New York and New Haven Railroad (NY&NH) — железная дорога, соединяющая Нью-Йорк с Нью-Хейвеном, штат Коннектикут , вдоль берега пролива Лонг-Айленд . Она открылась в 1849 году, а в 1872 году объединилась с Hartford & New Haven Railroad, образовав New York, New Haven & Hartford Railroad . Сейчас эта линия называется Metro-North Railroad New Haven Line и является частью Северо-восточного коридора Amtrak .
На заре железных дорог строительство линии вдоль северного берега пролива Лонг-Айленд считалось сложным из-за множества впадающих в него рек. Первые полностью железнодорожные линии Нью-Йорк-Сити - Бостон проходили на север через предшественников железных дорог New York Central и Boston & Albany (B&A). Другие маршруты включали комбинированные водные и железнодорожные маршруты, некоторые из которых шли на восток через железную дорогу Лонг-Айленда , другие отправлялись от набережной Ист-Ривер в Нью-Йорке в порты в Коннектикуте, Род-Айленде или Массачусетсе. Однако вскоре железнодорожные технологии улучшились, и 20 июня 1844 года NY&NH была зафрахтована для строительства такой линии из Нью-Йорка в Нью-Хейвен , где она должна была соединиться с железной дорогой Хартфорда и Нью-Хейвена , которая в свою очередь соединялась с будущей B&A в Спрингфилде .
Строительство началось в сентябре 1847 года, а первый поезд отправился в путь в январе 1849 года. Соглашение от 17 марта 1848 года предоставило компании NY&NH права на железнодорожные пути по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге от Вудлона (ныне часть Бронкса ) на юг, в Нью-Йорк.
11 июля 1848 года NY&NH арендовала недавно открытую железную дорогу New Haven and Northampton Railroad (также известную как Canal Line), идущую на север от New Haven до Plainville . 16 февраля 1850 года недавно открытое продолжение линии до Granby также было арендовано; дальнейшие расширения на север в Массачусетс были позже приобретены New Haven and Northampton. Аренда New York and New Haven линий New Haven и Northampton истекла 30 июня 1869 года и не была продлена, а последняя вернулась к независимой работе; Canal Line в конечном итоге пережила New York and New Haven.
Первым суперинтендантом железной дороги был Р. Б. Мейсон. Его сменил Джордж У. Уистлер-младший. В 1854 году Джеймс Генри Хойт из Стэмфорда, штат Коннектикут , стал третьим суперинтендантом. Когда в 1840-х годах был построен первый путь железной дороги, Хойт был подрядчиком, занимавшимся выравниванием его участков, строительством мостов и поставкой шпал. Затем он снабжал железную дорогу топливом и снова был тяжелым подрядчиком, когда строился второй путь. [1]
Восточная половина северной береговой линии, от Нью-Хейвена на восток до Нью-Лондона , была учреждена в 1848 году как железная дорога New Haven & New London Railroad , открытая в 1852 году. В 1856 году она была объединена с не построенной железной дорогой New London and Stonington Railroad , образовав железную дорогу New Haven, New London & Stonington Railroad , которая была арендована New York, Providence & Boston Railroad (NYP&B) в 1859 году. Линия на восток до Стонингтона так и не была построена, и в 1865 году компания была реорганизована в Shore Line Railway . NY&NH арендовала ее 1 ноября 1870 года как восточное продолжение своей линии.
7 сентября 1870 года NY&NH и Hartford & New Haven договорились объединиться в одну непрерывную линию от Нью-Йорка до Спрингфилда, штат Массачусетс . Это слияние произошло 24 июля 1872 года, образовав железную дорогу New York, New Haven and Hartford . [2]
С тех пор линия перешла в Penn Central , Conrail и теперь в основном является частью Северо-восточного коридора Amtrak , с дополнительным пассажирским обслуживанием, предоставляемым Metro-North Railroad . В настоящее время штат Коннектикут владеет линией от Нью-Хейвена до границы с Нью-Йорком, а Metro-North контролирует линию от Нью-Рошель до Нью-Йорка. Так же, как и в 1849 году, линия сливается с нынешней линией Harlem в Бронксе для доступа к Гранд-Сентрал Терминал .
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )