Узкоколейные железные дороги распространены в Африке, где большие расстояния, сложный рельеф и низкая стоимость сделали узкие колеи привлекательными. Многие страны, особенно в Южной Африке, включая обширную сеть Южноафриканских железных дорог ( Spoornet ), используют колею шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Также распространена метровая колея, как в случае с железной дорогой Уганды . Раньше были обширные 2-футовые ( 610 мм ) и 600-мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюймов) сети колеи в таких странах, какМарокко,Конго,Ангола,Намибияи Южная Африка, но они в основном были демонтированы или переоборудованы. Некоторые из них также сохранились вЕгипте: в сельской местности вокругЛуксораузкоколейные железные дороги используются для перевозкисахарного тростника.
Поскольку Африка разделена на множество стран, железные дороги, построенные разными правительствами, как правило, не соединяются друг с другом, линии каждой страны соединяют ее отдаленные районы с ее собственным портом. Поэтому несовместимость колеи неочевидна. Например, соединение из Нигерии в Камерун соединит 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма).
Железные дороги Южной Африки и многих других африканских стран, включая Анголу , Ботсвану , Конго , Гану , Мозамбик , Намибию , Нигерию , Судан , Замбию и Зимбабве , используют колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), иногда называемую Капской колеей . Кения , Уганда и другие используют колею шириной 1000 мм ( 3 фута 3+ Ширина колеи на линиях 3 ⁄ 8 дюйма . ВТанзаниибывшие линии Восточно-Африканских железных дорог имеют метровую колею, аTAZARAимеет ширину колеи3 фута 6 дюймов(1067 мм)
В период британской колонизации Африки Сесил Родс выступал за строительство железной дороги от мыса Каир до Каира , которая связала бы все британские владения вдоль восточной стороны Африки между Южной Африкой и Египтом. В то время как большинство стран, через которые могла бы пройти такая линия, имеют линии с шириной колеи в мысе, Танзания и Кения имеют линии с шириной колеи в метр, хотя линия TAZARA в Танзании имеет ширину колеи в мысе.
В Египте сохранилась метровая колея : в сельской местности вокруг Луксора узкоколейные железные дороги используются для перевозки сахарного тростника .
Эритрейская железная дорога 950 мм ( 3 фута 1 дюйм)+Узкоколейная железная дорога шириной 3 ⁄ 8 дюйма была заброшена и сильно повреждена во время войны за независимость Эритреи .Позднееонабыла восстановлена междуАсмэройиМассауа. Соседние железные дороги имеютширину 3 фута 6 дюймов(1067 мм) вСуданеи1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) вЭфиопии.
Во время Первой мировой войны , когда Камерун был немецким владением, была построена сеть железных дорог Feldbahn шириной 2 фута ( 610 мм ) . В конечном итоге они расширились до примерно 150 км путей, обслуживающих плантации каучука и пальмового масла . [1]
1000 мм ( 3 фута 3+В настоящее время используется калибр 3 ⁄ 8 дюйма .
В Марокко с 1912 по 1935 год был один из самых больших 600-мм ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов) сети колеи в Африке общей протяженностью более 1700 километров. После Альхесирасского договора, где представители великих держав согласились не строить ни одной стандартной железной дороги в Марокко до тех пор, пока не будет завершена стандартнаяТанжер-Фес, французы начали строить военные600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма ) в своей частиМарокко.
Железнодорожный транспорт в Сомали состоял из бывшей железной дороги Могадишо-Виллабруцци и второстепенных путей. Система была построена в 1910-х годах властями итальянского Сомалиленда . Ширина ее колеи составляла 950 мм ( 3 фута 1+3 ⁄ 8 дюйма), предпочитаемая итальянцами колея в их колониях наАфриканском Рогеив Северной Африке. Железная дорога была демонтирована в 1940-х годах британцами во время их военной оккупации Итальянского Сомалиленда и впоследствии никогда не восстанавливалась.
Первоначально стандартная колея, железные дороги тогдашней Капской колонии были изменены на узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), иногда известную как Капская колея , из соображений экономии. Однако с развитием сильной экономики, с интенсивным экспортным движением угля и железной руды, а также электрификацией большинства основных линий, Южная Африка, как и Квинсленд, эксплуатирует несколько узкоколейных поездов, которые превосходят большинство стандартных и ширококолейных поездов во всем мире. Фактически, в 1989 году линия Сишен-Салданья установила мировой рекорд, пропустив самый большой поезд в истории, длиной 7,2 км, содержащий 660 вагонов, тянутых 15 локомотивами и весом 71 232 тонны (70 107 длинных тонн ; 78 520 коротких тонн ), хотя большинство поездов на этой линии обычно ходят с меньшим тоннажем. [2] Однако Gautrain между Йоханнесбургом и Преторией работает по стандартной колее и, таким образом, не может использовать ни одну из существующих железнодорожных сетей страны.
Железная дорога Avontuur работала между Порт-Элизабет и Avontuur в Южной Африке. Это был самый длинный маршрут с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) в мире [ требуется ссылка ] длиной 285 км. Он эксплуатировался южноафриканской железнодорожной компанией Spoornet , а в последнее время — энтузиастами железных дорог. Линия широко известна как Apple Express . [3]
В Тунисе железнодорожная сеть в центральной и южной части страны представляет собой сеть с метровой колеей , включая основные линии Тунис — Сфакс ( Ligne de la Côte ) и Тунис — Кассерин , а также местную линию Ligne du Cap Bon от Бир-Бу-Рекбы до Набеля .
В 2020-х годах несколько узкоколейных железных дорог будут заменены на новые стандартные . Это также соответствует долгосрочным планам AIHSRN .