stringtranslate.com

Джеффри Квад

Jeffery Quad , также известный как Nash Quad или Quad, представляет собой полноприводный грузовик грузоподъемностью 1 1/2 тонны, который был разработан и построен компанией Thomas B. Jeffery Company с 1913 года в Кеноше, штат Висконсин , а после 1916 года Nash Motors , которая приобрела компанию Jeffery. Производство Quad продолжалось без изменений до 1928 года.

Quad представил множество инженерных инноваций. Его конструкция и долговечность доказали свою эффективность при движении по грязным, неровным и грунтовым дорогам того времени. Quad также стал одним из самых успешных автомобилей Первой мировой войны . Quad производился в больших количествах Джеффри и Нэшем, а также по лицензии другими производителями грузовиков.

Разработка

Армия Соединенных Штатов нуждалась в замене упряжек из четырех мулов , используемых для перевозки стандартных полуторатонных грузов, на грузовик, и запросила предложения в конце 1912 года. [1]

Компания начала разработку с покупки и исследования нового грузовика Four Wheel Drive Auto Company (FWD), но сочла его неприемлемым и продала автомобиль, чтобы начать собственную разработку с нуля. [1] К июлю 1913 года компания Джеффри подготовила грузовик грузоподъемностью 3000 фунтов (1361 кг) для публичной демонстрации своих возможностей. [1]

Джеффри разработал полноприводный грузовик, известный как «Quad» или «Jeffery Quad», который во многом помог последующим усилиям нескольких союзных стран, особенно французов, во время Первой мировой войны . [2] «Джеффри Квад» стал рабочей лошадкой экспедиционного корпуса союзников. [3]

Эти уникальные машины также прошли тяжелую службу под командованием генерала Джона Дж. «Блэкджека» Першинга как броневик Джеффри и как регулярный транспорт во время армейской карательной экспедиции 1916 года через Мексику; Квадраты также широко использовались во время более поздних европейских кампаний Першинга во время Первой мировой войны. [4] Корпус морской пехоты США также принял на вооружение Джеффри Квад, используя его при оккупации Гаити и Доминиканской Республики с 1915 по 1917 год. [5] ]

В период с 1913 по 1919 год было построено не менее 11 500 квадроциклов Джеффри и Нэша. Только в 1918 году Нэш построил 11 490 своих квадроциклов, что на тот момент было мировым рекордом. [6]

«Полноприводные грузовики строились и раньше… но, за исключением Jeffery Quad (Nash Quad, при последующей покупке), более ранние конструкции были неэффективными, грубыми и ненадежными». [7]

Дизайн

Первоначально назывался Rambler Quadruple из-за автомобильного четырехцилиндрового двигателя Rambler объемом 281,4 куб. Дюймов (4,6 л) мощностью 21 л.с. (16 кВт; 21 л.с.). [1] Разработка предусматривала переход на четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) производства Buda , который имел номинальную мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.), но фактически производил 52 л.с. (39 кВт; 53). PS) при 1800 об/мин. [1]

Quad имел полный привод и четырехколесные тормоза , а также инновационную систему рулевого управления всеми четырьмя колесами . [8] Этот новый подход к рулевому управлению позволял задним колесам следовать за передними на поворотах, так что задним колесам не приходилось рыть новые «колеи» на грязных поворотах, потому что большинство дорог того времени были грунтовыми и часто с сильными колеями.

Этот четырехколесный рулевой механизм был интегрирован с дифференциалами повышенного трения Muehl как на передней, так и на задней оси. [9]

От раздаточной коробки валы вели к верхней части как переднего, так и заднего цельнопортальных мостов, что обеспечивало грузовику очень большой дорожный просвет, позволяющий ему ездить по грязи до колпаков колес. [10] Мощность двигателя передавалась полуосями с карданным шарниром и подшипником, который был соединен шестерней с каждым из четырех колес от двойных дифференциалов, которые располагались параллельно несущим «мертвым» осям, но над ними. [11] Эта ведущая шестерня затем приводила в движение коронную шестерню с внутренними зубьями на каждом из четырех колес. [10]

Сочетание инновационных функций Quad представляет собой революционный подход к полному приводу и позволило грузовику преодолевать мягкие и плохие условия с беспрецедентной эффективностью.

Quad был оснащен сцеплением Borg & Beck , обеспечивающим превосходную надежность в суровых условиях эксплуатации. [12]

Наследие

Quad был одним из первых успешных полноприводных автомобилей, когда-либо созданных, и его производство продолжалось в течение 15 лет, всего было выпущено 41 674 экземпляра. [13] Одновременно с производством Quad компания расширила линейку грузовиков, производя обычные 1,5-тонные грузовики с задним приводом с двойной цепью. [10]

Способность Quads пересекать местность по всему земному шару, бросавшая вызов современным грузовикам, означала, что гражданские лица использовали их медленную, но неостановимую работу, по крайней мере, до 1950-х годов. [1]

В 1954 году Nash Motors объединилась с Hudson Motor Car Company и образовала American Motors Corporation (AMC), которая в 1974 году приобрела автомобильное производство Kaiser Jeep , чтобы дополнить свои линейки легковых автомобилей, позже включая AWD/4WD AMC Eagle . Родословная объединенного автопроизводителя восходит к знаменитому квадроциклу времен Первой мировой войны. [14]

Примечания

  1. ^ abcdef Адольф, Дэвид Трэвер (август 2011 г.). «Там, где никто не мог путешествовать, Квады Джеффри стали основой как торговли, так и войны». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 4 марта 2018 г.
  2. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Наши депеши с фронта: огромные поставки грузовиков для французского правительства. Драйвера для квадроциклов. Американские размеры шин в журнале Commercial Motor. Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). п. 229 . Проверено 6 декабря 2014 г.
  3. ^ "Чарльз Томас Джеффри". Ресурс Лузитании . Проверено 6 декабря 2014 г.
  4. ^ Хайд, Чарльз (2009). Компания Томаса Б. Джеффри, 1902–1916 годы, в журнале «Легендарные независимые автопроизводители». Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 1–20. ISBN 978-0-8143-3446-1. Проверено 6 декабря 2014 г.
  5. ^ Бакнер, Дэвид Н. (1981). Историческое подразделение морской пехоты (ред.). Краткая история 10-го полка морской пехоты (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США. 19000308400 . Проверено 3 марта 2018 г.
  6. ^ Болдуин, Ник (2010). Грузовики: 1890-1970-е годы, Библиотека Шира. Издательство Блумсбери . п. 12. ISBN 978-0-7478-1188-6. Проверено 14 сентября 2021 г.
  7. ^ Мроз, Альберт (2009). Американские военные машины Первой мировой войны: иллюстрированная история броневиков, штабных автомобилей, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков . МакФарланд. п. 19. ISBN 978-0-7864-3960-7.
  8. ^ Эккерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  9. ^ Стерми, Генри (1915). Дифференциал Мюля, автоматическая блокировка, в коммерческом автомобиле. Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). п. 208 . Проверено 3 декабря 2014 г.
  10. ^ abc «Полноприводной Jeffery Quad, построенный в Кеноше, штат Висконсин». Старый мотор. 10 февраля 2013 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  11. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Джеффри Квад. Рулевое управление, тормоза и приводы на всех четырех колесах — самоблокирующийся дифференциал в коммерческом автомобиле. Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). стр. 206–7 . Проверено 6 декабря 2014 г.
  12. ^ Кейси, Роберт Дж. (1948). Мистер Клатч; история Джорджа Уильяма Борга. Индианаполис: Компания Bobbs-Merrill Co.
  13. ^ Редгап, Кертис; Уотсон, Билл (2010). «Jefferys Quad и Nash Quad — полноприводный предок джипа Willys». Аллпар . Проверено 6 декабря 2014 г.
  14. ^ Wisconsin Beautiful: Официальный справочник. Фонд «Красивая страна». 1966 год . Проверено 4 марта 2018 г. Компании ведут свою родословную от фургонов, экипажей, деревянных холодильников, велосипедов и знаменитого полноприводного квадроцикла времен Первой мировой войны.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Джеффри Квада .