.jpg/1280px-Nimrod_nose_(2395940774).jpg)
Hawker Siddeley Nimrod R1 — это разведывательный (сигнальный) самолет, ранее использовавшийся Королевскими ВВС . Самолет был переоборудован из существующего морского патрульного самолета Nimrod , со всем электронным оборудованием и вооружением, оптимизированным для противолодочной и противокорабельной борьбы , а также поиска и спасения , и замененным оборудованием для сбора разведданных связи и электронной разведки. [1]
В 1958 году 192-я эскадрилья получила пару самолетов Comet R2 , переоборудованных для использования в целях сбора радиотехнической разведки (SIGINT), чтобы заменить самолеты Avro Lincoln и Boeing Washington, использовавшиеся в этой роли. [2] В то же время эскадрилья была переименована в 51-ю эскадрилью . [3]
Почти сразу после ввода самолета в эксплуатацию внимание было уделено работе над спецификациями для заменяющего самолета, поскольку предполагалось, что Comet достигнет конца своего срока службы к началу 1970-х годов. [4] Решение о создании нового самолета SIGINT было принято в 1964 году Лондонским комитетом по разведке сигналов, который определил, что полезность сохранения возможности сбора воздушной разведывательной информации оправдывает значительную стоимость замены Comet. [5] При сравнении стоимости потенциальных самолетов для выполнения этой роли, включая вариант Boeing 707 (который ВВС США в то время заказали как RC-135 [6] ), было решено, что наиболее дешевым вариантом будет вариант морского патрульного самолета Nimrod, который тогда находился в разработке для Королевских ВВС. [5]
Хотя вариант «Нимрод» был определен как самый дешевый, стоимость закупки и модификации трех самолетов все еще оценивалась в 14 миллионов фунтов стерлингов, что составляло значительную часть бюджета операций SIGINT. [7] Вследствие этого в 1967 году Берк Тренд , секретарь кабинета министров , рекомендовал объявить самолет частью программы ядерного оружия Соединенного Королевства , используя доводы о том, что разведданные, собранные самолетом, будут использоваться для предоставления данных для наведения. [8] Это позволило включить стоимость в общий бюджет Ударного командования Королевских ВВС , связав SIGINT с операциями Королевских ВВС по ядерному оружию. [8]
В 1969 году было заказано в общей сложности три самолета Nimrod для переоборудования в самолеты SIGINT, которые были обозначены как R1, чтобы отличать их от морской разведывательной версии MR1. Три планера были построены как часть общей производственной линии Nimrod, прежде чем были доставлены в Королевские ВВС без установленного оборудования. [4] Это было связано с крайне секретным характером оборудования, предназначенного для использования на самолете - вместо этого они были установлены на базе Королевских ВВС Уайтоне , домашней базе 51-й эскадрильи. Первый самолет был доставлен в июле 1971 года и в конечном итоге был завершен более чем через два года, совершив свой первый учебный полет 21 октября 1973 года, прежде чем был официально принят на вооружение в мае 1974 года. [4] Принятие двух оставшихся самолетов в конце 1974 года позволило вывести Кометы и поддержать Канберры . [4]
Секретность предполагаемых миссий Nimrod привела к тому, что с момента поступления на вооружение их стали называть самолетами «калибровки радаров». [9] Главным обоснованием использования Nimrod в военной ситуации, как было представлено GCHQ , главной организацией SIGINT Великобритании и основным потребителем разведданных, собранных Nimrod, было принятие на себя обязанностей наземных подразделений SIGINT, базирующихся в Берлине , который, как ожидалось, будет захвачен. [8] Предполагалось, что Nimrod будет летать примерно в 50 милях от переднего края района боевых действий , собирая разведданные и, с помощью бортовых операторов, имеющих наземный опыт и знание боевого порядка противника , передавать информацию непосредственно наземным командирам. [10] Основное использование Nimrod в мирное время было во многом схожим; способность «Нимрода» совершать высокоскоростной транзит к своей оперативной зоне, а затем находиться там в течение длительного периода [1] означала, что миссии обычно включали нахождение за пределами советской сферы влияния, прием и запись сигналов, которые впоследствии анализировались Центром правительственной связи. [8]
После окончания Холодной войны Королевские ВВС стали более открыто говорить о роли 51-й эскадрильи и Nimrod R1, особенно когда подразделение переместилось из RAF Wyton в RAF Waddington , разместив большую часть своих активов ISTAR . Самолет выполнял свою миссию в различных операциях после Холодной войны, включая бывшую Югославию, Ирак и Афганистан. [11]
16 мая 1995 года во время испытаний после основного обслуживания на базе ВВС Кинлосс один из трех самолетов Nimrod R1 пострадал от возгорания двух двигателей и был вынужден совершить посадку в заливе Морей-Ферт . [12] После этого было принято решение о замене самолета. В 1992 году четыре самолета Nimrod MR2 были сохранены в рамках обзора обороны «Варианты изменений» . Один из них был выбран для переоборудования в R1 в рамках проекта под кодовым названием Project Anneka , в честь сериала BBC Challenge Anneka . [13] Работа по переоборудованию MR2 началась чуть более чем через месяц после крушения, и работа была завершена, и самолет был принят Королевскими ВВС в апреле 1997 года.
Флот Nimrod R1, в связи с его значительно сниженным уровнем использования по сравнению с MR2, изначально планировалось оставить на вооружении на длительный период в 2010-х годах с крупной модернизацией систем под кодовым названием Project HELIX . Это должно было привести к улучшению собственных систем самолета, наземных станций и учебных помещений, работа над которыми началась в 2007 году. [14] Однако в октябре 2008 года правительство Великобритании сделало запрос на возможность закупки новых самолетов для миссии SIGINT, в частности RC-135 Rivet Joint , в рамках нового проекта под кодовым названием Airseeker . В 2009 году, с продвижением плана по Rivet Joint, один из трех Nimrod 51-й эскадрильи был выведен из эксплуатации для использования в качестве источника запасных частей для оставшихся двух. Закупка трех самолетов RC-135 была подтверждена в марте 2010 года, при этом Nimrod планировалось немедленно вывести. Это было отложено из-за необходимости проведения радиотехнической разведки во время операции «Эллами» . [15] «Нимрод» был окончательно выведен из эксплуатации в июне 2011 года. [16]
Nimrod R1 был в первую очередь основан на стандартном планере Nimrod MR1, единственными значительными визуальными отличиями были отсутствие выступа стрелы MAD на хвосте самолета и наличие обтекателей на передней части внешних топливных баков крыла и на хвостовом конусе. [17] Основная часть оборудования обнаружения самолета была установлена в отсеке вооружения, а общий экипаж состоял из 25 человек, плюс пять членов летного экипажа. [18] [4]
Точная природа разведывательного оборудования самолета была строго засекречена, и было раскрыто очень мало подробностей. Впервые интерьер самолета разрешили сфотографировать после его снятия с эксплуатации в 2011 году. [11] В этот момент выяснилось, что самолет имел в общей сложности 13 боковых консолей по всей длине основного салона, с тремя консолями, обращенными вперед. [4]
В 1990-х годах флот Nimrod R1 начал оснащаться крупным пакетом системной модернизации под названием Starwindow . Подробности этого не были подтверждены, но считалось, что он включает новые поисковые приемники; широкополосный цифровой пеленгатор; кластер цифровых приемников перехвата; и оборудование для анализа в полете, включая набор для записи и воспроизведения, многоканальный цифровой демодулятор данных и импульсную обработку сигнала. [13]
.jpg/1280px-Nimrod,_Shropshire_Model_Show_2015,_RAF_Museum_Cosford._(16613388044).jpg)
Из четырех построенных самолетов Nimrod R1 два сохранились и выставлены на всеобщее обозрение:
Из оставшихся двух носовая часть XW665 была перевезена для показа в Музей автомобилей и техники в Зинсхайме [21] , а спасенная носовая часть XW666 находится в Музее авиации Южного Йоркшира в Донкастере [22] .
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
