stringtranslate.com

Нельсон Стрекоза

Bowlus /Nelson BB-1 Dragonfly — американский двухместный подкосный высокоплан с двигателем , разработанный на основе планера Bowlus BA-100 Baby Albatross Хоули Боулусом . [ 1] [2]

Проектирование и разработка

Разработка Dragonfly была спонсирована Nelson Engine Company для продвижения использования их четырехцилиндрового двухтактного двигателя H-44 мощностью 25 л. с. (19 кВт) . Двигатель был установлен в задней части фюзеляжа в толкающей конфигурации с деревянным двухлопастным 42-дюймовым (107 см) пропеллером под металлической хвостовой балкой. Топливный бак вмещает 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона), что достаточно для самостоятельного запуска, но не для полета по пересеченной местности. [1] [2] [3]

Dragonfly разделяет с Baby Albatross формованный фанерный фюзеляж, алюминиевую трубчатую хвостовую балку и двухлонжеронное деревянное крыло с подкосами , покрытое авиационной тканью за лонжероном. Передняя кромка представляет собой фанерную D-ячейку. Самолет имеет двойное управление и убирающееся трехопорное шасси с управляемым носовым колесом. Двигатель запускается с помощью системы пуска с храповым механизмом , которая позволяет запускать двигатель как в полете, так и на земле. [1] [2]

Сертификация типа Федеральным управлением гражданской авиации была получена 21 апреля 1947 года, держателем сертификата была корпорация Nelson Aircraft Corporation , а тип официально назывался Nelson Auxiliary Power Glider BB-1 . В сертификате типа указано, что ни двигатель, ни пропеллер не требуют сертификации. В сертификате типа указано, что также может быть установлен двигатель Nelson H-49 мощностью 28 л. с. (21 кВт). [3]

Позднее Dragonfly был заменен в производстве улучшенным Nelson Hummingbird PG-185B . [4] [5]

История эксплуатации

В ходе эксплуатации силовая установка Nelson оказалась тяжелой и недостаточно мощной, и, как пишет Sailplane Directory , «результатом стал недостаточно мощный планер». Двигатель мощностью 25 л. с. (19 кВт) обеспечивал Dragonfly скорость набора высоты на уровне моря всего 235 футов в минуту (1,19 м/с) и длину разбега 900 футов (274 м). Из-за недостатков характеристик было произведено всего семь экземпляров. [1] [2] Три Dragonfly были проданы частным владельцам в районе Сиэтла после снятия двигателей. [6]

В марте 2011 года в США все еще было зарегистрировано четыре BB-1, два из которых были переданы в Национальный музей полетов . [7]

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (Стрекоза)

Данные из справочника планеров, Soaring и паспорта типа сертификата FAA [1] [2] [3]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bowlus/Nelson BB-1 Dragonfly .
  1. ^ abcde Activate Media (2006). "Dragonfly Bowlus Nelson". Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 10 марта 2011 г.
  2. ^ abcde Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 118. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  3. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации (апрель 1947 г.). "Aircraft Type Certificate Data Sheet GTC19" (PDF) . Получено 10 марта 2011 г.
  4. ↑ Activate Media (2006). "Hummingbird PG-185B Nelson". Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 12 марта 2011 г.
  5. ↑ Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 123. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  6. ^ Bungey, Lloyd M. (май 1986). «Canada's Hidden Museum». Air International . Том 30, № 5. С. 248–249. ISSN  0306-5634.
  7. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (март 2011 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 10 марта 2011 г.
  8. ^ "Nelson Dragonfly". canadianflight.org . Получено 14 октября 2015 г. .
  9. ↑ Национальный музей полетов (2011). «Планеры в нашей коллекции». Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 29 ноября 2021 г.
  10. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (март 2011 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 10 марта 2011 г.