Станция Ноймайер III , также известная как Ноймайер III в честь геофизика Георга фон Ноймайера , — немецкая антарктическая исследовательская станция Института Альфреда Вегенера . Он расположен на шельфовом леднике Экстрем толщиной примерно 200 метров (660 футов) в нескольких километрах к югу от станции Ноймайер II . [3] Монтажный комплект станции был перевезен на свое нынешнее место в начале ноября 2007 года. Он движется вместе с шельфовым льдом со скоростью около 157 метров (515 футов) в год в сторону открытого моря. [4]
После почти десяти лет работы над проектом, начавшейся в октябре 1999 года, включая концепцию, оценку воздействия на окружающую среду , этапы планирования и строительства, 20 февраля 2009 года началась регулярная эксплуатация станции. Станция заменяет станции Ноймайер II и Георг фон Ноймайер. Станция, которая предшествовала этому. Ожидаемый срок службы станции составляет от 25 до 30 лет, а стоимость всего проекта оценивается в 39 миллионов евро . [5]
Станция была построена на высоте 6 м (20 футов) над землей на временной двухуровневой платформе и теперь опирается на 16 гидравлических колонн, установленных на твердой снежной поверхности. Гараж и другое техническое оборудование (например, PistenBully, также называемые гусеничными грузовиками, лыжами и т. д.) расположены в подземной снежной пещере перед станцией. Подвижные бетонные опорные ножки приводятся в движение гидравлическим механизмом . Ожидается, что ежегодный подъем на 80–100 см (от 31 до 39 дюймов) предотвратит затопление платформы из-за нового снега.
Станция работает круглый год и включает в себя лабораторную поверхность площадью 210 м 2 (2300 кв. футов), разделенную на 12 отсеков. Ее площадь в два раза больше, чем у предыдущих станций. В 15 жилых отсеках могут разместиться 60 человек. [1] Все внутренние помещения платформы построены как автономные блоки, некоторые из которых имеют выровненные соединительные проходы, в зависимости от их размера. Разделенная на отсеки внутренняя часть станции заключена в листовой металл с внутренней изоляцией из жесткого пенополиуретана . [3] Зеленые металлические балки на изображении «разрез конструкции» указывают уровень снега; они не являются частью окончательной структуры. Все предметы под балками позже будут засыпаны антарктическим снегом.
Метод надземного строительства Ноймайера III в настоящее время преобладает в Антарктике, его можно увидеть на других новых станциях, таких как американская Южнополярная станция Амундсена-Скотта и бельгийская база принцессы Элизабет . [6]
Большая часть строительных материалов и тяжелая стальная конструкция были доставлены к концу января 2008 года. План предусматривал, что последняя строительная техника должна покинуть шельфовый ледник Экстрем к марту 2009 года. На строительстве работала бригада численностью около 90 человек. [7] К середине января 2009 года внешние работы на станции были завершены, так что дальнейшее улучшение 99 внутренних контейнеров [7] могло продолжаться независимо от погоды. [8]
Транспортные средства (такие как ратраки, снегоходы, снегоочистители, сани и байдарки) используются исследователями в основном для логистики, транспортировки, расчистки снега, подъема фундаментных плит и транспортировки оборудования. Они припаркованы в гараже, когда не используются или когда станция закрыта. Автомобили специально адаптированы к суровым снежным условиям. Для проведения внешних ремонтных работ на станции используются гусеничный сборщик вишни и гусеничный кран.
Всего на станции имеется около 20 ратраков (некоторые с дополнительными пассажирскими кабинами, мотоблоками, кранами, складными лебедками, передними лопатами, ковшами и плугами). Все снегоочистители отслеживаются и в основном используются исследователями для снабжения логистических станций вблизи полевых кампаний исследователей, засыпки талого снега, расчистки снега и буксировки саней.
Всего на станции имеется около 10 небольших снегоходов. Снегоходы гусеничные и в основном используются исследователями для перевозки, логистики и перевозки саней.
В гараже станции есть 3 небольших гусеничных снегоуборщика с ручным управлением. В основном они используются для поднятия фундаментных плит станции и рытья котлованов. Они время от времени покидают гараж.
Всего на станции около 100 саней. В основном они используются исследователями в качестве складских логистических контейнеров и в качестве транспорта (таскают людей на санях с помощью Ski-Doo). Сани также известны как санки и тянутся на ратраке или снегоходе.
Байдарка в основном используется исследователями для транспортировки многочастотного ЭМ оборудования, прикрепляя его к снегоходу и тянув за ним.
На станции имеется сборщик вишни на гусеничном ходу и гусеничный кран для проведения внешних ремонтных работ на станции.
Помимо ранее упомянутых лабораторий и жилых помещений, здесь есть гостиная с множеством окон, выходящая на юг, жилые помещения и рабочие помещения, прачечная с двумя стиральными машинами и двумя сушилками, сауна, комната информационных технологий, душевые и туалеты, столовая с служебным окном, соединенным с кухней, конференц-зал, процедурные кабинеты, операционные, складские помещения, холодильная зона, раздевалка, помещение для системы отопления, помещение для планирования и обучения, водопровод. - процедурный кабинет.
Пандус из чистого снега с вырытой в земле ямой является основным входом и выходом для автомобилей, въезжающих в гараж на парковку, или для выезда автомобилей. Пандус оборудован крышкой, поднятой вверх двумя расположенными друг напротив друга на земле перевернутыми V-образными объектами, которые плотно закрывают отверстие, когда в гараж станции не въезжают и не выезжают транспортные средства. Отверстие закрывается гидравлически двумя людьми.
Внизу в снегу построен гараж для парковки и хранения транспортных средств (например, ратраков (которые также называются гусеничными грузовиками, снегоходами и т. д.). В просторном гараже достаточно места для всего автопарка. Для парковки.Для подъема фундаментных плит станции и рытья котлованов размещены два небольших снегоуборщика.В гараже имеются дополнительные подсобные и складские помещения, встроенные в межэтажное перекрытие.
Интеллектуальная система управления расположена в передней части станции. Его используют исследователи для регулирования электро- и теплоснабжения станции.
Тающий снег на земле является ключевым источником пресной воды для исследователей и команды. Ее засыпает снегом снегоочиститель PistenBully, который делается два раза в день и обеспечивает станцию чистой питьевой водой. У снеготаялки есть большая выдвижная металлическая крышка, которая может скользить по поверхности, позволяя снегу попасть в яму.
Для доступа исследователей в здание используется лестница в хижине с дверью в гараже, а также на первом этаже. Рядом с лестницей расположен лифт, доходящий на все пять палуб станции.
Чтобы свести к минимуму любое влияние, которое регулярная работа главной станции может оказать на точность научных проектов, небольшие удаленные платформы устанавливаются на расстоянии от 900 до 1500 м (от 3000 до 4900 футов) от главной станции. Магнитные, сейсмические, микроэлементные и акустические исследования являются основными исследовательскими задачами этих удаленных станций.
К 2018 году был добавлен отдельный исследовательский модуль гидропоники. С зимы 2018 года он выращивает культуры для тестирования гидропоники и т. д. для использования на Марсе. [10] [11]
Предыдущие станции Ноймайера были центром непрерывных исследований с 1981 года, особенно в отношении их обсерваторий . Помимо основных направлений исследований метеорологии , геофизики и химии атмосферы , которые изучаются на станциях с 1980-х годов, пять лет изучается инфразвук и с 2005 года морская акустика .
На станции Ноймайер наблюдается сухой летний климат ледяной шапки (Köppen EFs ). Зимой он не защищен от холодных воздушных масс изнутри, и, как следствие, температура в среднем падает до -40 ° C (-40 ° F) или ниже 10,3 раза в год. Самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная, составила -50 ° C (-58 ° F) 8 июля 2010 года. Здесь также дуют сильные стоковые ветры . В среднем скорость ветра достигает или превышает 100 километров в час (62 мили в час) 9 раз в год. Самая высокая скорость ветра, когда-либо зарегистрированная, составила 187 километров в час (116 миль в час) 16 июля 2013 года. В тот момент температура составляла -22 ° C (-8 ° F), что снизило ощущаемую температуру до -47 ° C (- 53 °Ф). [12] Солнечных часов в году 1430.
