Nikasil — это зарегистрированное электроосажденное липофильное никелевое матричное карбидокремниевое покрытие для деталей двигателей, в основном гильз цилиндров поршневых двигателей .
Nikasil был представлен Mahle в 1967 году и изначально был разработан, чтобы позволить верхним уплотнениям двигателя Ванкеля работать непосредственно против алюминиевого блока. [1] Это покрытие позволяло алюминиевым цилиндрам и поршням работать непосредственно друг против друга с низким износом и трением . В отличие от других методов, включая чугунные гильзы цилиндров, Nikasil позволял использовать очень большие отверстия цилиндров с жесткими допусками . Это позволяло легко расширять существующие конструкции двигателей. Алюминиевые цилиндры также обеспечивали гораздо лучшую теплопроводность и меньшее трение, чем чугунные гильзы, что является важным атрибутом для высокопроизводительного двигателя. Покрытие было в дальнейшем разработано в качестве замены для твердохромированных отверстий цилиндров для Mercury Marine Racing и двигателей Kohler , а также в качестве ремонтной замены для заводских хромированных снегоходов , мотоциклов для бездорожья , квадроциклов, водных транспортных средств и автомобильных гильз/отверстий V8 .
Никасил — это сокращение от никелево-кремниевого карбида. Карбид кремния — это очень твердая керамика (гораздо тверже стали ), которая может растворяться в никеле . Затем раствор никелево-кремниевого карбида можно нанести гальваническим способом на алюминиевый цилиндр. После покрытия цилиндров цилиндры Никасил шлифуются алмазным хонингованием до плоской поверхности. Поршни должны быть оснащены совместимыми с Никасилом поршневыми кольцами , поскольку хромированные кольца, обычно используемые с чугунными цилиндрами, несовместимы. Благодаря твердости Никасила полученные цилиндры обычно долговечны и изнашиваются меньше, чем цилиндры других типов. Поскольку Никасил чрезвычайно долговечен, цилиндры не нужно переделывать так часто, как цилиндры из железа или хрома, обычно требуется только расстекловывание перед повторным кольцом. Однако, если покрытие повреждено, цилиндр необходимо снять, прежде чем его можно будет расточкать и перекрасить. [2]
Porsche начала использовать Nikasil на гоночном автомобиле 917 1970 года , а затем на 911 RS 1973 года . Porsche также использовала его на серийных автомобилях, но на короткое время перешла на Alusil из-за экономии затрат на базовую модель 911. Цилиндры Nikasil всегда использовались для моделей 911 Turbo и RS. Алюминиевые цилиндры с покрытием Nikasil позволили Porsche создавать двигатели с воздушным охлаждением , которые имели самую высокую удельную мощность среди всех двигателей своего времени.
Никасил был очень популярен в 1990-х годах. Его использовали такие компании, как BMW , Ducati , Jaguar и Moto Guzzi в своих новых семействах двигателей. Однако сера , содержащаяся в большинстве некачественных бензинов в мире, со временем приводила к поломке некоторых цилиндров Никасил, что приводило к дорогостоящим отказам двигателей. [3] Стоит отметить, что двигатели Porsche страдали от многих проблем, вызванных топливом с высоким содержанием серы.
Nikasil или аналогичные покрытия под другими торговыми марками также широко используются в гоночных двигателях, включая те, которые используются в Формуле-1 и ChampCar . Suzuki использует фирменное покрытие из никеля, фосфора, кремния и карбида под торговой маркой SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) для максимального увеличения размера цилиндра и улучшения рассеивания тепла в TU250X , Hayabusa , Honda NX250 Enduro и других мотоциклах. [4]
Радиоуправляемые нитродвигатели со свечами накаливания обычно используют цилиндр с гильзой, покрытый Nikasil, и поршень из алюминиевого сплава без каких-либо компрессионных колец.