Nav Canada (именуемая NAV CANADA ) — это частная некоммерческая корпорация , которая владеет и управляет гражданской аэронавигационной системой Канады (ANS) . Он был учрежден законом в соответствии с Законом о коммерциализации гражданских аэронавигационных услуг (Закон ANS).
В компании работают около 1900 авиадиспетчеров (УВД), 650 [1] специалистов по летному обслуживанию (ФСС) и 700 технологов . Он отвечает за безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения в воздушном пространстве Канады с 1 ноября 1996 года, когда правительство передало ANS из Транспортной Канады в Навигационную службу Канады. В рамках передачи или приватизации Nav Canada выплатила правительству 1,5 миллиарда канадских долларов . [2]
Nav Canada обслуживает 12 миллионов рейсов самолетов в год для 40 000 клиентов на территории более 18 миллионов квадратных километров, что делает ее вторым по величине поставщиком аэронавигационного обслуживания (ANSP) в мире по объему перевозок. [3]
Nav Canada, которая работает независимо от какого-либо государственного финансирования, [3] имеет штаб-квартиру в Оттаве , Онтарио . [4] Финансирование разрешено только за счет публично торгуемых долговых обязательств и платы за обслуживание эксплуатантам самолетов.
Деятельность Nav Canada осуществляется на различных объектах по всей стране. К ним относятся:
У Nav Canada есть еще три объекта:
Будучи корпорацией без акционерного капитала, Nav Canada не имеет акционеров. Компанией управляет совет директоров, состоящий из 15 членов, представляющих четыре группы заинтересованных сторон, основавших Nav Canada. Четыре заинтересованные стороны избирают 10 членов следующим образом:
Затем эти 10 директоров избирают четырех независимых директоров, не связанных с группами заинтересованных сторон. Затем эти 14 директоров назначают президента и главного исполнительного директора, который становится 15-м членом совета директоров.
Такая структура гарантирует, что интересы отдельных заинтересованных сторон не преобладают, и ни одна группа членов не может оказывать неправомерное влияние на остальную часть совета директоров. [9] Чтобы еще больше гарантировать соблюдение интересов Nav Canada, эти члены совета директоров не могут быть активными сотрудниками или членами авиакомпаний, профсоюзов или правительства. [10]
Компания начала свою деятельность 1 ноября 1996 года, когда правительство продало аэронавигационные услуги страны Transport Canada новой некоммерческой частной организации за 1,5 миллиарда канадских долларов . [2]
Компания была создана в ответ на ряд проблем, связанных с эксплуатацией служб управления воздушным движением и аэронавигационными средствами Transport Canada (TC). Хотя показатели безопасности и оперативный персонал TC получили высокую оценку, его инфраструктура была старой и нуждалась в серьезном обновлении во время правительственных ограничений. Это привело к задержкам в системе для авиакомпаний и расходам, превышающим налог на авиабилеты, целевой налог, который должен был финансировать систему. Замораживание заработной платы правительством привело к нехватке кадров авиадиспетчеров, которую было трудно решить в рамках правительственного ведомства. Наличие TC в качестве поставщика услуг, регулирующего органа и инспектора привело к конфликту интересов. Давление со стороны авиакомпаний на правительство росло с целью решения проблемы, которая наносила ущерб прибыли авиационной отрасли. [11]
Был рассмотрен ряд решений, в том числе создание коронной корпорации , но они были отклонены в пользу полной приватизации, при этом новая компания была создана как некоммерческая организация без акционерного капитала , управляемая советом директоров, который первоначально был назначен и теперь избран. [11]
Доходы компании в основном формируются за счет платы за обслуживание, взимаемой с эксплуатантов самолетов, которая составляет около 1,2 миллиарда канадских долларов в год. Nav Canada также получает доходы от разработки и продажи технологий и сопутствующих услуг другим поставщикам аэронавигационного обслуживания по всему миру. У него также есть некоторые более мелкие источники дохода, такие как проведение работ по техническому обслуживанию для других поставщиков ANS и аренда навигационного центра в Корнуолле, Онтарио . [11]
Для решения проблемы старой инфраструктуры, приобретенной у канадского правительства, компания реализовала такие проекты, как внедрение глобальной мультилатерационной системы (WAM), замена 95 установок системы посадки по приборам (ILS) на новое оборудование, новые диспетчерские вышки в Торонто , Эдмонтоне и Калгари , модернизация Районного центра управления Ванкувера и строительство нового логистического центра [11]
Nav Canada ощутила влияние рецессии конца 2000-х годов двояко: потери в своих инвестициях в коммерческие бумаги, спонсируемые третьими лицами, обеспеченные активами (ABCP), и падение доходов из-за сокращения объемов воздушного движения. Летом 2007 года компания держала акции ABCP на сумму 368 миллионов долларов, которые стали неликвидными. 12 января 2009 года было получено окончательное одобрение Верховного суда Онтарио на реструктуризацию векселей ABCP третьей стороны. [12] [13] [14] [15] Компания ожидает, что отклонения справедливой стоимости, не связанные с кредитованием, от номинальной стоимости реструктурированных и нереструктурированных ABCP (в совокупности составившие 33 доллара США по состоянию на 30 ноября 2013 года) будут возмещены за счет срок погашения облигаций приходится на 2017 финансовый год. [16] К концу 2013 финансового года выручка компании достигла 1,231 миллиона долларов, что превысило докризисный уровень, а в 2014 финансовом году выручка продолжила расти до 1,272 миллиона долларов. [17] [18] В течение периода 2005-15 годов компания держала ставки платы за обслуживание стабильными. [19]
В середине 2000-х годов компания решила решить проблему отсутствия радиолокационного покрытия на севере Канады, особенно в районе Гудзонова залива , где авиалайнеры переходят из системы North Atlantic Tracks во внутреннее воздушное пространство Канады , путем развертывания наземной системы автоматического зависимого наблюдения . Сеть вещания (ADS-B). Сеть из пяти станций заработала 15 января 2009 года, заполнив пробел в радиолокационном покрытии площадью 850 000 км 2 (330 000 квадратных миль), что позволило сократить разделение рейсов авиакомпаний с помощью слежения ADS-B вместо процедурного разделения. В январе 2009 года компания Nav Canada подсчитала, что система ADS-B позволит сэкономить ее клиентам 18 миллионов литров топлива в год и сократить выбросы CO 2 и эквивалентных выбросов на 50 000 тонн (110 000 000 фунтов) в год. [7] [20] [21]
В ноябре 2010 года второй комплект из шести наземных приемопередатчиков ADS-B был позже развернут вдоль побережья Лабрадора и Нунавута , обеспечив дополнительные 1 980 000 км 2 (760 000 квадратных миль). В марте 2012 года в Гренландии были добавлены еще четыре станции , увеличив площадь покрытия на 1 320 000 км 2 (510 000 квадратных миль). [7]
В 2012 году Nav Canada и компания спутниковой связи Iridium Communications Inc. создали совместное предприятие, которое предоставит органам управления воздушным движением возможность отслеживать самолеты по всему миру в режиме реального времени. [22]
Совместное предприятие под названием Aireon LLC будет использовать приемники автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), установленные в качестве дополнительной полезной нагрузки на 66 спутниках Iridium NEXT второго поколения, запуск которых запланирован на период с 2015 по 2017 год. [23] Nav Canada планирует инвестировать $150 млн за контрольный пакет Aireon. Эта сумма выплачивается серией платежей, заканчивающихся в 2017 году, и предоставит Nav Canada 51-процентную долю в совместном предприятии. [24]
Спутники на низкой околоземной орбите (LEO) впервые позволят отслеживать самолеты от полюса к полюсу, включая океаническое воздушное пространство и отдаленные регионы, что будет способствовать экономии топлива, сокращению выбросов парниковых газов и повышению безопасности. и эффективность для пользователей воздушного пространства. [23] Дополнительное наблюдение, которое обеспечит Aireon, позволит авиадиспетчерской службе значительно снизить стандарт эшелонирования в океаническом и другом ненаблюдаемом воздушном пространстве примерно с 80 морских миль (миль) до 15 морских миль или меньше. Это позволит большему количеству самолетов летать на оптимальных высотах и получать выгоду от преобладающих ветров, таких как реактивные течения , экономя топливо и сокращая выбросы парниковых газов.
По оценкам генерального директора Aireon Дон Тома, это приведет к средней экономии топлива в размере 400 долларов за рейс в течение трех с половиной часов путешествия через Северную Атлантику. Ежегодная экономия затрат на топливо только для авиакомпаний Северной Атлантики составит порядка 125 миллионов долларов. [25]
В декабре 2013 года ПАНО еще из трех стран присоединились к Nav Canada в качестве партнеров Aireon. Итальянская компания Enav, Управление гражданской авиации Ирландии и датская Naviair подписали соглашение о совместных инвестициях в размере 120 миллионов долларов США, в результате чего была создана новая структура собственности компании: Nav Canada владеет 51 процентом, Iridium - 24,5 процента, Enav - 12,5 процента и Ирландское авиационное управление и Naviair владеют по 6%. [26]
В сентябре 2014 года Aireon объявила о планах предложить ALERT (обнаружение самолетов и отслеживание аварийного реагирования), бесплатную дополнительную услугу для экстренного отслеживания самолетов, попавших в беду. Приемники ADS-B Aireon на спутниках Iridium уже будут включать возможности ALERT, и компания решила сделать его доступным бесплатно «в качестве государственной услуги». Aireon ALERT может быть активирована любой сертифицированной организацией по обеспечению безопасности полетов, чтобы запросить последнее известное местоположение и траекторию полета любого самолета, оснащенного транспондером ADS-B, даже если оператор не подписан на Aireon. [27]
Nav Canada управляет небольшим парком самолетов. Эти самолеты в основном используются для летной проверки навигационного оборудования и процедур. По состоянию на февраль 2023 года у Nav Canada было два Bombardier CL-600 , зарегистрированные в Transport Canada и выполнявшие функции обозначения авиакомпании ИКАО NVC и телефонной связи NAV CAN. [28] [29]
Ранее до апреля 2019 года Nav Canada эксплуатировала два других самолета Bombardier CL-600 и Bombardier Dash-8 Series 100 для тех же целей. [30] [31]
Навигация Канады: NAC, NAV CAN
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
