Линия New Lots была построена как часть контракта 3 из двойных контрактов между Нью-Йорком и Interborough Rapid Transit Company , включая станцию New Lots Avenue. [4] Она была построена как надземная линия, поскольку земля в этой области находится прямо над уровнем грунтовых вод, и в результате строительство метро было бы непомерно дорогим. [5] Первая часть линии между Utica Avenue и Junius Street открылась 22 ноября 1920 года, и по этому маршруту курсировали челночные поезда. [6] [7] Линия открыла еще одну остановку дальше на восток до Pennsylvania Avenue 24 декабря 1920 года. [7]
Хотя работы на этой станции и на Ван Сиклен Авеню были практически завершены в 1921 году, они ещё не могли открыться, потому что поезда не могли ходить до конечной станции, пока не будут введены в эксплуатацию пути, сигнальная башня и компрессорная. [8] : 129–130 Работы начались 19 июня 1922 года, а шаттлы начали курсировать между Пенсильвания Авеню и Нью-Лотс Авеню 16 октября 1922 года. [7] Двухвагонный поезд ходил по одноколейному пути на северном направлении. [9] 31 октября 1924 года было открыто прямое сообщение с Нью-Лотс Авеню. [9]
В рамках 18-месячного бюджета капиталовложений, вступившего в силу 1 января 1963 года, эта станция была реконструирована. [10]
В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия IRT New Lots Line должна была быть продлена на юг через Livonia Yard до Flatlands Avenue до современного терминала на Flatlands Avenue и Linwood Street, заменив терминал New Lots Avenue. Эта линия должна была проходить по уровню земли и обеспечивать лучший доступ к тогдашнему растущему сообществу Spring Creek . Это расширение должно было обойтись в 12 миллионов долларов. [11] [12]
В 2019 году MTA объявило, что эта станция станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы капиталовложений агентства на 2020–2024 годы. [13] 18 мая 2023 года был объявлен запрос предложений на контракт на комплексный проект по обеспечению доступности 13 станций, включая New Lots Avenue. [14] Контракт на установку одного лифта на станции был заключен в декабре 2023 года. [15]
Планировка станции
Эта надземная станция имеет два пути и одну островную платформу . [16] На станции есть активная башня и помещения для экипажа на уровне платформы. Платформа имеет навес на протяжении большей части своей длины.
К востоку от станции пути изгибаются в Livonia Yard . К северо-востоку от станции находится никогда не используемая структура пути, которая продолжается около 75 футов (23 м). Это расширение было условием для продолжения линии на восток по New Lots Avenue. [16]
Выходы
Единственный выход со станции — две лестницы на западный угол Ливония-авеню и Эшфорд-стрит через приподнятый деревянный мезонин / станционное здание под дальним восточным концом платформы. [17]
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ «Почти 70 миль путей будут добавлены к скоростным транзитным сооружениям в 1920 году». Brooklyn Standard Union . 28 декабря 1919 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
^ «Разногласия по поводу планов оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение авеню Ливония стали причиной ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города». The Daily Standard Union . 13 марта 1910 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
^ "Годовой отчет. 1920-1921". HathiTrust . Interborough Rapid Transit . Получено 5 сентября 2016 г.
^ abc Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 53.
^ ab "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Agod". New York Division Bulletin . 53 (9). New York Division, Electric Railroaders' Association. Сентябрь 2010 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
^ "For Release Sunday, July 12, 1964" (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 12 июля 1964 . Получено 28 августа 2019 .
^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
^ Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах». nycsubway.org . Получено 23 апреля 2015 г.
^ "Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020-2024 годы". MTA . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 г. Получено 25 декабря 2019 г.
^ "A37758 Design-Build Services for ADA Upgrades Package 5: Accessibility Upgrades at 13 Stations in the City of New York". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 мая 2023 г. Получено 10 мая 2024 г.
^ "Пункты действий Совета MTA на декабрь 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . 20 декабря 2023 г. стр. 46–47. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 2 марта 2024 г.
^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
