Железнодорожная станция Ньютаун — железнодорожная станция, внесенная в список наследия, расположенная на главной пригородной линии , обслуживающая пригород Сиднея Ньютаун в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он обслуживается линиями Sydney Trains T2 Inner West и Leppington . 2 апреля 1999 года железнодорожный вокзал и трамвайное депо Ньютауна были совместно внесены в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. [3]
Первоначальная станция Ньютаун открылась 26 сентября 1855 года с открытием главной пригородной линии . [4] Он был расположен к западу от Кинг-стрит , примерно там, где сейчас стоят бывшие мукомольные заводы Краго. Морги были предоставлены с 1875 года. [5]
Линия через Ньютаун была увеличена в четыре раза в 1892 году, [6] и на нынешнем месте была построена новая станция. Эта станция состояла из двух боковых платформ и островной платформы в центре. На месте первоначальной станции стал товарный двор. [5]
В 1927 году линия была расширена до шести путей (четыре с электрификацией), а станция Ньютаун была снесена и заменена нынешней станцией, которая обслуживала только местные пути вверх и вниз. Новая станция была открыта 29 мая 1927 года. Первоначальная касса была сохранена, а доступ к ее платформе был изменен для обслуживания только этой новой платформы. Книжный киоск для Bookstall Нового Южного Уэльса был построен в 1937 году . В 1975 году первоначальная крыша здания платформы была снята и заменена крышей с более низким профилем. В 1989 году станция была отремонтирована. [3]
29 октября 2012 года был открыт новый вход на станцию, построенный в рамках капитальной реконструкции станции и прилегающей территории. Работы по модернизации включали снос существующего здания платформы, замену поверхности платформы и навесов, а также строительство нового вестибюля с лифтами и улучшенным доступом по лестнице на платформу.
Существующий доступ на платформу через единственный узкий лестничный пролет, соединенный с историческим входным зданием на Кинг-стрит, был закрыт, но сохранен в качестве запасного выхода. Несколько зданий были отремонтированы и переоборудованы под торговлю, в том числе бывшее входное здание. [7] [8] [9]
Станция представляет собой единственную островную платформу, расположенную в неглубокой выемке и обслуживаемую одной парой путей. Вход примыкает к небольшой общественной площади, расположенной недалеко от Кинг-стрит . Раньше этот район был привокзальной площадью бывшего трамвайного депо Ньютауна , трамвайный навес заброшен к востоку от входа на станцию.
Transdev John Holland управляет тремя автобусными маршрутами через станцию Ньютаун по контракту с Transport for NSW :
Transit Systems управляет семью автобусными маршрутами через станцию Ньютаун по контракту с Transport for NSW:
Станция Ньютаун также обслуживается тремя маршрутами NightRide :
Верхняя касса построена из английского кирпича. На фасаде Кинг-стрит кирпичные стены окрашены и имеют цементное покрытие высотой около 1500 мм вдоль пешеходной дорожки. Декоративные пилястры остаются по обе стороны от первоначального проема. Южный и восточный фасады полностью рендерены. Шатровая крыша покрыта гонтовой терракотовой черепицей и увенчана в центре квадратным колоколом с жалюзи, облицованным ребристым свинцом и увенчанным шлемовидным куполом . Навершие на вершине купола отсутствует. Восточная сторона бедра (где здание граничит с Bridge House) покрыта кровлей из гофрированной стали. Дымоход построен на обоих концах, а на севере он примыкает к соседнему «Дому-мосту» . [3]
Окна с деревянными рамами представляют собой окна в эдвардианском стиле с двойными створками, большими стеклянными панелями на нижних створках и многостворчатыми створками с цветным стеклом. Полукруглое окно, выходящее на Кинг-стрит, имеет антивандальное стекловолокно, укрепленное на большинстве стекол, и защитные решетки внутри. Северное окно сохранило оригинальное остекление и фурнитуру. [3]
На Кинг-стрит находится веранда с деревянным каркасом , поддерживаемая шестью чугунными колоннами , с крышей из гофрированного стального листа. В основании колонн есть надпись «Г. Флетчер и сын Уэверли». Веранда на Кинг-стрит была построена в 1902 году как ранняя пристройка к зданию вокзала. Он появляется в своей исходной конфигурации. До сих пор присутствуют подвесные светильники для пешеходных дорожек со стеклянными сферами начала 20-го века, а также более поздние люминесцентные светильники. На ранних фотографиях на этом возвышении видна трамвайная смотровая площадка, которой больше нет. Со стороны железной дороги (восток) находится небольшой вестибюль, частично защищенный консольным навесом со стандартными стальными кронштейнами с двойным изгибом, поддерживаемыми декоративными цементными опорами. Подкладка потолка этой маркизы представляет собой гофрированную сталь, прикрепленную к промежуточным выступающим прогонам. Вертикальные деревянные доски образуют обшивку на каждом конце навеса, а деревянная облицовка проходит вдоль передней части. Существует также более простой навес из гофрированной стали на крыше, поддерживаемый стальными стойками, выступающий от входа в офис начальника станции, примыкающий к Bridge House. [3]
Остальная часть площади покрыта навесом с плоской крышей из ребристого стального настила, поддерживаемым стальными рамами и круглыми стальными стойками. Также имеется пожарная лестница, ведущая на второй этаж соседнего здания. Под лестницей имеется ограждение из крашеного кирпича, являющееся туалетом магазина (с северной стороны кассы). Окна в алюминиевых рамах и плоская стальная крыша. В вестибюле когда-то находился железный пассажирский пешеходный мост 1891 года, ведущий к платформам (которые сейчас удалены), и в 1927 году он был заменен нынешним бетонным настилом на стальных балках и балюстрадой из лицевого кирпича . Край вестибюля со стороны железной дороги возле входа огражден застекленными панелями в алюминиевом каркасе и ограждением из лакированной стали (типичная арочная конструкция), которое проходит вдоль края вестибюля и выходит на Кинг-стрит к югу от кассы. На южном фасаде, в задней части здания, находится вход прямо в вестибюль. На этом возвышении имеется масса некачественно выполненных инженерных коммуникаций и трубопроводов, которые крайне негативно влияют на здание. [3]
Внутри здание, как правило, имеет окрашенные кирпичные стены, выложенные английской связкой, бетонный пол, покрытый разнообразной современной отделкой, и окрашенные деревянные потолки со ступенчатыми карнизами между арочными деревянными фермами крыши (которые, кажется, сохраняются по всей длине здания). . В центре каждого основного потолочного пространства находятся оригинальные круглые потолочные розетки с филигранной вентиляцией . Освещение обычно обеспечивается люминесцентными светильниками круглого или ленточного типа. [3]
Бывшее отделение посылок и билетной кассы, преобразованное в 1927 году в его нынешнюю конфигурацию с расширенными дверными проемами с каждой стороны, которые теперь оснащены современными тяжелыми навесными и фиксированными стальными решетками . Северная дощатая стена оборудована двумя современными билетными кассами с наличниками в стиле 19-го века со стороны публики. Коммуникации и трубопроводы крепятся к стенам. Пол покрыт плиткой, на южной стороне расположен большой книжный киоск со ставнями. Возле дверного проема установлена табло начала 20 века [3].
Первоначально это помещение было частью главного общественного зала бронирования, но в 1927 году оно было преобразовано в билетную кассу. Как правило, это современная отделка. На полу постелены ковры. [3]
изначально это была часть зала бронирования. В 1927 году преобразован в часть посылочного пункта, а в последние годы - в офис для персонала и кухню с современным оборудованием, датируемым ок. 1990 . Перегородки новых прилегающих помещений и подвесной потолок образованы деревянными стойками из гипсокартона. Над офисом персонала находится небольшой антресольный этаж для туалетов персонала и размещения компьютерной стойки. Подвесной потолок из гипсокартона в мезонине якобы скрывает более высокий первоначальный потолок. Пол отделан виниловой плиткой. Стены и потолки туалетов облицованы плитами из прессованного фиброцемента. Пол и плинтусы отделаны керамической плиткой. Фурнитура современная. Лестница была построена ок. 1990 г. — деревянная двухмаршевая лестница с перилами из стальных труб . [3]
Первоначально это было частью зала бронирования, а в 1927 году преобразовано в пункт посылок. Это помещение было преобразовано (до 1990 года) в магазин с современными раздвижными дверями в алюминиевой раме на всю ширину улицы. В пристройке с кирпичными стенами на востоке (под пожарной лестницей) предусмотрены туалеты для этого магазина. [3]
Это прямоугольное (окрашенное) кирпичное здание с двускатной крышей и цельным одинарным консольным навесом с небольшим уклоном. Была заменена крыша c. 1975 года с нынешней ребристой стальной крышей, повторяющей низкую линию навесов платформы . Здание имеет семь пролетов в длину, причем пролеты ограничены кирпичными опорами , совпадающими с опорами навеса. Оригинальные дымоходы были сняты (вероятно, при замене крыши). Навесы имеют стандартные стальные кронштейны с двойным изгибом, опирающиеся на декоративные цементные опоры и болтовые крепления к кирпичным стенам здания станции. Обшивка потолка представляет собой гофрированную сталь, прикрепленную к промежуточным выступающим прогонам и повторяющую наклон крыши. В здании есть простые перегородки и облицовки, которые заменили оригинальные вертикальные деревянные доски, образующие балдахин на каждом конце навеса. Тентовая крыша является продолжением основной крыши и выполнена из гофрированной стали. [3]
Наружные стены поднимаются от выступающего кирпичного цоколя высотой в три-четыре ряда с простой детализацией, такой как арочные кирпичные головки и кирпичи на краевых подоконниках, до дверей и оконных проемов. Оригинальные деревянные окна были двойными, с одной нижней створкой и шестистворчатой верхней створкой с цветным стеклом. Большое количество дверей и окон в настоящее время частично или полностью замуровано, а в существующих, измененных проемах установлены новые окна и двери. Большинство этих новых окон покрашены. На северном фасаде установлены защитные решетки и двери-москитные сетки. [24] Оригинальные дверные проемы отличались фрамугами, соответствующими верхним оконным створкам. Все оригинальные двери с деревянными панелями были либо удалены, либо модифицированы, а некоторые оригинальные шиферные пороги остались. Кирпичный экран конфиденциальности в восточном конце здания был удален. Здание платформы было одним из первых, лицевую кирпичную кладку которого покрасили из-за вандализма. [3]
Внутри первоначальное здание состояло из «внешней» комнаты - кабинета начальника станции; общий зал ожидания; дамская комната и женские туалеты, магазин и мужские туалеты. Внутреннее использование теперь изменилось и теперь представляет собой преимущественно хранилище. Туалеты имеют современную отделку и отделку. При перестройке крыши были заменены все потолки и карнизы. Сохранилась оригинальная штукатурка стен, в некоторых случаях имеются следы лепнины дадо и оригинальные вентиляционные отверстия. В кабинете бывшего начальника станции сохранился оригинальный карниз дымохода. Пол в туалетах виниловый, в остальных комнатах - окрашенный бетон. [3]
Платформа 1 (Вверх) и Платформа 2 (Вниз) представляют собой островную компоновку платформ. Платформы кирпичные, облицованные бетоном. На поверхности платформы нарисованы знаки (в основном направленные). [3]
Платформу с задним вестибюлем соединяет лестница со стальным каркасом и сборными бетонными ступенями. Лестница заключена в кирпичные стены с закругленным навершием и оснащена современными трубчатыми стальными перилами , ведущими на платформу. [3]
Лестница покрыта навесом с плоской крышей на стальном каркасе 1990-х годов. Этот навес продолжается вдоль платформы, соединяясь со зданием платформы, и поддерживается рядом стальных стоек и балок. Крыша навеса спроектирована так, чтобы соответствовать профилю крыши здания. [3]
Этот большой путепровод, построенный в 1892 году и модернизированный в 1927 году, частично несет надземную кассу, Кинг-стрит и часть пересечения Энмор-роуд с пятью железнодорожными линиями. Он построен из железобетонного настила, опирающегося на сочетание кованых и стальных балок, а на западном конце - сборных бетонных балок. Балки и балки, в свою очередь, поддерживаются рядом массивных несущих кирпичных конструкций, в которых находятся помещения, которые сейчас не используются. Доступ в эти комнаты можно было получить с предыдущих платформ (сейчас снесенных). На уровне улиц дороги в западном конце защищены кирпичными балюстрадами с покрытиями из песчаника . [3]
Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет государственное значение и представляет собой три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Первоначальная станция Ньютаун к западу от существующего участка была одной из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии Нового Южного Уэльса между Сиднеем и перекрестком Парраматта. Последующие две станции, построенные на месте существующей станции, датируются четырехкратным увеличением линии в 1891 году и шестикратным увеличением линии в 1927 году, что представляет собой расширение железных дорог в конце 19 - начале 20 века для обеспечения растущего количества железнодорожных перевозок. [3]
Станция примечательна своей надземной кассой 1892 года, которая является важным и узнаваемым элементом городского пейзажа и является редким сооружением, являющимся одним из трех подобных сооружений в штате, представляющих самое раннее использование надплатформенных зданий. Здание вместе с путепроводом на Кинг-стрит в совокупности демонстрирует былую эпоху путешествий. [3]
Железнодорожная станция Ньютаун была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям. [3]
Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет историческое значение, поскольку существующая станция вместе с бывшей станцией, существовавшей на этом месте, и первоначальной станцией, занимавшей территорию к западу от него, представляют собой три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Основанная на первом этапе строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах, первоначальная станция Ньютаун имеет большое значение, поскольку она была одной из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии Нового Южного Уэльса между Сиднеем и Парраматтой. Последующее (второе) строительство станции на нынешнем месте станции было результатом увеличения линии в четыре раза в 1891 году, а сохранившаяся надземная касса и мост на Кинг-стрит, построенные в этот период, представляют собой расширение железных дорог в конце 19 века. для удовлетворения растущих железнодорожных перевозок. Существующая (третья) схема станции с сохранившимися платформами, платформенными зданиями и пристройками к путепроводу датируется шестикратным увеличением линии в 1927 году, а с сохранившимися структурами 1890-х годов в совокупности демонстрирует прежнюю эпоху путешествий, коммуникаций и торговли. [3]
Это место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный вокзал Ньютауна важен благодаря сотрудничеству с железнодорожным подрядчиком Джеймсом Ангусом, который отвечал за проектирование кассы на станции. Ангус основал компанию Angus & Co., которая сыграла важную роль в строительстве железных дорог в Новом Южном Уэльсе и Виктории , в частности, в дублировании линии Гранвилл- Пиктон в 1888–1892 годах. [3]
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет эстетическое значение благодаря своей надземной кассе 1890-х годов, которая имеет характерные черты зданий этого типа, а именно использование кирпича для строительства, меньшие размеры здания и его расположение над платформами на мосту на Кинг-стрит. Верхняя касса – важный и узнаваемый элемент городского пейзажа. Здание платформы 1920-х годов «первоначальный остров» является типичным, но измененным примером здания вокзала этого типа, поскольку замена его первоначальной крыши на новую крышу с более пологим уклоном привела к созданию односкатной крыши без типичных встроенных навесов. [3]
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может способствовать формированию чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный вокзал Ньютауна является редкостью с точки зрения кассы 1892 года, которая является одним из трех известных примеров подобных касс до 1910 года в штате, остальные находятся на железнодорожных станциях Хомбуш и Редферн . [3]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/среды в Новом Южном Уэльсе.
Хотя здание платформы является репрезентативным примером обычного железнодорожного стандартного проекта, здание было изменено: его первоначальная крыша была заменена новой, а окна и двери частично замурованы кирпичом, что уменьшило его способность представлять этот тип здания. . [3]
Путепровод на Кинг-стрит, большая часть оригинальной конструкции которого сохранилась, является хорошим примером конструкции моста с пластинчатыми балками. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных вокзалов Ньютауна и бывшего трамвайного депо Ньютауна, номер записи 1213 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0. доступ 13 октября 2018 г.
СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Ньютауна, на Викискладе?