Newtown Tram Depot — бывшее трамвайное депо, входящее в список объектов культурного наследия, на King Street , Newtown , City of Sydney , New South Wales , Australia. Оно было частью трамвайной сети Сиднея . Трамвайное депо и железнодорожная станция Newtown были совместно добавлены в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
Newtown Tram Depot открылся 1 апреля 1900 года рядом с железнодорожной станцией Newtown на King Street, Newtown . Первоначально он обслуживал трамваи на линиях Glebe Point , Canterbury , Earlwood и Summer Hill . Он закрылся 28 сентября 1957 года. [2] [3]
Это старейшее трамвайное депо Сиднея , сохранившееся в своем первоначальном виде.
Он содержал: [4]
В 1960 году собственность была передана из Департамента государственного транспорта Нового Южного Уэльса в Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса , а депо было выпотрошено, очистив его от путевых работ и трамвайных приспособлений. Впоследствии участок использовался по-разному для автобусной парковки, частной аренды и железнодорожных нужд, но сейчас он пустует. Он был объектом зонирования для резервирования дорог в течение многих лет. [1]
Депо находится рядом с железнодорожной станцией Ньютаун . Часть привокзальной площади депо была перестроена и открыта для публики в 2012 году в рамках модернизации станции. Эта территория теперь служит входом в вестибюль станции. Главное здание депо остается заброшенным.
По сути, это большая одноэтажная конструкция с большим внутренним складским помещением, окруженная с севера и юга небольшими одноэтажными пристройками. Конструкция выполнена из несущей английской кирпичной кладки с прикрепленными опорами ко всем четырем фасадам , открытый конец теперь поддерживается стальными стойками RSJ и заполнен гофрированными стальными вертикальными листами на стальных рамах. Северный и южный кирпичные фронтоны охватывают железную пилообразную конструкцию крыши и имеют ряд больших круглых вентиляционных отверстий, окаймленных полихромной кирпичной кладкой. [1]
Вентиляционные отверстия, ограждающие внутреннюю конструкцию крыши, оснащены деревянными жалюзи, а прилегающие полностью открыты. Окна в юго-западных областях фасада, в районе помещения преобразователя, как правило, имеют стальную раму с цементной штукатуркой внешних обрамлений. Основная крыша выполнена из гофрированной стали, а световые люки — из оригинального армированного проволокой стекла в стальных решетках остекления, за исключением случаев, когда крыша повреждена пожаром. [1]
Пристройки, где они сохранились в почти оригинальном виде, построены из лицевой кирпичной кладки в стиле фламандской бонды с деревянными окнами. Крыши облицованы неглазурованной терракотовой плиткой в марсельском стиле , как правило, в форме шатра. Внешняя отделка включает использование кирпичей специального профиля для придания оглоблика нижнему ряду под окном или элегантного scotia нижнему краю опоры. [1]
Интерьер основных помещений образован пилообразной кровлей с железным каркасом, поддерживаемой четырьмя аркадами чугунных круглых колонн. В самом северном ряду большинство колонн заменено сварными стальными стойками RSJ. Окружающие стены окрашены кирпичной кладкой. Клепаные рамы построены из легких каркасных основных элементов крыши, охватывающих решетчатые балки, закрепленные на опорных столбах, поверх основных колонн. Полы в основном из железобетона или аналогичного материала, с длинным пандусом для транспортных средств на западном конце в центре. На значительных участках отсутствует кровля (общая закрытая площадь бывших батарейных и конвертерных помещений не имеет крыши). [1]
Построено и разделено кирпичными стенами на крышу для аккумуляторной комнаты в 1914 году как часть системы, связанной с большой подстанцией, установленной. Кровельный материал теперь полностью удален. [1]
Построена в 1914 году как подстанция, занимающая то же пространство, что и более ранняя небольшая подстанция. Все оборудование было демонтировано, за исключением мостового крана грузоподъемностью 6 тонн, который остается на своем пути. Сохранились прочные фундаменты для вращающихся преобразователей и железобетонный подпол. Кровельный материал теперь полностью демонтирован. [1]
Построенное вскоре после открытия трамвайного депо в 1900 году, оно до сих пор в значительной степени нетронуто и представляет собой одну комнату, в которую можно попасть по лестнице . [ 1]
Построен в начале 20 века в дополнение к оригинальной столовой. Потолки в этой зоне полностью удалены. [1]
Первоначально они были построены как туалеты для персонала, сейчас они полуразрушены, крыши нет, а доступ из трамвайного сарая заложен кирпичом. [1]
Первоначально построенные как магазины и офисы, сейчас они в основном снесены. [1]
Первоначально построено в 1900 году как офисы трамвайного движения с пристроенными туалетами в стиле периода Федерации, только один этаж. Примерно в 1914 году был добавлен еще один этаж аналогичным образом для дополнительных офисных помещений. Здание построено из английской кирпичной кладки с крышей в форме шатра, облицованной марсельской терракотовой плиткой. Есть деревянные рамы с двойными створками, а на первом этаже сохранился тент с деревянными кронштейнами, покрытый терракотовой плиткой, в то время как веранда на первом этаже была удалена. Пристроенный туалетный блок имеет крышу-скаллион за кирпичными парапетами . Веранда к северу от здания 1900 года имеет открытую палубу из бетона на кирпичном основании; деревянная веранда теперь снесена. Одноэтажные офисы к западу были изначально построены около 1905 года как офисы из фламандской кирпичной кладки с красными «натираемыми» кирпичными вусуарами над окнами и дверями. Здание сейчас полузаброшено, так как крыша была удалена. [1]
Все офисы на первом этаже теперь используются как складские помещения. В них деревянные полы, окрашенные кирпичные стены (которые изначально были оштукатурены) и гипсовый потолок с нетронутыми оригинальными карнизами. Лестничный холл в восточной части изначально был частью офисов, но был переоборудован около 1914 года, чтобы обеспечить доступ на второй этаж. Лестница имеет деревянную конструкцию с оригинальной дощатой стеной на первом этаже в старую кладовую. Открытый проход к востоку от лестницы представляет собой бетонный мощеный путь к пристроенному кирпичному туалету, к которому ведет стальная лестница. Офисы на первом этаже имеют деревянные полы, окрашенные кирпичные стены (которые изначально были оштукатурены) и гипсовый потолок с нетронутыми оригинальными карнизами. В каждой из комнат есть оригинальный камин. Самая восточная комната была переоборудована в ванную комнату с плиточным полом и душевой кабиной. [1]
Эта большая открытая территория была образована в 1899 году серией из 16 трамвайных путей, расходящихся веером от двух путей на Кинг-стрит. Теперь частично заасфальтировано, что свидетельствует о том, что большая часть оригинальных трамвайных путей осталась особенно заметной на северной границе с железнодорожной линией. Ограждающая стена на Рейлвей-Лейн является частью здания железнодорожного института 1918 года (теперь снесено), в то время как другая ограждающая кирпичная стена является оригинальной подпорной стеной . Основная канализационная линия, соединяющаяся со станцией, проходит в направлении с севера на юг от платформы станции через территорию к Рейлвей-Лейн. [1]
Это немного меньший двор, ведущий от улицы Энджел-стрит, в котором находится более позднее здание железнодорожного сигнала и связи, но сейчас оно фактически пустует. В эту зону можно попасть через цепные проволочные ворота с улицы. Возможно, там находятся фундаменты нескольких зданий, которые когда-то стояли на этом месте, включая морг, конюшни и кузницу. Он также находился на северном фасаде трамвайного склада с удобствами и электроприборами. [1]
Конструктивные особенности включают: [6]
Бывшее трамвайное депо Ньютауна имеет историческое значение для штата, поскольку оно стало неотъемлемой частью электрификации трамвайной системы Нового Южного Уэльса, которая началась в 1899 году. Будучи вторым из трамвайных депо, построенных для обслуживания нового парка электрических трамваев, оно представляет собой высокий уровень обязательств правительства по обеспечению обслуживания системы массового электрического транспорта для пригородов Сиднея в начале 20-го века. [1]
Трамвайное депо и его здания являются типичными образцами планировки электрического трамвайного депо, построенного как часть трамвайной системы Нового Южного Уэльса. Большое трамвайное депо и связанные с ним трамвайные офисы являются примером общего архитектурного стиля трамвайных зданий Нового Южного Уэльса, построенных во времена Федерации и сразу после нее . Это считается редким, поскольку это одно из немногих сохранившихся трамвайных зданий Нового Южного Уэльса, и оно является старейшим в своей первоначальной форме. [1]
Трамвайное депо Ньютауна было включено в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку оно соответствовало следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Бывшее трамвайное депо в Ньютауне, построенное для обслуживания нового парка электрических трамваев, имеет историческое значение для штата, поскольку оно связано с заменой паровых трамваев на электрическую тягу в Сиднее в 1899 году. Открытое в 1900 году трамвайное депо было вторым построенным трамвайным депо в Новом Южном Уэльсе и вместе с прилегающей железнодорожной станцией Ньютауна олицетворяло в конце 1890-х годов появление интегрированной пригородной транзитной системы для Сиднея. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Трамвайный склад в бывшем трамвайном депо в Ньютауне — это привлекательное здание значительных размеров, хорошо известное в обществе, и, будучи хорошо заметным с железнодорожной линии, станции Ньютаун и дороги Эрскинвилл, имеет знаковые качества. Общая архитектура трамвайных зданий того времени, примером которых является Ньютаун, вольно описанная как стиль Федерации, проиллюстрирована в главном здании и прилегающих трамвайных конторах. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
На основании существующих документальных свидетельств есть вероятность, что на месте бывшего трамвайного депо могут находиться археологические останки, которые, вероятно, будут способствовать дальнейшему пониманию условий жизни и работы в начале 20 века в районе Ньютауна. Место и открытые дворовые территории также могут раскрыть информацию, касающуюся истории трамвая и генерации электроэнергии в начале 20 века. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Бывшее трамвайное депо в Ньютауне — одно из немногих подобных зданий трамвайной системы Нового Южного Уэльса, сохранившихся в Сиднее, и старейшее в своем первоначальном виде. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Территория и здания бывшего трамвайного депо Ньютауна являются типичными для схемы и дизайна электрического трамвайного депо трамвайной системы Нового Южного Уэльса. Они в целом отражают высокий уровень правительственных обязательств по обеспечению массовым электрическим транспортом пригородов Сиднея в начале 20-го века. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материалы группы железнодорожной станции Ньютауна и бывшего трамвайного депо Ньютауна, номер записи 1213 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.
Медиа, связанные с Newtown Tram Depot на Wikimedia Commons
