New York State Route 38B ( NY 38B ) — это шоссе штата Нью-Йорк длиной 7,69 мили (12,38 км) с запада на восток , расположенное в округах Тиога и Брум в Южном ярусе штата Нью-Йорк в Соединенных Штатах . Маршрут начинается на пересечении с NY 38 в городе Ньюарк-Вэлли , к югу от линии одноименной деревни . Восточная конечная остановка NY 38B находится на пересечении с NY 26 в деревне Юнион-Сентр в городе Мэн .
NY 38B был создан в 1948 году как ответвление от Newark Valley до Union Center, но только участок в округе Брум обслуживался Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк . Округ Тиога содержал свой собственный участок. Еще в 1961 году должностные лица округа Тиога пытались убедить штат взять на себя управление их участком, но им было отказано из-за более низких показателей среднегодового ежедневного трафика (AADT). В 1965 году округ запросил федеральные средства для оплаты строительства участка NY 38B, обслуживаемого округом. Проект реконструкции был объявлен в 1967 году, а строительство началось в 1968 году и было завершено в октябре 1969 года, на два месяца раньше запланированной даты завершения.
NY 38B начинается на пересечении с NY 38 (South Main Street), его родительским маршрутом в городе Newark Valley , к югу от линии деревни Newark Valley . Дорога вьется на восток как двухполосная артерия через город Newark Valley, достигая деревни East Newark на пересечении дорог Harnecky и Sherry Lipe. NY 38B поворачивает на юго-восток и продолжает петлять через сельские районы округа Тиога . Рядом с перекрестком с Stratton Road маршрут пересекает город Овего . К востоку от него дорога пересекает Crocker Creek, затем границу округа Брум и входит в город Мэн . Пройдя перекресток с County Route 86 (CR 86; Old Newark Valley Road), NY 38B продолжается в деревню Union Center . После пересечения с CR 84 (Maple Drive) маршрут снова пересекает Крокер-Крик и достигает пересечения с NY 26 (шоссе Union Center–Maine), к югу от устья Крокер-Крик в районе Нантикоук-Крик и к северу от городской черты Юнион . [3]
Трасса Newark Valley–Union Center Road стала государственной автомагистралью в 1948 году, когда она была передана в ведение Департамента общественных работ штата Нью-Йорк (NYSDPW). Однако штат сохранил только часть в округе Брум . Участок через округ Тиога оставался дорогой, обслуживаемой округом. Когда участок округа Брум перешел под контроль штата, они перестроили дорогу только через эту область, оставив сторону Тиоги ветхой. [2]
В октябре 1961 года Совет попечителей округа Тиога принял резолюцию, требующую, чтобы штат реконструировал участок в пределах округа, а также взял на себя техническое обслуживание. Округ запросил это, потому что у них не было денег, чтобы иметь возможность реконструировать саму дорогу. В рамках резолюции дорога будет построена в соответствии со стандартами штата. [2] В ноябре NYSDPW направил письмо в округ, в котором говорилось, что из-за низкого среднегодового ежедневного трафика (AADT) (950 автомобилей в день) штат решил, что невыгодно содержать участок округа Тиога. Штат также заявил, что у него есть другие приоритеты, на которых нужно сосредоточиться, которые имеют большую важность, чем реконструкция NY 38B. [4]
В июле 1965 года округ пересмотрел идею перестройки своего участка NY 38B. Совет попечителей отметил, что строительство может финансироваться из федеральных фондов второстепенных автомагистралей. При этом штат должен был бы выполнить проект реконструкции, в то время как округ впоследствии содержал бы участок. [5] В мае 1966 года округ вместе с несколькими городами вдоль трассы снова лоббировал передачу штату обслуживания участка округа Тиога. NYSDPW ответил, заявив, что NY 38B станет приоритетом к осени 1966 года, когда они завершат другие важные проекты. Они заявили, что округ будет нести ответственность за приобретение новой полосы отвода для дороги, в то время как штат рассмотрит вопрос о передаче дороги на постоянной основе. [6] В августе округ предложил график, согласно которому проект реконструкции должен был быть завершен к 1968 году. [7]
В январе 1967 года NY 38B был добавлен в список проектов штата на 1967–68 финансовый год . К этому моменту поддерживаемая округом трасса трескалась и просела в нескольких местах, а также подверглась некоторой эрозии. [8] В апреле было объявлено, что проектные планы реконструкции будут завершены к 1 августа. [9] В ноябре губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер объявил, что торги по проекту реконструкции стоимостью 2,985 млн долларов США (1967 год ). [10] В январе 1968 года штат объявил, что контракт достался компании Triple Cities Construction Company из Бингемтона . Работа стоимостью 2 311 510 долларов США включала бы перестройку участка в округе Тиога с новой дорогой шириной 24 фута (7,3 м) и обочинами 9 футов (2,7 м). Это заменило бы старую трассу, которая имела только 18 футов (5,5 м) дорожного полотна. Проект также включал бы специальные 12 футов (3,7 м) полосы подъема для холмов, новый мост через ручей Крокер и улучшения на шести перекрестках вдоль дороги. В целом проект должен был быть завершен к 31 декабря 1969 года. [11] Проект был завершен в октябре 1969 года, на два месяца раньше запланированного срока. [12]
