Nimbus — датский мотоцикл, выпускавшийся с 1919 по 1960 год компанией Fisker and Nielsen из Копенгагена , Дания , также производителями пылесосов марки « Nilfisk » (теперь Nilfisk ). Выпускались две базовые модели, обе с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см.
В партнерстве с HM Nielsen, Peder Andersen Fisker производил электродвигатели, а с 1910 года — первые электрические пылесосы в Европе. Фискер считал, что сможет разработать мотоцикл, который имел бы собственную форму, и в конце 1918 года решил построить прототип по собственному проекту. [1]
Первый мотоцикл Nimbus имел четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 746 куб. см (45,5 куб. дюймов), который приводил в движение заднее колесо через карданный привод, а не через ремень, обычно использовавшийся в то время, и имел выходную мощность около 10 л. с. Его максимальная скорость составляла около 85 км/ч (53 мили/ч) с установленной коляской . Он имел пружинную подвеску как переднего, так и заднего колеса и вскоре получил прозвище Kakkelovnsrør («Дымовая труба») из-за большого диаметра круглой трубы между седлом и рулем, которая, помимо того, что была частью рамы мотоцикла, содержала бензобак. Еще две машины были построены в 1919 году, но массовое производство началось только после того, как «Fisker & Nielsen» стала обществом с ограниченной ответственностью в 1920 году.
Разочарованный плохими продажами, Фискер начал выставлять Stovepipe на все гонки, в которых мог, часто с прикрепленной коляской, и создал хорошую репутацию для машины. «Stovepipe» был технически улучшен по ходу дела, в основном в деталях, но также и с двумя основными типами передних вилок, которые отличали Type A (показан) от Type B. Однако введение налога с продаж на мотоциклы в 1924 году и экономический спад привели к прекращению производства с 1926 года после того, как было выпущено 1300 машин.
.jpg/1280px-Nimbus,_Bj._1950,_am_10.06.2007_(kl).jpg)
Вместе со своим сыном Андерсом Фискер начал проектировать новую машину в 1932 году, а в 1934 году они продемонстрировали новый мотоцикл Nimbus, Type C. Он сохранил карданный привод, полностью переработанный двигатель ohv и ohc мощностью 18 (позже 22) л. с. и раму, изготовленную из стального плоского стержня 40 мм X 8 мм с использованием клепаной конструкции. Рама была сформирована так, чтобы огибать топливный бак, во многом как штампованные стальные рамы на нескольких других мотоциклах того периода, например, Zündapp. Передняя подвеска была телескопической вилкой; хотя она была представлена за год до BMW R12, вилка R12 имела гидравлическое демпфирование при появлении [2] , в то время как вилка Nimbus не имела гидравлического демпфирования до 1939 года. [3] Его отличительный гудящий звук выхлопа привел к тому, что его прозвали Humlebien («Шмель»). [3]
Первый покупатель получил свой Type C летом 1934 года, и благодаря эффективной дилерской сети Bumblebee вскоре стал самым продаваемым мотоциклом в Дании. Датская почта, армия и полиция закупили значительное количество этой модели, а в 1939 году, когда надвигалась война, датское правительство потратило 50 миллионов датских крон на моторизацию армии, и многие Type C были включены в эти расходы.
Во время немецкой оккупации с 1940 по 1945 год компании Fisker & Nielsen было сложно получать материалы, необходимые для производства мотоциклов, и за этот период было выпущено всего около 600 машин.
Вскоре после Второй мировой войны был построен и испытан значительно улучшенный двигатель OHV. Однако, поскольку завод не испытывал трудностей с продажей каждого построенного мотоцикла, было решено не делать крупных инвестиций в новую оснастку. Вместо этого были сделаны более мелкие улучшения в существующих моделях, что обычно позволяло модернизировать старые модели. Датская армия купила около 20% от общего объема производства Fisker & Nielsen, что, несомненно, повлияло на решение не вводить новую модель; военные вряд ли хотели бы иметь увеличенный запас запчастей для поддержки дополнительной модели.
Почтовая служба закупила много моделей Type C, используя их вплоть до 1972 года. Датская полиция также была крупным клиентом, но прекратила выпуск своих Nimbus гораздо раньше, в конце 1950-х и начале 1960-х годов, когда они стали слишком медленными, чтобы поспевать за современными автомобилями и мотоциклами; максимальная скорость стандартного соло-байка составляла всего 120 км/ч (75 миль/ч), и то только на коротких дистанциях. Очень немногие из них были экспортированы.
В 1950-х годах были построены еще несколько прототипов, как четырехцилиндровый с поворотным клапаном и карбоновыми уплотнениями, а также двухцилиндровая модель с подрессоренной задней подвеской, ни одна из которых не достигла производства. Также было построено несколько прототипов с подрессоренной задней подвеской и передней вилкой Earles .
Многие детали "″Bumblebee" были изменены в течение его срока службы, основными из которых были переход с ручного на ножное переключение передач, более крупные тормоза (с 150 мм до 180 мм) и улучшенная передняя вилка (вилка "High" 1948 года). Тем не менее, базовая конструкция так и не была обновлена, и поскольку интерес к мотоциклам снизился в конце 1950-х годов вследствие доступности дешевых автомобилей, таких как Volkswagen Beetle , производство прекратилось в 1959 году, когда был выполнен последний контракт от армии.
В настоящее время Nimbus обрел практически культовый статус не только в Дании, но и за рубежом, где его уникальный характер делает его машиной, вызывающей необычный технический и визуальный интерес.
Из примерно 12 000 произведенных "Шмелей" сегодня более 4 000 зарегистрированы и работают только в Дании, и, вероятно, несколько сотен используются за пределами Дании, в основном в Швеции, Германии и США. Существует много других примеров Type C, либо в музеях, либо иным образом не зарегистрированных для использования на дорогах.
Даже сегодня большинство запасных частей (хотя и не «жестяные») легкодоступны, а также относительно недороги. [4] Благодаря надежности конструкции, использование Nimbus на ежедневной основе по-прежнему считается простым и экономичным. Тем не менее (и за некоторыми заметными исключениями) сегодня большинство владельцев Nimbus редко проезжают больше нескольких тысяч километров в год. Кроме того, поскольку Nimbus часто выходил с завода с прикрепленной коляской, многие из тех, что есть на дорогах, недавно были оснащены таковой.
Короткометражный фильм 1948 года великого датского режиссера Карла Теодора Дрейера « De nåede færgen» («Они добрались до парома ») считается киноманами шедевром саспенса и ритма. Хотя формально это был образовательный короткометражный фильм о безопасности дорожного движения, молодая пара, участвующая в гонке со смертью (зловещая фигура смерти, безрассудно управляющая старомодным фургоном в стиле катафалка), мчась на большой скорости, чтобы успеть на паром Нюборг, едет на спортивной модели Nimbus 750 1948 года. Хвастовство водителя о максимальной скорости в 120 км/ч перед молодой служанкой бензоколонки может быть излишне оптимистичным для такого рода рабочей лошадки, особенно с пассажиром на заднем сиденье, но пара тем не менее в конце концов садится на паром через реку Стикс... в двух гробах. [5]
разработала телескопические вилки в 1933 г. и представила гидравлическое демпфирование в 1939 г.
