Национальная железнодорожная транспортная компания ( французский : Société Nationale des Transports Ferroviaires , сокращенно SNTF, арабский : الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية ) является национальным железнодорожным оператором Алжира . Государственная компания SNTF в настоящее время обладает монополией на железнодорожную сеть Алжира протяженностью 3973 км (2469 миль), хотя в настоящее время она использует только 3572 км (2220 миль). Из общей железнодорожной сети 2888 км (1795 миль) составляют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи (из нихэлектрифицировано) и 1085 км (674 мили) имеютширину колеи 1055 мм(3 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма)узкая колея(по состоянию на 2008 год).[1][2]
История железной дороги в Алжире началась с колонизации страны Францией . 8 апреля 1857 года был издан указ о создании 1357 км (843 миль) железных дорог, начиная со строительства линии стандартной колеи от Алжира до Блиды , которое началось 12 декабря 1859 года. Французская частная компания Compagnie des chemins de fer algériens начала работать над линией с помощью французской армии 11 июля 1860 года. Примерно в то же время компания получила разрешение на создание линии Оран - Сиг и линии Константина - Скикда . Однако из-за экономических трудностей была закончена только линия Алжир - Блида, и она была впоследствии открыта для публики 8 сентября 1862 года. После этого 5 других компаний начали строительство новых линий:
В период с 1857 по 1878 год были завершены следующие линии (или их части) общей протяженностью 1365 км (848 миль), что превзошло первоначальные ожидания:
После 1879 года Франция разделила строящиеся железнодорожные линии на категории местного значения или общего значения , и только последние имели право на государственное финансирование. Указ от 18 июля 1879 года определил протяженность некоторых линий «общего значения» и приказал построить еще 1747 км (1086 миль) железных дорог для расширения существующей сети. В период с 1879 по 1906 год были завершены следующие линии (или их части), общая протяженность которых составила 2035 км (1264 мили):
В 1946 году общая железнодорожная сеть Алжира включала в себя в общей сложности 5014 км (3116 миль) активных линий, в дополнение к шахтным линиям, что значительно больше, чем нынешняя сеть. Через некоторое время частные компании не смогли поддерживать экономическую стабильность, что привело к тому, что французское правительство купило Franco - Algérienne , Est Algérien , Bône-Guelma и Ouest Algérien в 1900, 1908, 1905 и 1920 годах соответственно.
27 сентября 1912 года государственная компания Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) взяла под свой контроль все линии, за исключением тех, что принадлежали Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée . 1 июля 1921 года CFAE и PLM договорились о совместном использовании алжирской железнодорожной сети, при этом PLM управляла линиями Алжир-Оран, Оран-Айн-Темушант, Сиди-бель-Аббес-Тлемсен- Уджда -Крампель, Блида-Хасси-Бахбах (фактически Западный Алжир), а CFAE управляла остальными.
30 мая 1938 года обе компании были включены в недавно созданную SNCF , которая управляла всей железнодорожной сетью Франции , причем алжирская сеть стала région . 1 января 1939 года было создано Управление железных дорог Алжира (Office des Chemins de fer Algériens , Office CFA ), сосредоточившееся на алжирской сети.
30 июня 1959 года между французским правительством и OCFA было заключено соглашение, приведшее к созданию компании Société des Chemins de Fer Français en Algérie , которая начала свою деятельность 1 января 1960 года. Эта новая компания управляла железными дорогами Алжира до ее замены на Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) 16 июня 1963 года, через год после обретения Алжиром независимости .
30 марта 1976 года SNCFA разделилась на следующие компании:
Эта реорганизация была направлена на улучшение железнодорожной сети и услуг в Алжире, однако она оказалась безуспешной, и две последние компании были реинтегрированы в SNTF. В 1980 году была подписана конвенция об отношениях между алжирским государством и SNTF, официально названная указом N° 88-128 от 28 июня 1988 года . Эта конвенция действует до сих пор и регулирует заработную плату рабочих и содержание инфраструктуры, и имеет сходство с конвенцией от июня 1959 года. В декабре 1990 года SNTF стала Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC).
После 1980 года были начаты крупные инвестиционные программы по улучшению сети железных дорог Алжира, такие как строительство линии Джиджель — Рамдане — Джамель (140 км или 87 миль), железной дороги в районе Бени-Саф , обеспечивающей транспортировку для цементного завода (23 км или 14 миль), а также в районах Саида (23 км) и Айн-Тута (15 км или 9,3 мили).
В дополнение к этому, около 1400 км (870 миль) пути были заменены, как щебень, так и шпалы , а также дублирование путей Rocade Nord в Алжире (около 200 км или 120 миль). Многие железнодорожные станции по всей стране были модернизированы или даже реконструированы, и также было много улучшений на железных дорогах в окрестностях Алжира и Аннабы.
Новая, отдельная организация, Anesrif , была создана для управления инвестициями в инфраструктуру, в то время как SNTF концентрируется на повседневной деятельности. Anesrif заключила ряд контрактов на строительство новой инфраструктуры и модернизацию существующих линий, включая строительство однопутной линии от Релизана до Тиарета и Тисемсилта , которая является частью линии High Plateau . [3]
По состоянию на 2017 год подвижной состав SNTF состоял из:
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+Были построены линии шириной 1 ⁄ 2 дюйма с Марокко и Тунисом . Однакосухопутнаяграницас Марокко с тех пор закрыта.
SNTF является членом следующих организаций:
.jpg/1280px-Train_Automotor_di%C3%A9sel_ZZ_2202_de_la_SNTF_(Alg%C3%A9rie).jpg)
