных линий разделило территорию на две отдельные и несколько разобщенные зоны; материалы и оборудование приходилось транспортировать между обеими сторонами по существующей кольцевой дороге, а существующий подземный переход служил пешеходным переходом для рабочих. [2] Чтобы защитить высокоскоростную линию от возможного разрушения во время работ, вокруг нее была установлена временная конструкция крыши, состоящая из стальных элементов и покрытия из листового металла. Здание подмостей, эстакадных балок и других элементов верхних этажей станции пришлось строить с учетом действующей системы электрификации железнодорожных путей, что несколько усложняло работы. [2]
Изогнутые конструктивные элементы здания вокзала были построены с использованием технологий, разработанных и ранее внедренных архитектурной фирмой. [2] Они были сформированы в основном из бетона, который поддерживался и формировался сборными стальными блоками в сочетании с временными формами, созданными фрезерным станком с ЧПУ , что позволяло создавать сложные формы, долговечность и прочность. Информационное моделирование зданий (BIM) было принято в качестве вспомогательного инструмента, а 3D-моделирование оказалось полезным для передачи информации о процессе внутри технического офиса и третьим лицам. [2]
Было установлено 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов) матовой облицовки. [2] В общей сложности для настилов лесов и изогнутых крыш потребовалось 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) стали , а на длине 4000 м было установлено 200 км (120 миль) кабелей и более 2000 светодиодных фонарей ( 13 000 футов) осветительных трубок, которые были интегрированы в стальные балки крыши. Ежедневно на сцене работало 330 рабочих, максимальное число — 700. [2]
6 июня 2017 года, за пять дней до официального открытия, первая очередь Неаполя Афрагола была открыта на церемонии, на которой присутствовал премьер-министр Италии Паоло Джентилони , который так прокомментировал ее цель: «Любой великой стране нужны великие проекты, которые являются прорывом. вперед... Новая станция в Афраголе является основой инфраструктурной программы содействия экономическому развитию на юге». [2] С 11 июня станцию ежедневно обслуживают 36 высокоскоростных поездов; из них 18 — Frecciarossas, которыми управляет государственная железнодорожная компания Trenitalia , и 18 — Italos частной компании открытого доступа NTV . [2] Предполагается, что они будут перевозить в общей сложности 10 000 пассажиров в день. К станции должны быть добавлены дополнительные услуги, такие как запланированное увеличение количества поездов до 28 в любом направлении, как только будут завершены дополнительные инфраструктурные работы в регионе; вторую фазу строительства станции планируется завершить в 2022 году, что совпадет с открытием высокоскоростной линии Неаполь-Бари. [2]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )