Nieuwediep был каналом и гаванью. Примерно в 1800 году крупная военно-морская база Виллемсорд была построена к западу от него, а вскоре за ней последовал крупный торговый порт . После Второй мировой войны военно-морская база Nieuwe Haven была построена на отвоеванной земле к востоку от Nieuwediep, а исток и устье Nieuwdiep были перекрыты плотиной.
Nieuwediep начинался как траншея в Ваддензее , называемая Het Nieuwe Diep , что переводится как «новый канал». После того, как польдер был создан около Ден-Хелдера , Nieuwediep проходил очень близко к его восточной дамбе. Когда Nieuwe Diep стал гаванью, «Nieuwediep» стал одним словом. Определитель «the» (голландский: Het ) часто использовался очень осознанно в отношении Nieuwediep. Простое «Nieuwediep» имеет тенденцию относиться к старому порту, старой военно-морской базе или поселению около канала. «Nieuwediep» относится только к участку воды, также как к части нынешнего порта Ден-Хелдер.
В семнадцатом и восемнадцатом веках для больших судов становилось все труднее регулярно плавать в голландские города на Зёйдерзее . Поэтому многие корабли вставали на якорь на рейде Тексела , где много перегрузок производилось судами, которые доставляли груз в Амстердам и другие города. Пока эти более мелкие суда ждали, они безопасно вставали на якорь в Ниеведиепе, который был хорошо защищен отмелью.
Важность защищенной базы для голландского флота и торгового судоходства около Ден-Хелдера была подчеркнута Четвертой англо-голландской войной . Ниеведип был идеальным местом, но недостаточно глубоким для военных кораблей и судов из Ост-Индии, поскольку в устье Ниеведип был выступ. План создания полезной и безопасной гавани для военных кораблей в Ниеведипе был тогда составлен: капитаном В. Мэем, мастером по экипажу Амстердамского адмиралтейства; К. Брюнингсом, генеральным инспектором рек; инспектором Б. Гудрианом, Л. де Берге и П. Хааге. Они указали, что такая гавань: должна быть достаточно большой, чтобы ставить корабли на достаточном расстоянии друг от друга, должна защищать корабли от непогоды и ледяных наносов , должна быть глубокой — 20 футов при отливе у входа и 24 фута при отливе у мест швартовки. Ниеведип не хватало только необходимой глубины. [1] 6 и 27 августа 1781 года Комиссии было поручено и приказано выполнить этот план. [2]
5 сентября 1781 года был отдан приказ построить каменную плотину к востоку от Ниувдиепа, которая должна была направлять отлив, за 348 500 гульденов. [3] Она должна была быть построена в три части (см. карту). Первая часть, «большая каменная и деревянная плотина» ( Groote Rijs en Steenen dam ), имела длину 475 метров. Вторая часть, сланцевая плотина, Lijdam , имела длину 655 м. Третья часть, Keerdam , тянулась на восток, чтобы поймать отлив, и имела длину 2260 м. Вторая часть была готова по графику в июне 1782 года. Доставка других частей была отложена из-за трудностей с доставкой необходимых тяжелых камней. В октябре 1782 года третья часть была закончена, первая часть последовала через несколько недель. Тем не менее, первые эффекты проявились, когда в августе 1782 года было обнаружено, что бугор в устье Ниведиепа опустился на 1–1,5 фута. В октябре 1782 года был отдан приказ прорыть путь через бугор к декабрю 1782 года. Это стало мартом 1783 года, но в апреле глубина действительно достигла более 19 футов, и некоторые вооруженные военные корабли уже встали на якорь в гавани. [4]
В июне 1783 года 33 000 гульденов были потрачены на плотину, lijdam , протяженностью 500 м, простирающуюся на юго-юго-запад от южного входа в Ниведиеп, создавая воронку вместе с частью 3. Для облегчения прохода судов было потрачено 8 800 гульденов на 7 долов (см. карту). 58 000 гульденов были зарезервированы для дальнейшего углубления дна, которое (после задержек) должно было быть выполнено в 1784 году. [5]
Для больших военных кораблей глубина все еще была недостаточной. Поэтому в 1785 году третья часть восточной дамбы была удлинена на 750 м, а затем еще один участок длиной 376 м, протянувшийся на юго-запад. В 1785 году линейные корабли зимовали в Ниеведиепе. Тем не менее, Ниеведиеп был не более чем гаванью. В нем не было таких удобств, как склады и ремонтные мастерские, которые сделали бы его настоящей военно-морской базой.
Nieuwediep сразу же стал гаванью, которая была важна для торговли. Традиционно многие суда не хотели плыть в Зёйдерзее зимой, потому что лед часто блокировал гавани. Теперь они могли плыть в Nieuwediep, который был свободен ото льда большую часть зимы. Зимой 1783–1784 годов 60–70 загруженных судов зимовали в Nieuwediep, в безопасности ото льда. Это привело к созданию еще нескольких объектов на 30 000 гульденов в 1784 году. [6] Особым преимуществом было то, что суда с юга, загруженные скоропортящимися товарами, такими как фрукты, могли разгружаться в Nieuwediep. Зимой 1784–1785 годов в Nieuwediep находилось 150 судов, среди них торговые суда с осадкой 18–20 футов, лежащие где-то на дне гавани. Перевалочный бизнес также изменился. Это стало безопаснее, поскольку теперь это можно было сделать в порту, но также стало дешевле, поскольку требовало меньше времени.
К началу 1786 года Ниеведип показал себя как прекрасная гавань для тяжелых военных кораблей. Затем он постепенно стал военно-морской базой. В 1792 году были построены некоторые полевые укрепления, за которыми последовало создание двух батарей. В 1792 году был создан ремонтный цех и современное место для килевания под названием « Het Nieuwe Werk ». В 1793 году были размещены сторожевой корабль, хорошо вооруженный остов и несколько канонерских лодок. [7] После Батавской революции ремонтный цех был расширен за счет строительства некоторого количества жилья и кузницы. [8] Города Зёйдерзе все еще преуспели в ограничении застройки. Многие рабочие были отстранены от Медемблика, и во время отлива база была окружена водой.
В 1799 году англо-русское вторжение в Голландию привело к захвату Ниеведиепа и Ниеве-Верка и потере около двух десятков кораблей. В последующем инциденте во Влитере загнанный в угол голландский флот из восьми линейных кораблей и четырех фрегатов взбунтовался и сдался без единого выстрела. Затем в 1803 году начались усилия по укреплению позиции, но средства были ограничены. Тем временем операции в Ниеведиепе продолжались. Склады были восстановлены и т. д. В 1811 году Наполеон Бонапарт посетил Ден-Хелдер и приказал построить крупнейшую военно-морскую базу и верфь технического обслуживания в Нидерландах, а также обширное кольцо укреплений.
План Наполеона по созданию военно-морской базы привел к строительству Виллемсорда, к западу от Ниеведиепа. Первая фаза строительства началась в 1811 году и была завершена в 1823 году. Во время этой фазы строительства работы продолжались на « Het Nieuwe Werk ». Первая фаза строительства включала в себя множество существенных особенностей военно-морской базы. Там был мокрый док , сухой док , место для килевания и отвесный мачтовый станок . Другие сооружения включали кузницу, меднение, хранилище мачт, хранилище угля и т. д. и т. п. Многие из зданий первой фазы все еще стоят.
В 1995–2000 годах ВМС Нидерландов покинули Виллемсурд. В настоящее время Виллемсурд является морским парком аттракционов и новым городским центром Ден-Хелдера. Здесь также находится несколько музеев и кораблей-музеев, таких как HNLMS Bonaire и HNLMS Schorpioen .
Укрепление позиции вокруг Nieuwdiep/Den Helder было легкой частью планов Наполеона. Это привело к строительству укрепленной позиции, известной как Stelling Den Helder . Через несколько лет были построены Fort Kijkduin, Fort Erfprins, Fort Dirks Admiraal. Группа мощных крепостей и укреплений, сосредоточенных в Den Helder. К 1813 году эти укрепления были настолько мощными, что французы смогли удержаться в Den Helder, когда голландцы сбросили французское иго. Это привело к осаде Den Helder в ноябре 1813 года.
Во время осады голландский флот в Ден-Хелдере, так называемая эскадра Текселя, состояла из; линейных кораблей: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) и Doggersbank ; фрегатов Meuse (44) и Ijssel (44) (оба с французскими экипажами); корвета Venus и бриг Irene , а также французского брига Iréne . В порту и не были готовы линейные корабли: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) и Rotterdam (68), а также фрегатов Aurora / Dageraad (32) и Maria Reijgersbergen (32). [9] Когда Бурбоны были восстановлены, эскадра Текселя снова попала в руки голландцев.
С 1879 по 1885 год на отмели Харссенс на восточном конце Ниведиепа был построен форт Харссенс . Это была современная и мощная крепость с 4 орудиями Круппа калибра 30,5 см, размещенными в бронированных башнях. Это были самые тяжелые орудия в голландских вооруженных силах.
Как упоминалось выше, первое использование Nieuwediep было коммерческим, и по мере того, как он становился глубже, его коммерческое использование усиливалось. После восстановления независимости голландское правительство стремилось так же активно развивать коммерческие, как и военные объекты. Уже в мае 1816 года был объявлен тендер на строительство морского шлюза для внутренней гавани Nieuwediep. [10] В августе 1817 года первый Koopvaarders Schutsluis (торговый шлюз) начал работать для небольших судов. 17 октября 1817 года датское судно Christiana, капитан Ганс Корссен, вошло в шлюз и продолжило путь в частично достроенную внутреннюю гавань для ремонта.
Строительство порта не принесло Ниеведиепу значительной выгоды. Погрузка и разгрузка судов (кроме перевалки) были запрещены во время французской оккупации, и Амстердаму удалось продлить этот запрет до 1851 года. В 1819 году был составлен план канала Noordhollandsch Kanaal . Он был предназначен для того, чтобы океанские суда могли добираться до Амстердама через порт Ниеведиеп. Строительство началось летом 1819 года, а канал был открыт в декабре 1824 года. Шлюз Koopvaarders был построен, чтобы океанские суда могли использовать канал. Тем не менее, канал был плохой новостью для Ниеведиепа, потому что он устранил большую часть перевалочного бизнеса. С другой стороны, Ниеведиеп получил некоторую активность от судов, зимовавших в порту.
После снятия запрета на обслуживание судов, Ниведиеп стал важным портом. Этому способствовало подключение к железнодорожной системе и прибытие SMN , чьи океанские лайнеры в Ост-Индию были просто слишком велики для Нордхолландского канала. После открытия Североморского канала в 1876 году гавань быстро пришла в упадок, пока от нее не осталось почти ничего. Это был тяжелый удар для Ден-Хелдера, местное население сократилось более чем на 10%.
Еще до Первой мировой войны Виллемсорд стал слишком мал для крупных военных кораблей. Длина мокрого дока составляла 325 метров, а ширина — 135 метров. Вход был с длинной стороны, и к тому времени даже легкие крейсеры имели длину около 120 метров. В 1920-х годах легкий крейсер Java длиной 155 метров не мог посещать мокрый док. Поэтому после Второй мировой войны к востоку от Ниеведиепа была создана новая база. Она стала военно-морской базой Ниеве-Хавен .
Новая гавань была создана путем закрытия устья Ниеведиепа. Начало Ниеведиепа также было закрыто, вероятно, потому, что искусственное углубление дна стало настолько мощным, что больше не было необходимости удерживать Ниеведиеп на глубине, используя приливное течение. В восточной плотине Ниеведиепа было сделано отверстие, чтобы соединить его с новой гаванью.
Новая гавань и, в первую очередь, оставшаяся часть Ниуведиепа используются нынешней коммерческой гаванью, известной как «Порт Ден-Хелдер». Она ориентирована на офшорную промышленность. В бывшем устье Ниуведиепа находится терминал для парома Тексел. Муниципалитет Ден-Хелдер хочет соблазнить некоторых туристов Тексел также посетить Ден-Хелдер.