MV New Flame — панамское сухогрузное судно . Оно столкнулось с нефтяным танкером у мыса Европа , самой южной оконечности Гибралтара , 12 августа 2007 года и оказалось частично затопленным в Гибралтарском проливе . Судно разломилось на две части в декабре 2007 года в ходе многочисленных безуспешных попыток его подъема. Груз был спасен , а кормовая часть отправлена на металлолом. После спасения экипажа капитан был арестован за то, что покинул судно без разрешения. Обвинения в создании угрозы судоходству были впоследствии сняты.
New Flame имел длину 190 метров (620 футов), ширину 30 метров (98 футов) и высоту 28 метров (92 фута), из которых 16 метров (52 фута) находились под ватерлинией. Его водоизмещение составляло 26 824 GT , а дедвейт — около 44 000 тонн (DWT). На момент инцидента на судне находился экипаж из 23 человек, и оно принадлежало Transmar, греческой судоходной компании. Судно было построено в июне 1994 года южнокорейской компанией Daewoo HI и изначально называлось Skaustrand . С 1995 года оно называлось Aditya Gautam и принадлежало индийской компании Century Textiles & Industries Ltd, которая продала его в 2005 году Transmar за 22,5 миллиона долларов. [1] [2]
Ранним утром 12 августа 2007 года New Flame отплыл из Europa Point в Турцию, перевозя 27 000 тонн металлолома и 750 тонн мазута. Примерно в одном километре к югу от Europa Point он врезался в корму Torm Gertrude [3] , датского нефтяного танкера с двойным корпусом , который должен был завершить перевозку персонала в испанском порту Альхесирас . [4] После столкновения танкер проследовал в Альхесирас, где он был закреплен со своим грузом в 39 000 тонн топлива, в то время как New Flame затонул носом . Корабль был оставлен экипажем и впоследствии частично затонул, дрейфовал и в конечном итоге сел на мель неподалеку.
Спасательная операция на рабочем уровне в Гибралтаре получила высокую оценку [5], хотя на местном уровне в Испании она подверглась значительной критике из-за спора между Испанией и Гибралтаром .
Удаление топлива с судна началось 15 августа с прибытием буксира Hua-An , к которому позже присоединился буксир Fotiy Krylov (один из крупнейших в мире). [6] Первоочередной задачей спасательной операции было минимизировать воздействие столкновения на окружающую среду, за которым последовали операции по снятию судна с мели. [7] 20 августа спасательная операция перешла к контролируемому разделению судна на две половины [8] [9] и поступили первые сообщения о «незначительном» разливе нефти. Сообщалось, что на борту оставалось 500 тонн топлива. [10] Буксир Fotiy Krylov попытался переместить судно, и водолазы проверили повреждения, заключив, что структурная целостность судна была достаточно прочной для продолжения удаления топлива. К 24 августа казалось вероятным, что судно будет снято с мели, пусть даже только частично, чтобы затем отбуксировать в более безопасное место. [11]
Спасательными компаниями, задействованными в операции, были Tsavliris (базирующаяся в Греции) и Svitzer Wijsmuller Salvage (голландские субподрядчики). 14 сентября 2007 года правительство Гибралтара объявило, что с судна было выкачано все топливо общим объемом 780 кубических метров. [12] Операция была затруднена плохой погодой и открытым местом крушения. Также сообщалось, что судно не будет спасено целиком из-за структурных повреждений, а вместо этого будет разрезано на две части на расстоянии одной трети его длины от носа. Кормовая часть будет снята первой и отбуксирована в безопасное место, где с нее будет снят груз, а затем она будет доставлена в сухой док в Гибралтаре. По завершении носовая часть будет разобрана там, где она и находилась.
Операция должна была начаться в октябре 2007 года, корма должна была быть демонтирована в ноябре, а нос — в марте 2008 года. Однако спасательная компания столкнулась с техническими трудностями при разделке судна. [13] После продолжительной непогоды 22 декабря 2007 года судно разломилось на две части, что побудило правительство Гибралтара провести экстренное совещание с морскими властями. [14]
28 декабря 2007 года страховщики судна передали спасательную операцию в руки Titan Maritime, одной из крупнейших в мире компаний по спасению на море. New Flame избежало стать местным кораблекрушением , когда в августе 2008 года кормовая часть была поднята и доставлена на судоремонтный завод. [15]
Операция по спасению New Flame была показана в программе «Salvage Code Red» на канале National Geographic 16 февраля 2009 года.
После столкновения были высказаны опасения, что подобные инциденты в этом районе стали обычным явлением, и местные политики как на Гибралтаре, так и на испанской стороне призвали к пересмотру процедур. [16] [17] [18] 21 августа Испанское агентство по безопасности на море ( Salvamento Maritimo ) объявило, что оно ввело в действие свою программу оповещения о загрязнении. Это включало развертывание судна Don Inda , базирующегося в Галисии , которое прибыло в Альхесирас 14 августа. [19] 31 августа Европейское агентство по безопасности на море объявило, что по просьбе испанской администрации в этот район будет отправлено судно Mistra Bay , которое специализируется на очистке загрязнений. [20] [21] [22]
После продолжающихся спекуляций в СМИ и обвинений в Испании правительство Гибралтара объявило, что не будет давать дальнейших публичных комментариев, заявив лишь, что «эта спасательная операция прошла быстрее, чем аналогичные спасательные операции в других местах мира». [23]
Капитан, Деметрио Константинос, гражданин Греции, был арестован [7] и позже освобожден под залог. [24] Ему были предъявлены обвинения в нарушении правил безопасности, поскольку New Flame мог покинуть порт Гибралтара без разрешения. Впоследствии Константинос признал себя виновным в том, что покинул порт без надлежащего уведомления, и заплатил небольшой штраф, но обвинения в создании угрозы судоходству были сняты. [25]
36°06′06″с.ш. 5°20′45″з.д. / 36.10167°с.ш. 5.34583°з.д. / 36.10167; -5.34583