Национальное шоссе (часть Национальной наземной транспортной сети ) — это система дорог, соединяющая все материковые штаты и территории Австралии , а также основная сеть автомагистралей и автомагистралей, соединяющая столицы Австралии и крупные региональные центры.
Национальное финансирование дорог началось в 1920-х годах, когда федеральное правительство вносило вклад в основные дороги, управляемые правительствами штатов и территорий. [1] : 21 Однако федеральное правительство не финансировало полностью ни одну дорогу до 1974 года, [1] : 21–23 когда правительство Уитлэма ввело Закон о национальных дорогах 1974 года . [2] Согласно этому закону, штаты по-прежнему несли ответственность за строительство и содержание дорог, но получали полную компенсацию за деньги, потраченные на одобренные проекты. [2] : S7
В 1977 году Закон 1974 года был заменен Законом о государственных субсидиях (дороги) 1977 года , который содержал аналогичные положения для определения «национальных автомагистралей». [3]
В 1988 году Национальное шоссе было переопределено в соответствии с Законом о развитии наземного транспорта Австралии (ALTD) 1988 года [4] , который имел различные поправки вплоть до 2003 года. Закон 1988 года был в основном посвящен финансированию развития дорог в сотрудничестве с правительствами штатов. Федеральный министр транспорта определил компоненты Национального шоссе, а также категорию «Дорога национального значения» (RONI) с федеральными финансовыми последствиями. Раздел 10.5 Закона требовал от государственных дорожных властей размещать частые, заметные знаки на Национальных шоссе и проектах RONI, финансируемых федеральным правительством. [5]
В 2005 году Национальная автомагистраль стала Национальной наземной транспортной сетью в соответствии с Законом AusLink (Национальный наземный транспорт) 2005 года . Критерии включения в сеть были аналогичны предыдущему законодательству, но расширены и включали соединения с крупными коммерческими центрами и интермодальными объектами . [6] Все дороги, включенные в Национальную наземную транспортную сеть по состоянию на 2005 год, были официально определены постановлением в октябре 2005 года. [7] Министр транспорта может изменить список дорог, включенных в сеть. Было сделано три поправки к запланированному списку дорог: в феврале 2007 года, сентябре 2008 года и феврале 2009 года. [8] Третье изменение, [9] опубликованное в феврале 2009 года, актуально по состоянию на сентябрь 2012 года.
В рамках программы AusLink , действовавшей с июля 2004 по 2009 год, Национальная сеть AusLink имела дополнительные связи, как автомобильные, так и железнодорожные. Федеральное правительство поощряло финансирование со стороны государственных, территориальных и местных органов власти, а также государственно-частных партнерств для модернизации сети и требует от правительства штата внесения взносов на финансирование частей сети, особенно для новых связей. Например, шоссе Pacific Highway и шоссе Calder Highway являются частью Национальной сети, однако новые проекты финансируются 50/50 федеральным и региональным правительствами. Вклад штата (обычно 20%) требуется на некоторых участках старой сети вблизи крупных городов.
Различные замененные акты определяли национальные автомагистрали как дороги или ряд соединенных дорог, которые являются основным связующим звеном между двумя столицами штатов или территорий, а также между Брисбеном и Кэрнсом , а также между Хобартом и Берни . [2] : S4 Термин « морское шоссе » иногда используется в разговорной речи для описания морских путей сообщения между штатом Виктория на материковой части Австралии и островным штатом Тасмания через Бассов пролив .
16 000 километров (9 900 миль) дорог, включенных в первоначальную систему национальных автомагистралей, имели большие различия в качестве дорог. Некоторые участки были не более чем грунтовыми дорогами, в то время как другие представляли собой четырехполосные двухполосные дороги. В то время как 12 496 километров (7 765 миль) были заасфальтированы, также имелось 3 807 километров (2 366 миль) гравийных дорог. Национальное шоссе постепенно улучшалось, причем доля заасфальтированных дорог увеличилась с 73 процентов в начале 1970-х годов до 88 процентов к 1981 году. Работы по герметизации были завершены в 1989 году. [1] : 21–23
С 2005 года национальные автомагистрали больше не определялись в федеральном законодательстве. Однако маршруты были обозначены маркером маршрута национальных автомагистралей вплоть до 2013 года. Эти маркеры имеют надпись «NATIONAL» в верхней части щита, над номером автомагистрали. Щит, текст и номер окрашены в желтый цвет, а фон — в темно-зеленый — национальные цвета Австралии . В 2014 году создатели маршрутов сохранили национальные цвета, хотя слово «NATIONAL» было удалено в Австралийской столичной территории , Новом Южном Уэльсе и частях Квинсленда и Виктории .
Нумерация национальных автомагистралей берет свое начало от более ранней национальной сети маршрутов. Многие из маршрутов, которые сейчас являются национальными автомагистралями с фирменными зелеными и золотыми щитами, продолжаются за пределами официального национального шоссе как национальные маршруты с черными и белыми щитами. Некоторые участки национальных автомагистралей имеют метки «A» и «M» на своих щитах; особенно те, что в Виктории и Южной Австралии. Они полностью пересмотрели свою нумерацию маршрутов, основываясь на британских классификациях M, A, B, C. Эти штаты сохранили первоначальную нумерацию национальных автомагистралей и наклейку на щит, добавив соответствующую классификацию M и A.
Следующие дороги были частью первоначальной сети национальных автомагистралей. Большинство из них до сих пор обозначены указателями маршрутов национальных автомагистралей. В 2013 году Новый Южный Уэльс ввел новую буквенно-цифровую систему нумерации маршрутов, которая больше не включает национальные автомагистрали.
Национальная сеть автомагистралей Австралии претерпела ряд изменений с момента принятия Закона о национальных дорогах 1974 года. Закон 1974 года уполномочил федерального министра транспорта объявить национальной автомагистралью любую существующую или предлагаемую дорогу в штате , которая (по мнению министра) является основным маршрутом между двумя столицами штатов : столицей штата и Канберрой ; столицей штата и Дарвином ; Брисбеном и Кэрнсом ; Хобартом и Берни ; или любую другую дорогу, которая, по мнению министра, достаточно важна, чтобы стать национальной автомагистралью. [10]
Последующие законодательные акты о замене в 1977, 1988 и 2005 годах, наряду с другими промежуточными поправками, содержали аналогичные положения. Примечательно, что важные дороги в близлежащие к метрополии места, такие как Джилонг , Банбери и Вуллонгонг, были добавлены в 2005 году, хотя и не в рамках первоначальной концепции межгосударственных национальных автомагистралей.
Первоначальные компоненты Национальной автомагистрали были официально объявлены 20 сентября 1974 года как «звенья» и заканчивались на окраине каждой столицы. [11] Части маршрутов в пределах крупных городских районов не были определены как Национальные автомагистрали, [12] а маршруты шоссе Стерта и Ньюэлла не были включены в первоначальную сеть 1974 года. В июне 1995 года в качестве условия федерального финансирования маршрут Национальной автомагистрали в Новом Южном Уэльсе должен был отменить существующую плату за проезд на бывших междугородних автомагистралях F3 и F6 , хотя бывшая F6 не стала частью Национальной автомагистрали до 2005 года. [13]
Маршрут Сидней- Аделаида через шоссе Хьюм и Стерт, а также маршрут Мельбурн - Брисбен через шоссе Ньюэлл были добавлены в качестве звеньев Национальной сети автомагистралей в ноябре 1992 года в соответствии с Актом 1988 года, однако решение об использовании маршрута из Гундивинди в Брисбен через шоссе Гор и Тувумбу, а не шоссе Каннингем (через Уорик), не было принято до октября 1993 года. [14] Это были единственные два основных маршрута, добавленные в Национальную сеть автомагистралей в период с 1974 по 2005 год. Кроме того, городские концы междугородних маршрутов, а также некоторые соединительные дороги и кольцевые дороги, соединяющие национальные маршруты, были впервые явно добавлены в Национальную сеть автомагистралей. [14]
Поскольку участки существующих автомагистралей были модернизированы или заменены близлежащими параллельными маршрутами нового более высокого стандарта, обозначение «Национальное шоссе» обычно переносилось на новую часть маршрута. Основной маршрут между Сиднеем и Ньюкаслом был перемещен со старого Тихоокеанского шоссе на новое шоссе Сидней-Ньюкасл в девять отдельных этапов между 1966 и 1999 годами, поскольку шоссе постепенно внедрялось. Аналогичные изменения были сделаны, когда шоссе Хьюма было перестроено. [14]
Приложение 1 к законопроекту «Auslink (Национальный наземный транспорт)» 2004 года перечислило маршруты, которые предлагалось включить в «Национальную сеть Auslink». [11] Включенный здесь список различает компоненты «бывшей национальной системы автомагистралей» и дополнительные маршруты, которые будут добавлены в национальную сеть Auslink после вступления в силу нового Акта, который произошел в 2005 году. Все существующие маршруты национальных автомагистралей до 2005 года были включены в новую сеть. Маршруты, добавленные с началом действия Акта 2005 года (как описано в Приложении 1, упомянутом выше, некоторые описания несколько двусмысленны, но прояснены в последующих правилах) [15] :
Изменения в Национальной сети наземного транспорта, внесенные в 2007 году [16]
Изменения в Национальной сети наземного транспорта, внесенные в 2008 году [17]
Изменения в Национальной сети наземного транспорта, внесенные в 2009 году [18]
В Сиднее только часть сети автомагистралей и основных дорог в столичном районе Сиднея являются частью текущей Национальной сети наземного транспорта (дорог), остальные не являются частью национальной сети, и поэтому федеральное правительство не вносит свой вклад в финансирование на той же основе. Следующие дороги в Сиднее и вокруг него в настоящее время являются частью назначенной Национальной сети наземного транспорта [19]
В дополнение к сети федерально финансируемых национальных автомагистралей, определенной в 1974 году, также существовала система «национальных маршрутов». Эта схема, которая предшествовала национальным автомагистралям в 1953 году, была планом по координации деятельности государственных дорожных властей по присвоению последовательных номеров автомагистралям, пересекающим более одного штата, для удобства путешественников. [20] Наиболее ярким примером является «Шоссе 1», которое следует по периферии континента, и только части которого входят в состав бывшей Национальной автомагистрали и нынешней Национальной сети наземного транспорта (дорог).
