USS Neshoba (APA 216) — ударный транспорт класса «Хаскелл», состоявший на вооружении ВМС США с 1944 по 1946 год. Был отправлен на слом в 1975 году.
Neshoba была проектом корабля типа VC2-S-AP5 Victory и была названа в честь округа Нешоба , штат Миссисипи . Она была заложена 3 июля 1944 года по контракту Морской комиссии (MARCOM), корпус MCV 564, корпорацией Permanente Metals , верфь № 2, Ричмонд, Калифорния ; спущена на воду 7 октября 1944 года; спонсировалась миссис Уэндалл Э. Адамс; и введена в эксплуатацию 16 ноября, командиром Мартином Дж. Друри, USN. [3] Переоборудование в ударный транспорт было произведено на верфи Hunter's Point в Сан-Франциско . Переоборудование состояло из установки радио- и радиолокационного оборудования ВМС, вооружения, добавления шлюпбалок Welin для десантных катеров и загрузки самих десантных катеров. [4]
В заключение этого преобразования, Neshoba совершила свой пробный заход , прибрежный заход из Сан-Франциско в Сан-Диего . Во время этого круиза она достигла своей максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч ; 22 мили в час ). В Сан-Диего она была направлена на амфибийную подготовку, во время которой новые экипажи лодок получили представление о своем ремесле. Она действовала как флагман Тринадцатой транспортной эскадры , командиром которой в то время был коммодор Джон Г. Мойер , USN. Обучение должно было длиться две недели, но внезапные изменения в организации Тихоокеанского флота сделали выход Neshoba на сцену действий необходимым, и обучение было прервано. Она проследовала в Сан-Педро, Калифорния , где были выполнены окончательные ремонтные работы и проверки. [4]
На эту работу было отведено десять дней, затем она загрузилась грузом продовольствия в Сан-Франциско и получила свой первый набор боевых приказов — просто «Продолжить Перл-Харбор». По прибытии в Перл-Харбор груз был отправлен, и его место занял «человеческий груз» из сотен Seabee . Neshoba получила указание плыть на Филиппинские острова , останавливаясь по пути в Эниветоке , Улити и Палау . После двадцати дней в море Neshoba прибыла в залив Лейте 20 февраля 1945 года. Seabee были сняты и доставлены на остров Самар . Находясь в заливе Лейте, Neshoba была назначена флагманом командующего транспортной дивизией Сорок два, капитана Эдвина Т. Шорта, USN. В это время велась подготовка к возможному вторжению и оккупации Окинавы Сима на островах Рюкю . [4]
В сочетании с транспортными дивизиями Forty и Forty-one они составили транспортную эскадру Fourteen под командованием коммодора Ричардсона, USN. Было решено провести масштабные маневры в заливе Лейте для кораблей и войск, которые должны были принять участие в предстоящей операции. Транспортная эскадрон Fourteen должен был перевозить войска и технику 96-й пехотной дивизии к месту атаки, поэтому эти войска были подвергнуты маневрам в заливе Лейте. Маневры должны были длиться шесть дней, в течение которых были проведены два «сухих захода» на острове Лейте . Все прошло по плану, и высшее командование назначило дату вторжения на Окинаву на 1 апреля по филиппинскому времени. Транспортные эскадрильи Thirteen и Fourteen вышли из залива Лейте 27 марта 1945 года для четырехдневного похода на север к Окинаве. [4]
Лодкам из Нешобы было поручено принять первые шесть волн штурмовых войск. Поскольку высадка прошла практически без сопротивления, экипаж не пострадал, и после завершения фазы разгрузки адмирал Ричмонд К. Тернер приказал многим транспортам вернуться в Перл-Харбор. Капитан Шорт, находившийся на борту Нешобы , был назначен офицером тактического командования (OTC) пятнадцати кораблей в конвое, который покинул Окинаву 5 апреля и проследовал в Перл через Гуам . На Гуаме он был загружен девяностою японскими военнопленными и отплыл из Гуама со своим конвоем 10 апреля, направляясь в Перл. Капитана Шорта сменил в качестве CTD 42 капитан Эндрю Р. Мак, USN. Он продолжал оставаться OTC до конца путешествия. [4]
Конвой прибыл вовремя в Перл-Харбор 22 апреля, и многие корабли получили приказы отплыть в Соединенные Штаты. Neshoba не было среди них. Вместо этого AdComPhibspac приказал ей принять участие в учебных маневрах в Мауи . OTC для учебного графика был ComTransRon 19. Именно во время этих тренировочных заездов Neshoba достигла замечательного рекорда, спустив все свои лодки на воду за рекордное время в девять минут. По завершении этих маневров она проследовала обратно в Перл-Харбор, где ее новый приказ гласил: «СООБЩИТЕ САН-ФРАНЦИСКО ДЛЯ ПОГРУЗКИ». Она была в пути рано утром следующего дня, и 24 мая увидела, как Neshoba прошла под мостом Золотые Ворота . Большая часть команды взяла несколько дней отпуска, и когда они вернулись, Neshoba была готова снова отплыть. На этот раз это была Окинава с грузом персонала военно-морского судоремонтного подразделения. Первый этап путешествия пролегал без остановок до острова Эниветок. Из-за трудностей с разгрузкой на Окинаве корабли были задержаны во всех портах Тихого океана в ожидании своей очереди на отправку туда. Neshoba провела три недели в Эниветоке. [4]
9 июля 1945 года Neshoba отплыл в составе конвоя в Улити, а затем на Окинаву. Этот поход на Окинаву не застал тех же мирных условий, что царили в день Д. В то время атаки камикадзе японских ВВС были в полном разгаре. Во время пятидневного пребывания там корабль подвергся нескольким воздушным налетам, которые не приближались к причалу, и все вздохнули с облегчением, когда 29 июля пришел приказ об отплытии. И снова это была обязанность Neshoba в составе конвоя , но совсем иного характера. Он не был в составе конвоя судов своего типа, но был базовым судном для более чем семидесяти судов, размером от LST до океанских буксиров . Капитан Мак командовал этим конвоем, когда он отправился на Сайпан . Во время путешествия мы столкнулись с небольшим, но очень раздражающим тайфуном , но все корабли и суда выдержали шторм и 6 августа вошли в гавань Сайпана. [4]
Демобилизованные из армии и флота были взяты на борт в качестве пассажиров, и 8 августа 1945 года Neshoba было приказано следовать в Тихий океан. Первоначальный приказ гласил следовать на максимальной скорости в Сан-Франциско, но из-за некоторых изменений в административных приказах Neshoba было приказано изменить курс и направиться в Перл-Харбор. Этот приказ был выполнен, но ненадолго, потому что вскоре поступили дополнительные приказы с инструкциями обойти Сан-Франциско и явиться в Тринадцатый военно-морской округ, Сиэтл , штат Вашингтон . Прибытие в Сиэтл было ознаменовано овациями на берегу. После высадки пассажиров судно было доставлено на военно-морскую верфь Бремертона для ремонта. Рабочие верфи сосредоточились в основном на котлах, которые требовали серьезного внимания. Временный ремонт занял одну неделю, после чего на пирсе Сорок два был погружен штабной отряд 97-й пехотной дивизии . [4]
Командующим генералом на борту был бригадный генерал Партридж. Neshoba снова вышла в море с первоначальным приказом доставить своих пассажиров на остров Лейте на Филиппинах. Была дана остановка в Перл-Харборе, и Neshoba снова появилась там 17 сентября 1945 года. Поскольку на борту было всего семьсот армейских пассажиров, ВМС посчитали очень удобным посадить на борт еще семьсот человек — моряков, морских пехотинцев и морских пехотинцев, — которые направлялись на Гуам. Корабль покинул Перл-Харбор 20 сентября, сделал трехдневную остановку на Гуаме для высадки новых пассажиров, и получил приказ продолжить путь с 97-м пехотным полком в Иокогаму , Япония . [4]
После прибытия войска были высажены, а Neshoba стояла в доке, ее трюмы и отсеки были пусты, ожидая приема новых пассажиров. Именно во время короткой стоянки в Иокогаме Neshoba была назначена в оперативную группу 16.12, широко известную на флоте как « Волшебный ковер ». Под командованием контр-адмирала Кендалла, USN, в Перл-Харборе флот «Волшебного ковра» имел особую задачу по перевозке подходящих увольняемых из-за рубежа в Соединенные Штаты. [4]
Оставшиеся части 43-й пехотной дивизии были погружены на пирс Four в Иокогаме для возвращения в Сан-Франциско по кратчайшему возможному маршруту. Капитан и коммодор совместно договорились о том, чтобы следовать по Большому Северному маршруту, который составляет около 4700 миль (7600 км), так что он отрезает около 2000 миль (3200 км) от южного маршрута. [4]
Прибыв в Сан-Франциско и высадив войска, «Нешоба» направился на верфь Mare Island Navy Yard для мелкого ремонта. [4]
Капитан Друри и лейтенант-коммандер Дэвис были освобождены от должности капитаном Э. Дж. Суини, USNR, и лейтенантом Д. М. Ньюберном в качестве старшего помощника, позже повышенного до лейтенант-коммандера . Neshoba в это время находилась в сухом доке , это был его первый раз, и на ремонт ушло всего пять коротких дней, прежде чем ее снова пришлось готовить к беспосадочному плаванию на Гуам. В этом путешествии команда рассчитывала отпраздновать первый день рождения корабля, но так получилось, что они пересекли международную линию перемены дат , тем самым «выиграв» день и пропустив 15 ноября, «день рождения» корабля, поэтому годовщину отметили 16 ноября. ( Neshoba была введена в эксплуатацию 16 ноября 1944 года, поэтому 16 ноября 1945 года было ее фактическим «днем рождения».) Корабль прибыл на Гуам 23 ноября, где на него погрузили морских пехотинцев для отправки в Китай . С эскортом Haverfield для разминирования Желтого моря , команда впервые столкнулась с холодной погодой и большую часть путешествия. 30 ноября крюк упал в Желтое море примерно в 20 милях (32 км) от берега, и всем в Тяньцзине была предоставлена свобода . После короткого пребывания в Китае приказы были зачитаны еще раз для всего штата, и 5 декабря судно отбыло в Сан-Диего, Калифорния. [4]
Рождество и Новый год были проведены на привязи на базе эсминцев в Сан-Диего, в ожидании новых приказов и пассажиров. Они оба прибыли, и 11 января судно направилось в Гуам и прибыло туда 26 января, высадив войска. После очень короткого пребывания на Гуаме поступил приказ о возвращении в Сан-Франциско. Там стало известно, что Neshoba будет выведена из активной эксплуатации 13 марта. С новой покраской, герметизацией орудий, отсеков и всем, что было готово для склада, Neshoba , широко известная как «Mighty N», отплыла из острова Маре в Стоктон, Калифорния . Она должна была стать «материнским судном» для пяти других связанных вместе кораблей. [4]
Выведенный из эксплуатации в Стоктоне 4 декабря, он оставался подразделением Тихоокеанского резервного флота до 4 сентября 1958 года, когда он был передан под опеку Морской администрации (MARAD) и передан Национальному резервному флоту обороны , Suisun Bay Group , Бенисия, Калифорния . Он был вычеркнут из списка ВМС 1 октября 1958 года. [5] 5 марта 1975 года он был продан American Ship Dismantlers, Inc. за 210 001 доллар США на слом. Он был исключен из состава флота 26 марта 1975 года. [5]
Онлайн ресурсы
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .