New Mexican Railway Company была зарегистрирована в территориальном законодательном собрании Нью-Мексико 2 февраля 1860 года, до начала Гражданской войны в США . Членами корпорации были Генри Коннелли , Антонио Дж. Отеро , который был судьей территориального верховного суда Нью-Мексико ; Амбросио Армихо (отец полковника Перфекто Армихо ); Хосе Фелипе Чавес, Франсиско Чавес ; Спрус М. Бэрд, судья, направленный Техасом во время временного правительства США в Нью-Мексико , чтобы организовать их заявленные земли к востоку от Рио-Гранде в качестве округа Санта-Фе в Техасе; Франсиско Переа , Хосе Леандро Переа, дядя Франсиско, [1] Чарльз Б. Кларк , Хосе Гваделупе Гальегос , Стивен Бойс, Уильям Х. Мур, Серан Сент-Врейн , Томас К. де Бака, Меррилл Эшерст, Дафф Грин , Джон Титус , Дэвид Р. Портер , Оливер В. Барни и Филип Л. Фокс. [2] Мемориал Новой мексиканской железнодорожной компании в отношении Тихоокеанской железной дороги был представлен Мигелем Антонио Отеро в Конгрессе США 21 мая 1860 года. [3] Это был аргумент в пользу южного маршрута для трансконтинентальной железной дороги . Споры по поводу центрального и южного маршрутов были частью комплекса неразрешимых отношений между штатами, восходящих к участию Джеймса Гадсдена в 1845 году (как описано в обсуждении в разделе « Покупка Гадсдена» ). Эти аргументы способствовали началу Гражданской войны в США . New Mexican Railway Company была создана в связи с попыткой сохранить права надзора за строительством железных дорог в пределах штата в рамках территориального правительства. В акте о регистрации говорилось, что права и привилегии компании будут утрачены, если строительство не начнется в течение пяти лет. Начиная с 1862 года, после начала Гражданской войны, Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad of California получили земли и строительные привилегии для первого трансконтинентального железнодорожного проекта в соответствии с Pacific Railway Acts . Строительство этого сухопутного маршрута было начато в 1863 году и завершено в 1869 году. Южный маршрут не стал реальностью до 1883 года, когда Southern Pacific Railroad связала Новый Орлеан и Мексиканский залив с Лос-Анджелесом и Тихим океаном.
Мемориал... в связи с Тихоокеанской железной дорогой
Мемориальный документ представляет собой попытку убедить Конгресс США разрешить строительство первой трансконтинентальной железной дороги по южному маршруту через Нью-Мексико, а не по маршруту, который в конечном итоге был разрешен Законами о тихоокеанской железной дороге 1862 и 1864 годов . Было высказано несколько аргументов в пользу южного маршрута, включая предпочтительные погодные условия для эксплуатации, более короткие расстояния, меньшие уклоны, близость к южной границе для военных действий и мексиканских минеральных ресурсов, близость к южным портам Мексиканского залива и Тихого океана и общая экономия затрат и выгод. В документе также обсуждались вопросы рабства. Кроме того, в случае выбора южного маршрута документ подчеркивал права территориального законодательного органа Нью-Мексико контролировать и распределять землю и ресурсы на своей территории, которые будут задействованы в завершении такого проекта. Для этих целей была зарегистрирована компания New Mexican Railway Company.
- Далее были внесены законопроекты, находящиеся в отпуске, а именно: Г-ном Отеро: законопроект (HR 761) об утверждении контрактов на перевозку почты, войск, военно-морских и военных припасов по железным дорогам Нового Орлеана, Опетусаса и Грейт-Вестерн, Сабины и Рио-Гранде, Южной Тихоокеанской и Нью-Мексиканской, а также для других целей; который был прочитан в первый и второй раз и передан в специальный комитет по Тихоокеанской железной дороге, и вместе с меморандумом Новой мексиканской железнодорожной компании был приказано напечатать.
- Мемориал нижеподписавшихся с уважением представляет, что на своей последней сессии законодательный орган Территории Нью-Мексико принял акт (копия которого прилагается), объединяющий их под названием и названием «Новая Мексиканская железнодорожная компания» с полномочиями и привилегиями «размещать, строить, владеть и содержать железную дорогу, начинающуюся в такой точке на восточной границе указанной Территории, которую они выберут после разведки, и проходящую оттуда через всю Территорию в направлении Калифорнии по такому маршруту, который они укажут после разведки, с такими ответвлениями, которые они могут время от времени строить с целью соединения своей указанной дороги с любой другой железной дорогой, построенной или которая будет построена в Мексике или в Техасе, или в любом соседнем штате или территории». И указанный законодательный орган также «предоставил и передал указанной компании New Mexican Railway Company все права, титулы и интересы, которые территория Нью-Мексико имеет в настоящее время или может иметь в будущем в отношении любого земельного участка, предоставленного Соединенными Штатами в помощь строительству железной дороги или железнодорожной ветки на территории Нью-Мексико, причем эта дорога или ветка могут быть построены указанной компанией».
- Нижеподписавшиеся, следовательно, заявляют, что любые гранты земли или государственного кредита, которые могут быть предоставлены правительством Соединенных Штатов в помощь строительству железной дороги через Нью-Мексико, должны быть предоставлены им, указанной New Mexican Railway Company; и они с уважением протестуют против предложения, которое в настоящее время находится на рассмотрении вашего достопочтенного органа, предоставить ассоциации лиц, без полномочий от Территории Нью-Мексико, гранты земли и кредита, чтобы дать им возможность построить то, что называется Тихоокеанской железной дорогой. Отчет достопочтенного г-на Кертиса (HR No. 428) и сопровождающий его законопроект (№ 646) предлагают предоставить ряду лиц, в нем названных, и тем лицам, которых большинство этих лиц признает в качестве своих партнеров, шестьдесят миллионов долларов ($60 000 000), что эквивалентно $33 860 за милю, в помощь строительству железной дороги по маршруту, рекомендованному комитетом.
- ...сумма, запрашиваемая за так называемый центральный маршрут, составляет шестьдесят миллионов долларов, с заявлением, что дорога должна стоить сто двадцать миллионов; тогда как Southern Pacific Railroad Company просит только тридцать пять миллионов, и официальные оценки показывают, что эта разница в запрашиваемых суммах не больше, чем разница в стоимости этих дорог. Поэтому очевидно, что, выделяя ассигнования в помощь южному маршруту, правительство получит гораздо большие услуги за гораздо меньшую сумму.
Учредительный документ
Очевидно, что акт о регистрации был попыткой сохранить распределение земель и строительных ресурсов для железной дороги на территории Нью-Мексико под юрисдикцией территориального правительства. В акте о регистрации говорилось, что права и привилегии компании будут утрачены, если строительство не начнется в течение пяти лет.
- Раздел 9. Далее постановляется: что настоящим возлагается обязанность на указанную компанию, настоящим учрежденную, начать фактические работы по прокладке, определению местоположения и выравниванию указанной дороги в пределах территории Нью-Мексико в течение пяти лет с момента принятия настоящего акта; и в случае невыполнения ими этого требования все права, привилегии и иммунитеты, настоящим предоставленные указанной компании, настоящим отменяются, и настоящий устав указанной компании настоящим утрачивает силу.
- Раздел 10. Все законы или части законов, противоречащие положениям настоящего акта, настоящим отменяются, и настоящий акт вступает в силу с момента его принятия и после него».
Ссылки
- ^ Allison, WHH "Полковник Франсиско Переа". Old Santa Fe: a Magazine of History, Archaeology, Genealogy and Biography, Vol.1, ed. Ralph Emerson Twitchell . Old Santa Fe Press, 1914. p. 213. Получено 16 декабря 2011 г.
- ^ Hovey, OP (печатник). Законы, принятые Генеральной Ассамблеей территории Нью-Мексико. Приняты Законодательным собранием, сессия 1859-60. Штат Нью-Мексико, 1860. Получено 12 декабря 2011 г.стр.110
- ^ Форд, Томас Х. (печатник). Мемориал компании New Mexico Railway Company в связи с Pacific Railroad. Палата представителей США, 1-я сессия, 36-й Конгресс, 1859-'60 . Получено 12 декабря 2011 г.стр.437
