Экспресс-поезд Ōzora LimitedДизель-поезд KiHa 54-500 на местном маршрутеКарта основных станций (по состоянию на 2024 год)
Местные поезда курсируют между Такикавой и Фурано 9 раз в день, а между Фурано и Хигаси-Сикагоэ — 4 раза в день. Из-за повреждений, нанесенных тайфуном в августе 2016 года, линия закрыта между Хигаси-Сикагоэ и Синтоку , и пассажирам приходится пересаживаться на автобус. [2]
Участок к востоку от Синтоку является частью магистрального маршрута между Саппоро (через линию Sekisho ) и восточным Хоккайдо и имеет более частое обслуживание, хотя частота уменьшается по мере продвижения линии на восток. Ограниченный экспресс Ōzora курсирует между Саппоро и Кусиро шесть раз в день, в то время как Tokachi курсирует пять раз в день между Саппоро и Обихиро . [3] Существует 11 ежедневных местных рейсов между Синтоку и Икедой , 8 ежедневных местных рейсов между Икедой и Урахоро и 6 ежедневных местных рейсов между Урахоро и Кусиро. [4]
Участок между Кусиро и Немуро имеет официальное прозвище Линия Ханасаки (花咲線, Hanasaki-sen ) . Есть два скорых поезда Носаппу (ノサップ) и Ханасаки (はなさき) , которые ходят один раз в день каждый. Шесть ежедневных местных рейсов курсируют между Кусиро и Аттоко , и четыре или пять — до восточной конечной станции в Немуро. [4] По состоянию на конец 2022 года на этом участке линии наблюдались частые задержки и отмены из-за вторжений оленей , заставляющих поезда делать аварийные остановки. [5]
До Немуро можно добраться, совершив непрерывное путешествие на поезде протяженностью 1559,2 км от станции Токио , что в общей сложности займет чуть более 15 часов на четырех поездах, отправляющихся из Токио в 6:32 утра и прибывающих в Немуро в 9:39 вечера. [6]
Станции
LE : Ограниченный экспресс
Р : Быстрый
Все не местные поезда останавливаются на станциях, обозначенных знаком «+», некоторые останавливаются на «*», ни один из таких поездов не останавливается на «-». Местные поезда останавливаются на всех станциях, за исключением станции от Нунобе до Очиай (сообщения не ходят с 2024 года из-за закрытия линии), и станций, обозначенных знаком «◌», где некоторые местные поезда пропускают.
Станция Хигаси-Нэмуро, самая восточная железнодорожная станция в Японии.
Станция Обихиро
Станция Ками-Ацунай
Станция Ханасаки (закрыта в марте 2016 г.)
Станция Немуро
История
Линия была построена как связующее звено между центральным и восточным Хоккайдо, Hokkaidō Government Railway (北海道官設鉄道, Hokkaidō Kansetsu Tetsudō ) . Первый участок нынешней линии Nemuro был открыт между Kushiro - Shiranuka в 1901 году. Линия была продлена на запад, достигнув Furano в 1907 году. В 1913 году открылся участок Furano - Takikawa, сократив маршрут на 53,5 км. Первый участок, первоначально включенный в состав линии Nemuro, стал классифицироваться как линия Furano в 1913 году.
В 1911 году в поезде Хакодате — Кусиро появились спальные места первого класса, а с 1916 года появился вагон-ресторан.
Первый участок линии к востоку от Кусиро открылся в 1917 году и достиг Немуро в 1921 году.
В 1966 году открылись два крупных ответвления: первое — к востоку от Канаямы, связанное со строительством плотины Канаяма, и второе — между Очиай и Синтоку, включая туннель Синкарикати длиной 5790 м, позволяющий линии обойти туннель Карикати 1907 года и связанный с ним 1 из 40 (2,5%) уклонов.
В 1971 году между Кусиро и Токио был введен в эксплуатацию рефрижераторный контейнерный поезд.
В 1990 году новый тоннель и связанная с ним трасса были открыты около Ацуная, а в 1991 году было открыто отклонение около Симаноситы, связанное со строительством плотины Такисато .
Упадок и закрытие
В 1981 году линия Сэкисё открылась между Син-Юбари и Синтоку, став основным маршрутом между центральным и юго-восточным Хоккайдо и сократив расстояние между станциями к востоку от Синтоку и Саппоро. Это привело к быстрому снижению пассажиропотока на участке Фурано-Синтоку главной линии Немуро с 4664 в день в 1980 году до 654 в день в 1985 году. Сокращение населения в этом районе также способствовало снижению пассажиропотока. К 2015 году этим участком линии пользовались всего 152 человека в день, большинство из которых были старшеклассниками. [7]
31 августа 2016 года проливные дожди повредили участок длиной 17,4 км между Хигаси-Сикагоэ и перекрестком Ками-Очиай, в результате чего пассажирское сообщение от Хигаси-Сикагоэ до Синтоку было заменено автобусным сообщением. [7] После этого, 19 ноября 2016 года, президент JR Hokkaido объявил о планах рационализации сети на 1237 км, или ~50% от текущей сети, [8] включая закрытие линии Немуро между Фурано и перекрестком Ками-Очиай. В январе 2022 года четыре местных органа власти между Фурано и Синтоку отказались от содержания этого сегмента линии, а в декабре президент JR Hokkaido объявил о цели перевести этот участок на автобусное сообщение в 2023 году или позже. [9] Уведомление об отмене было подано 31 марта 2023 года. [1] [JR Hokkaido 1]
Участок между Кусиро и Немуро также предлагалось перевести в режим работы Третьего сектора , но если местные органы власти не согласятся, такие участки также будут закрыты. В апреле 2021 года город Немуро собрал более 50 миллионов иен через краудфандинг, чтобы сохранить восточную часть линии Ханасаки открытой, после того как JR Hokkaido заявила, что линию трудно содержать самостоятельно. [10] По состоянию на середину 2021 года эта часть линии обслуживала всего около 200 пассажиров в день. [11]
14 марта 2020 года была закрыта станция Фурусэ (K46), в результате чего количество станций на главной линии Немуро сократилось до 60.
Карта участка Немуро Главная линия закрыта в 2024 году
В июне 2023 года было объявлено, что с 1 апреля 2024 года участок линии между Фурано и Синтоку будет закрыт, разделив линию на две части. [1] Кроме того, пять станций ( Хигаси-Такикава (T22), Ацунай (K42), Оборо , Беттога , Комбумори ) будут закрыты из-за низкого пассажиропотока. [15]
Бывшие соединительные линии
Мост Таушубецу на бывшей линии Токачи Мицума
Район Ашибетсу
Станция Ашибетсу - Mitsui Mining Co. открыла 10-километровую линию до Тамагавы в 1940/45 гг. Трехвагонный дизель-поезд осуществлял пассажирские перевозки в 1958–72 гг. Линия была закрыта в 1989 г.
станция Камиасибецу
Компания Mitsubishi Mining Co. открыла 8-километровую линию до Пенке-Санко в 1949 году и 1-километровую ветку до рудника Юя в 1954 году. Обе компании были закрыты вместе с рудником в 1964 году.
Лесозаготовительная трамвайная линия с шириной колеи 762 мм (2'6") работала из Камиашибетсу с 1934 года. К 1954 году она имела 31-километровую «главную линию» и 5 ответвлений общей протяженностью 44 км. Линии закрылись в 1961 году, когда трамвай заменили лесовозы.
Район Синтоку
Вагон, используемый на линии Камишихоро
Станция Синтоку — частная линия длиной 54 км шла до Камишихоро, где соединялась с линией JR Сихоро (см. ниже). Открытая в 1928/31 годах, она закрылась за Уримаку в 1949 году. Оставшийся 29-километровый участок закрылся в 1968 году. Линия Токачи — Бандаибаши (см. ниже) пересекала линию дважды.
Станция Токачи - 29-километровая линия 762 мм, построенная для перевозки сахарной свеклы, эксплуатируемая в Бандаибаши, открыта между 1925 и 1928 годами, с 4 ветками общей протяженностью 28 км. Линии закрылись в 1951 году.
Район Обихиро
Бывшая линия Чихоку, 2006 г.
станция Обихиро
Линия Сихоро до Токачи-Мицума протяженностью 78 км открывалась по участкам в период с 1925 по 1939 год. В 1955 году открылось ответвление протяженностью 18 км, построенное в связи со строительством плотины Нукабира. Линия закрылась в 1987 году.
Линия Хироо протяженностью 84 км была открыта в 1929—1932 годах и закрыта в 1987 году. Предложение продлить линию до Самани и соединить с главной линией Хидака не было реализовано.
Частная линия длиной 4 км шириной 1067 мм (3'6") соединяла завод по переработке сахарной свеклы с Обихиро. Сахарная свекла перевозилась на завод по трехлинейным линиям шириной колеи 762 мм общей протяженностью 59 км, которые действовали в 1924–1977 годах.
Станция Икеда - 140-километровая линия Тихоку была первоначальной линией до Абасири и соединялась с главной линией Сэкихоку в Китами, открытая в 1910/12. Она была передана в частную эксплуатацию в 1989 году и закрыта в 2006 году.
Сякубецу - участок Хигаси-Кусиро
Станция Хокусин зимой
Станция Шакубецу — компания Mitsubishi Mining Co. открыла 11-километровую линию с шириной колеи 762 мм до Сумиямы в 1920 году. В 1942 году линия была перепрофилирована на ширину колеи 1067 мм и закрыта вместе с рудником в 1970 году.
Станция Сиранука — линия протяженностью 25 км до Камичаро открылась в 1964 году и была продлена на 8 км до Хокусин в 1972 году. Линия закрылась в 1983 году.
Станция Синфудзи — в 1929 году была открыта конно-трамвайная линия длиной 29 км с шириной колеи 762 мм до Накасэцури. В 1941 году был введен в эксплуатацию локомотив, работающий на древесном газе, а в 1943 году открылась ветка длиной 19 км до Синхороро. Линии были закрыты в 1967/68 году.
Станция Кусиро - Mitsubishi Mining Co. также управляла линией протяженностью 44 км от Кусиро до Юбецу-Сумияма, открытой в 1923/26 годах и закрытой вместе с рудником в 1970 году. Она также соединялась с линией Немуро в Синфудзи, где в 1951–1984 годах действовала линия протяженностью 2 км, соединявшаяся с пристанью, право собственности на которую перешло к Kushiro Port Co в 1970 году.
Станция Хигаси Кусиро - Pacific Ocean Coal Co. открыла 6-километровую линию от угольной шахты в Харутори до пристани Ирифунэ-чо в 1926/27 году, а 3-километровая линия, соединяющая шахту с Хигаси-Кусиро, открылась в 1928 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1963 году, а линия была укорочена на 2 км в 1966 году, когда открылся новый причал для погрузки угля. Участок Хигаси-Кусиро - Харутори закрылся в 1986 году, а оставшаяся 4-километровая линия Тайхэйо продолжала работать как единственная оставшаяся угольная линия в Японии.
Раздел Хаманака - Немуро
Вагон 1963 года выпуска из линий разработки Сибецу
Станция Хаманака — префектурное правительство Хаманака эксплуатировало сеть из 3 линий с шириной колеи 762 мм общей протяженностью 27 км, открытую в период с 1929 по 1932 год и закрытую в 1972 году.
Станция Аттоко - В 1925 году конный трамвай шириной 762 мм открылся до Накашибетсу, в 1933 году его заменила линия шириной 1067 мм, которая закрылась в 1989 году. Она соединялась с веткой от Сибеча (на главной линии Сенмо ) до Сибецу, которая действовала с 1936 по 1989 год, обе ветки были известны как линия Сибецу. Всего было построено 9 отдельных линий шириной 762 мм, соединенных со станциями вдоль линии Сибецу между 1930 и 1963 годами, последняя закрылась в 1971 году.
Nemuro - 15-километровая линия с шириной колеи 762 мм, которая эксплуатировалась до Хабомаи с 1929 по 1959 год для транспортировки водорослей в порт Nemuro (расположенный примерно в 1 км от станции Nemuro JR), является самой восточной железной дорогой в Японии. Предложенное расширение на 7 км до мыса Носаппу не было построено.
^ ab "根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について" (PDF) (пресс-релиз). 北海道旅客鉄道. 31 марта 2023 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2023 г. Проверено 31 марта 2023 г.
^ "Уведомление о замене железнодорожного автобусного сообщения между Хигаси-Сикагоэ и Синтоку" (PDF) . 12 марта 2022 г.
^ "Ограниченный экспресс Ozora для Кусиро, Обихиро и Саппоро – станция Саппоро". www.sapporostation.com . Получено 06.01.2023 .
^ ab JR Hokkaido онлайн-расписание, январь 2023 г.
^ "Увеличение числа отмен поездов JR из-за оленей: 88 за 12 дней - The Hokkaido Shimbun Press" . Получено 06.01.2023 .
^ "Мыс Носаппу: самая восточная точка Японии". JRPass.com . Получено 2023-01-06 .
^ ab "ＪＲ根室線 富良野〜新得廃止へ 地域の足はどうなる？". NHK北海道(на японском языке) . Проверено 6 января 2023 г.
^ «JR Hokkaido заявляет, что не может содержать половину своих железных дорог». The Japan Times . 19 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
Ссылки聞 どうしん電子版» .北海道新聞 どうしん電子版( на японском языке) . Проверено 6 января 2023 г.
^ «Более 455 000 долларов пожертвовано на сохранение местной линии на Хоккайдо для использования в качестве «поездок на поезде» для детей». Mainichi Daily News . 2021-04-07 . Получено 2023-01-06 .
^ Тандлер, Агнес (2021-06-02). «Одиночество в конце линии». japan-forward.com . Получено 2023-01-06 .
^ "О пересмотре расписания JR Hokkaido на март 2017 г." (PDF) . Hokkaido Railway Company (на японском языке). Япония. 16 января 2016 г. Получено 27 марта 2024 г.
^ "О пересмотре расписания JR Hokkaido на март 2018 года" (PDF) . Hokkaido Railway Company (на японском языке). Япония. 15 декабря 2017 г. . Получено 27 марта 2024 г. .
^ «2019年３月ダイヤ改正について» [О пересмотре расписания на март 2019 года] (PDF) . JR Хоккайдо (на японском языке). 14 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2018 г.
↑ Сугияма, Дзюнъити (26 июня 2023 г.). "「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える?" [Отчет JR Хоккайдо об упразднении 42 станций, большинство из которых находятся на главной линии Сои]. MyNavi Corporation (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 4 июля 2023 г.
