Nimbus — датский мотоцикл , выпускавшийся с 1919 по 1960 год компанией Fisker and Nielsen из Копенгагена , Дания , также производящей пылесосы марки Nilfisk (ныне Nilfisk ). Было выпущено две базовые модели, обе с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см.
В сотрудничестве с HM Nielsen Педер Андерсен Фискер производил электродвигатели, а примерно с 1910 года — первые пылесосы в Европе. Фискер верил, что сможет разработать мотоцикл собственной формы, и в конце 1918 года решил построить прототип по своей собственной конструкции. [1]
Первый мотоцикл Nimbus имел четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 746 куб.см (45,5 куб.дюйма), приводивший заднее колесо через валовой привод , а не через обычно использовавшийся в то время ременной привод, и выходную мощность около 10 л.с. Его максимальная скорость составляла около 85 км/ч (53 мили в час) с установленной коляской . У него была подрессоренная подвеска как на передних, так и на задних колесах, и вскоре он получил прозвище Kakkelovnsrør («Дымовая труба») из-за толстой круглой трубы между седлом и рулем, которая, помимо того, что являлась частью шасси мотоцикла, содержала бензобак. Еще две машины были построены в 1919 году, но массовое производство началось только в 1920 году, пока «Fisker & Nielsen» не стала обществом с ограниченной ответственностью.
Разочарованный плохими продажами, Фискер начал участвовать в Stovepipe во всех гонках, которые только мог, часто с прикрепленной коляской, и заработал для этой машины хорошую репутацию. Попутно «Дымопровод» был технически усовершенствован, в основном в деталях, но также и с двумя основными типами передних вилок, которые отличали Тип А (на рисунке) от Типа Б. Однако введение налога с продаж на мотоциклы в 1924 год и экономический спад привели к прекращению производства с 1926 года после того, как было выпущено 1300 машин.
.jpg/1280px-Nimbus,_Bj._1950,_am_10.06.2007_(kl).jpg)
Вместе со своим сыном Андерсом Фискер начал проектировать новую машину в 1932 году, а в 1934 году они продемонстрировали новый мотоцикл Nimbus, Type C. Он сохранил карданный привод, полностью переработанный двигатель с верхним и верхним расположением цилиндров мощностью 18 (позже 22) л.с. рама изготовлена из стального полосового стержня размером 40х8 мм с использованием клепанной конструкции. Рама имела форму, охватывающую топливный бак, во многом похожую на штампованные стальные рамы на некоторых других мотоциклах того периода, например, на Zündapp. Передняя подвеска была телескопической вилкой; хотя она была представлена за год до BMW R12, вилка R12 имела гидравлическое демпфирование при появлении [2] , в то время как вилка Nimbus не имела гидравлического демпфирования до 1939 года. [3] Его характерный гудящий звук выхлопа привел к тому, что его прозвали Humlebien ( «Humlebien » («Humlebien»). Шмель»). [3]
Первый покупатель получил свой Type C летом 1934 года, и благодаря эффективной дилерской сети Bumblebee вскоре стал самым продаваемым мотоциклом в Дании. Датская почта, армия и полиция закупили значительное количество этой модели, и в 1939 году, когда надвигалась война, датское правительство потратило 50 миллионов датских крон на автомобилизацию армии, и многие модели Type C были включены в эти расходы.
Во время оккупации немецкими войсками с 1940 по 1945 год компании Fisker & Nielsen было трудно получить материалы, необходимые для производства мотоциклов, и за этот период было изготовлено всего около 600 машин.
Вскоре после Второй мировой войны был построен и испытан значительно улучшенный двигатель внутреннего сгорания. Однако, поскольку завод без труда реализовал каждый построенный мотоцикл, было решено не делать каких-либо крупных инвестиций в новое оборудование. Вместо этого в существующие модели были внесены более мелкие улучшения, которые обычно позволяли модернизировать старые модели. Датская армия купила около 20% от общего объема продукции Fisker & Nielsen, что, несомненно, повлияло на решение не выпускать новую модель; военные вряд ли захотят иметь увеличенный запас запасных частей для поддержки дополнительной модели.
Почтовая служба закупила много моделей Type C и использовала их еще в 1972 году. Датская полиция также была крупным клиентом, но отказалась от своих Nimbus намного раньше, в конце 1950-х - начале 1960-х годов, когда они стали слишком медленными, чтобы не отставать от современных автомобилей. и мотоциклы; максимальная скорость стандартного одиночного мотоцикла составляла всего 120 км/ч (75 миль в час), и то только на коротких дистанциях. Очень немногие были экспортированы.
В 1950-х годах были построены еще несколько прототипов, например, четырехцилиндровый двигатель с поворотным клапаном и углеродными уплотнениями, а также двухцилиндровая модель с подрессоренной задней подвеской, ни один из которых не поступил в производство. Также было построено несколько прототипов с подрессоренной задней подвеской и передней вилкой Earles .
Многие детали «Шмеля» были изменены за время его эксплуатации, основными из которых были переключение передач с ручного на ножное, тормоза большего размера (от 150 до 180 мм) и улучшенная передняя вилка («Высокая» вилка). Тем не менее, базовая конструкция никогда не обновлялась, и поскольку в конце 1950-х годов интерес к мотоциклам снизился из-за доступности дешевых автомобилей, таких как Volkswagen Beetle , производство было прекращено в 1959 году, когда был поставлен последний контракт с армией.
Теперь Nimbus приобрел почти культовый статус не только в Дании, но и за рубежом, где его индивидуальный характер делает его машиной, представляющей необычайный технический интерес.
Из примерно 12 000 произведенных «Шмелей» сегодня более 4 000 зарегистрированы и эксплуатируются только в Дании, и, вероятно, несколько сотен используются за пределами Дании, в основном в Швеции, Германии и США. Существует множество других примеров типа C, либо находящихся в музеях, либо по другим причинам, которые в настоящее время не зарегистрированы для использования на дорогах.
Даже сегодня большинство запасных частей (хотя и не «жестяная посуда») легко доступны и относительно недороги. [4] Благодаря присущей конструкции надежности, ежедневное использование Nimbus по-прежнему считается простым и экономичным. Тем не менее (за некоторыми примечательными исключениями) сегодня большинство владельцев Nimbus редко проезжают более нескольких тысяч километров в год. Кроме того, поскольку Nimbus часто поставлялся с завода с прикрепленной коляской, многие из автомобилей, находящихся на дороге, недавно были оснащены ею.
Короткометражный фильм великого датского режиссера Карла Теодора Дрейера 1948 года « De nåede færgen» («Они добрались до парома ») считается кинолюбителями шедевром напряжения и ритма. Хотя формально это был образовательный короткометражный фильм о безопасности дорожного движения, молодая пара, участвующая в гонке со смертью (зловещая фигура мрачного жнеца, безрассудно управляющая старомодным фургоном в стиле катафалка), мчится вовремя, чтобы успеть на паром Нюборг, на спортивной модели Nimbus 750 1948 года выпуска. Хвастовство водителя максимальной скоростью в 120 км/ч перед молодой горничной бензоколонки может быть слишком оптимистичным для такого рода рабочей лошадки, особенно с пассажиром на заднем сиденье, но пара, тем не менее, наконец, переправляется на пароме через реку Стикс... в двойных гробах. [5]
Компания Nimbus разработала телескопическую вилку в 1933 году и представила гидравлическое демпфирование в 1939 году.
