Мост Нью-Хоуп–Ламбервиль , официально называемый платным мостом Нью-Хоуп–Ламбервиль , представляет собой шестипролетный мост длиной 1053 фута (321 м), пересекающий реку Делавэр и соединяющий Ламбервиль, штат Нью-Джерси , и Нью-Хоуп, штат Пенсильвания . [2] Нынешний мост со стальными фермами был построен в 1904 году и обошелся в 63 818,81 долл. США. [3] Он принадлежит и обслуживается как бесплатный мост Объединенной комиссией по платным мостам реки Делавэр .
Вертикальные элементы фермы New Hope–Lambertville имеют высоту 27 футов (8,2 м). Три из его опор заполнены камнем и построены на деревянных решетках. Опора моста, которая осталась от моста 1814 года, представляет собой квадратную блочную кладку. Наконец, коммунальные услуги на мосту включают освещение для пешеходной дорожки и канализационную линию диаметром восемь дюймов (203 мм). [4]
Оригинальный деревянный крытый мост длиной 1051 фут (320 м) и шириной 32 фута (9,8 м) был построен 12 сентября 1814 года, заменив услугу, когда-то предоставляемую паромом Кориелла. [5] Его шесть деревянных арок каждая имели длину 175 футов (53 м) и высоту 13 футов (4,0 м). [4] Его проектировщик, Льюис Вернваг , был известен на всю страну своими крытыми мостами. [6] Наводнение 1841 года сильно повредило оригинальный мост. Второй деревянный крытый мост был построен в 1842 году, но был разрушен во время наводнения 1903 года. Как и в случае с несколькими другими мостами через реку Делавэр в то время, наводнение побудило заменить деревянную конструкцию современным стальным мостом. Таким образом, надстройка моста Нью-Хоуп–Ламбервиль датируется 1904 годом, когда были впервые построены его стальные ферменные пролеты. Стоимость моста 1904 года составила 63 818,81 долларов США, что на несколько тысяч долларов меньше, чем 67 936,37 долларов США, необходимых для строительства моста 1814 года. [3]
В 1919 году Комиссия по отмене платных мостов выкупила мост, освободив находившуюся в тяжелом финансовом положении частную компанию от ее обязательств. [7] С тех пор мост стал бесплатным.
До 1934 года трамваи компании New Jersey and Pennsylvania Traction Company, а позднее компании Trenton-Princeton Traction Company, использовали мост New Hope–Lambertville для обратного перехода в Нью-Джерси. [8] [9]
Мост New Hope–Lambertville был одним из немногих сооружений, не разрушенных наводнением 1955 года, самым сильным, которое когда-либо переживала река Делавэр. Однако ему потребовался около месяца ремонта, и он был вновь открыт 22 сентября 1955 года. [7]
В течение многих лет мост New Hope–Lambertville нес маршрут US Route 202 через реку Делавэр . Однако в 1971 году маршрут US Route 202 был перестроен в районе Magill's Hill между мостом Rabbit Run Canal и сообществом Phillip's Mill на стороне Пенсильвании. Платный мост New Hope–Lambertville в настоящее время несет маршрут Route 202, в то время как поддерживаемый платный мост New Hope–Lambertville соединяет переименованный маршрут Pennsylvania Route 179 с маршрутом New Jersey Route 179 .
В рамках празднования 100-летия моста Нью-Хоуп–Ламбервиль в 2004 году Комиссия по платным мостам через реку Делавэр объявила о завершении крупного проекта по реконструкции, который начался в конце 2003 года. Контракт был заключен с компанией JD Eckman, Inc. на сумму 6 249 207,50 долларов США. [10] Реконструкция включала улучшение пешеходной дорожки с новым напольным покрытием и освещением, ремонт канализационной линии моста, замену стальных элементов, а также струйную очистку и покраску стальных конструкций моста. [2] Во время строительства трафик на мосту снизился до 9 700 человек. [1] Начиная с января 2004 года, пассажирам предлагалось бесплатное шаттловое обслуживание. [11] Мост был вновь открыт 7 июня 2004 года, на неделю раньше запланированного срока, и был назван «Проектом года 2004» Секцией долины Делавэр Американского общества инженеров автомагистралей. Окончательная стоимость проекта составила 6 305 269 долларов США. [2]
