Nissan GTP ZX-Turbo (также известный как GTP ZX-T ) — серия гоночных автомобилей, разработанных для Nissan Motors компанией Electramotive Engineering для участия в чемпионате IMSA GT . Выступая с 1985 по 1990 год, они были известны тем, что стали первым автомобилем, победившим Porsche 962 , который доминировал в премьерной категории IMSA GTP. Это привело к победе Nissan в чемпионате конструкторов и гонке 12 часов Себринга в 1989 и 1990 годах. В 1990 году GTP ZX-Turbo был заменен на более новый NPT-90 .
GTP ZX-Turbo получил свое название из-за общего с серийным Nissan 300ZX двигателя , турбированного VG30ET V6 . Хотя блок двигателя был похож, двигатель GTP ZX-Turbo был значительно модифицирован, чтобы выдерживать нагрузку гонок.
В 1984 году Nissan Motors назвала Electramotive Engineering своим официальным подразделением по разработке гоночных автомобилей в Северной Америке в попытке утвердить Nissan в Соединенных Штатах после постепенного отказа от названия Datsun . Nissan планировала использовать чемпионат IMSA GT для демонстрации своих технологий, как и в случае с гонками 24 часа Ле-Мана, начавшимися в 1983 году. Electramotive должна была обслуживать, модифицировать и выставлять автомобили. Nissan должна была предоставить двигатели VG30ET , хотя Electramotive должна была разработать двигатель для гонок. Nissan и Electramotive обратились к Lola Cars International, чтобы построить шасси для нового автомобиля в соответствии с их спецификациями.
Первые два шасси (#1 и #2), названные "Lola T810", были завершены в начале 1985 года. Гонки этого года в основном использовались для разработки нового автомобиля в рамках подготовки к 1986 году. Electramotive пришлось модифицировать элементы T810, чтобы адаптировать его к более мелким трассам и более коротким спринтерским гонкам, используемым IMSA GT. Модифицированные автомобили были переименованы в GTP ZX-Turbos, поскольку их конструкция вышла за рамки первоначального T810.
Еще одно шасси T810 (#3) было построено Lola, продано в Японию, но затем отправлено и адаптировано Electramotive к концу 1987 года. Некоторые из этих автомобилей фактически разделяли кузов более раннего дизайна Lola; T710, более известный как Chevrolet Corvette GTP . Модификации автомобилей в конечном итоге достигли точки, когда Electramotive начали конструировать свои собственные шасси для замены старых автомобилей, а не полагаться на Lola для кузовов кокпита. Всего в 1988 году было завершено пять кузовов, построенных Electramotive. Позже Electramotive стала Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) в 1990 году, окончательно выведя из эксплуатации GTP ZX-Turbos, как только новые NPT-90 были завершены в середине сезона.
Первая Lola T810 была завершена вскоре после начала сезона 1985 года, и это первоначальное шасси дебютировало на соревнованиях в Лагуна Сека . Основатель Electramotive Дон Девендорф и второй водитель Тони Адамович вывели машину на одиннадцатое место, отставая на семь кругов от победителя гонки. После тяжелой аварии на тренировке в Шарлотте машина не возвращалась до конца сезона. Машина финишировала девятой в Сирс-Пойнте, прежде чем механические проблемы не позволили машине закончить ни одну из оставшихся гонок того сезона.
Nissan решил пропустить несколько этапов сезона 1986 года, чтобы сосредоточиться на развитии, включая 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга . Недавно названный GTP ZX-Turbo дебютировал в сезоне на улицах Майами, но за этим последовал ряд проблем в будущих этапах. В конечном итоге автомобиль смог финишировать в Мид-Огайо с лучшим в карьере седьмым местом, но Electramotive смог улучшить это, показав свой первый настоящий потенциал в сезоне, сражаясь с лидерами в Портленде и в конечном итоге вернувшись домой третьим с Джеффом Брэбхэмом у руля. За этим сразу же последовало четвертое место на следующем этапе. Однако успех не продлился долго, так как механические проблемы не позволили автомобилю финишировать в течение нескольких этапов. Последняя гонка сезона на улицах Коламбуса заняла далекое пятое место, заработав Nissan седьмое место в чемпионате конструкторов по общему количеству очков. [1]
В очередной раз решив пропустить более длинные этапы сезона IMSA, GTP ZX-Turbo снова дебютировал в Майами. Однако уроки, извлеченные из предыдущего сезона, а также испытания зимой позволили Electramotive значительно улучшить автомобиль. Это принесло GTP ZX-Turbo его первую победу в Майами, обойдя Porsche 962 на одиннадцать секунд после трех часов гонок. Однако успех Nissan был недолгим, поскольку на следующих этапах на Road Atlanta и Riverside автомобиль не смог финишировать из-за отказа сцепления и аварии соответственно. Electramotive смог преодолеть эти проблемы в Laguna Seca с пятым местом, прежде чем проблемы вернулись в Mid-Ohio.
Electramotive не смог добиться большого успеха до последнего раунда сезона в Del Mar , где GTP ZX-Turbo завершил сезон на шестом месте. Хотя Nissan удалось занять улучшенное пятое место в кубке конструкторов, они все равно заработали только шестую часть от общего количества очков, которые были у чемпиона Porsche .
После их первой победы программа Nissan была значительно расширена в 1988 году с планами на команду из двух автомобилей, хотя это было отложено из-за аварий на практике со вторым автомобилем. Начав с разочаровывающего восьмого места в Майами, GTP ZX-Turbo начал свою полосу успехов, которая помогла автомобилю стать угрозой для лучших команд. Начиная со следующей гонки на Road Atlanta, автомобиль победил заводскую команду Jaguar всего на четыре секунды. В отличие от предыдущих лет, этот успех продолжился, поскольку еще одна победа была одержана на следующем этапе на улицах Палм-Бич , затем на Lime Rock Park , Mid-Ohio, Watkins Glen и Road America. Этот успех был в основном обусловлен технологией, разработанной в турбокомпрессоре, которая дала ему преимущество над атмосферными двигателями, используемыми в других прототипах.
Вторая машина команды наконец смогла принять участие в гонке в Портленде, и в доминирующем выступлении обе машины заняли первые места. Хотя в следующем раунде одна машина финишировала восьмой, другая машина команды сумела снова одержать победу в гонке. Только на уличной гонке в Сан-Антонио серия из восьми побед GTP ZX-Turbo прервалась, поскольку у единственной заявленной машины возникли проблемы с электрикой. Машины вернули себе победную форму в Коламбусе, прежде чем в финальном раунде Nissan снова потерпел поражение, а Дерек Дейли сумел привести одну из машин команды домой с лучшим результатом всего лишь четвертое место.
Хотя Nissan удалось выиграть девять из четырнадцати раундов, в которых участвовал класс GTP в том сезоне, решение Electramotive пропустить 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга помешало Nissan выиграть чемпионат конструкторов. Очки Porsche, заработанные в гонках, которые пропустил Nissan, позволили им выиграть чемпионат с разницей всего в одно очко. Однако в качестве утешения Джефф Брэбем из Nissan выиграл чемпионат водителей с большим отрывом.
Желая преодолеть свое небольшое поражение в 1988 году, Electramotive и Nissan упорно боролись, чтобы выиграть неуловимый чемпионат в 1989 году. Nissan мудро решил участвовать в 24 часах Дайтоны и 12 часах Себринга, хотя надежность автомобилей была под вопросом. Действительно, опасения Nissan оправдались, когда ни один из автомобилей не смог финишировать в Дайтоне, хотя один из них продержался большую часть гонки. На более коротком этапе в Майами GTP ZX-Turbo вернулся к своей победной форме предыдущего сезона, снова победив Jaguar. Однако на 12 часах Себринга GTP ZX-Turbo показал неожиданный результат, и Чип Робинсон , Джефф Брэбэм и Ари Луендик одержали победу в гонке с отрывом в два круга.
Доказав выносливость автомобиля, он одержал победу на Road Atlanta. Хотя проблемы отняли победу на улицах Palm Beach, автомобили снова начали победную серию, одержав победы в Lime Rock, Mid-Ohio, Mosport и Road America. Команде пришлось довольствоваться вторым и третьим местами в Портленде, поскольку новый автомобиль Jaguar начал показывать свой темп. Однако GTP ZX-Turbos вернулись в Топику с двумя верхними позициями, начав еще одну короткую серию через San Antonio и Sears Point. Поражение снова произошло в Тампе, в то время как автомобили также не смогли выиграть финал сезона в Del Mar.
Одержав десять побед по сравнению с тремя победами Jaguar, Nissan смог легко выиграть чемпионат конструкторов, впервые с момента создания класса GTP в 1983 году, когда его выиграл кто-то, кроме Porsche. Джефф Брэбем опередил Чипа Робинсона и завоевал свой второй чемпионат среди пилотов.
Как действующие чемпионы, Nissan поняли, что старый GTP ZX-Turbo теперь стал главной целью всех остальных конкурентов, что привело их к началу разработки замены автомобиля. Пока этот автомобиль строился, Nissan должен был продолжать использовать старые GTP ZX-Turbo в сезоне 1990 года. Недавно переименованной команде NPTI помогал частный Busby Racing, который управлял третьим автомобилем в том сезоне.
После очередных проблем в Дайтоне GTP ZX-Turbos одержали победу в Майами в третий раз, в то время как новая машина Басби заняла второе место. Команда также улучшила свои результаты в Себринге, не только одержав победу в гонке, но и заняв второе место для другой машины команды. Полоса побед продолжилась на трассах Road Atlanta и Palm Beach, прежде чем новичок Eagle - Toyota одолел Nissan в Топике.
Гонка Топика также увидит дебют замены GTP ZX-Turbo, NPT-90 , с командой, использующей по одному автомобилю каждого типа. В Лайм-Роке Nissan также потерпел поражение, но Mid-Ohio вернул компанию на вершину. На этот раз NPT-90 победил GTP ZX-Turbo, поскольку обе машины заняли первые места. После пятого результата после первой NPT-90, GTP ZX-Turbo был полностью выведен из эксплуатации. К следующему раунду второй NPT-90 был завершен и заменил единственный оставшийся GTP ZX-Turbo, используемый командой.
Благодаря совместному использованию GTP ZX-Turbo и NPT-90, а также выступлению частных гонщиков Джима Басби и позже Дэвида Сиброка, Nissan снова легко выиграл чемпионат конструкторов GTP. Джефф Брэбэм также выиграл свой третий чемпионат водителей. Один GTP ZX-Turbo был заявлен Джоном Шапиро на этапе в Майами в 1991 году, заняв 13-е место, прежде чем команда распалась. Это была последняя гонка для автомобиля GTP ZX-Turbo, хотя NPT-90 продолжали носить на себе название GTP ZX-Turbo.
Один из первых трех построенных Lola T810 был продан компании Le Mans Company в Японии для использования в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship . Дебютировав в конце сезона 1985 года, автомобиль получил механические неисправности, прежде чем финишировать восьмым на 1000 км Фудзи , завершив сезон. В следующем сезоне у автомобиля снова возникли проблемы, и он снова финишировал только на 1000 км Фудзи. Однако на этот раз автомобиль занял шестое место, отстав на 13 кругов от победившего Porsche 962. Автомобиль был снят с производства, поскольку команда перешла на Porsche.
После выхода из эксплуатации GTP ZX-Turbo в 1990 году одно из бывших заводских шасси было отправлено в Европу для участия в чемпионате Interserie в 1991 году. Несмотря на свою скорость, автомобиль с трудом проходил гонки. Это привело к тому, что его быстро забросили.
Дебютировав в то время, когда Nissan постепенно сворачивал бренд Datsun в Соединенных Штатах, GTP ZX-Turbo использовался компанией для продвижения своей способности производить спортивные, передовые автомобили. Это привело к тому, что GTP ZX-Turbos стали использовать в телевизионной и печатной рекламе для всего бренда Nissan, но также и в частности для 300ZX, с которым он делил свой двигатель.
Автомобили GTP ZX-Turbo были показаны в эпизоде сериала «Полиция Майами» , посвященном Гран-при IMSA GT Miami, хотя в основном использовались кадры самой гонки.
В гоночной игре GT Super Screamers 1990 года от Worlds of Wonder использовались автомобили Nissan GTP ZX-Turbos.
В журнале Sport Auto от 3/1984 они обнаружили, что Nissan GTP ZX-Turbo имел следующие характеристики:
[2]
