Двигатель VK (ранее известный как ZH ) — поршневой двигатель V8 от Nissan . Он представляет собой алюминиевую конструкцию DOHC с 4 клапанами .
Двигатель VK изначально был основан на VQ V6 от Nissan , а не на VH V8, который использовался в предыдущих моделях Q45 / Cima . Изменения включают: изменяемый впускной коллектор , новые головки и увеличенную дроссельную камеру с приводом по проводам . Впускной коллектор направляет воздух по разным путям на разных оборотах двигателя для оптимизации крутящего момента на низких оборотах или мощности на высоких оборотах.
4494 куб. см (4,5 л; 274,2 куб. дюйма) VK45DE был представлен в 2002 году и производится в Иокогаме, Япония . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 93 мм × 82,7 мм (3,66 дюйма × 3,26 дюйма). Выходная мощность составляет 340 л. с. (254 кВт ; 345 л. с. ) при 6400 об/мин с крутящим моментом 46 кг⋅м (451 Н⋅м ; 333 фунт-сила⋅фут ) при 4000 об/мин. Красная линия находится на 6600 об/мин. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки цилиндров DOHC . Он использует технологию SFI , имеет 4 титановых клапана на цилиндр с системой VVT и кованые стальные шатуны, 4 цельных литых распределительных вала, необычную систему впуска с переменным расходом, оптимизирующую поток воздуха для работы на низких и высоких скоростях, поршни с молибденовым покрытием с низким коэффициентом трения и микрообработанный коленчатый вал.
Версия VK45DE с плоским коленчатым валом использовалась Nismo для гонок Super GT с Nissan GT-R вместо использования двигателя V6 с двумя турбинами VR38DETT от GT-R. [1] VK45DE ранее использовался в автомобиле Nissan 350Z Super GT в 2007 году, заменив предыдущий VQ30DETT, использовавшийся в этом автомобиле. В гоночной комплектации Super GT VK45DE выдает 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и 52 кг·м (510 Н·м; 376 фунт-сила·фут) крутящего момента. [2] Двигатель работает на холостом ходу при частоте вращения около 3500 об/мин и ограничен указанной выше выходной мощностью. Без таких ограничений двигатель, как сообщается, способен выдавать около 800 л. с. (588 кВт; 789 л. с.). [3] Nismo рассуждает так, что используя двигатель, они устраняют турбо-лаг , экономят вес и в целом предпочитают кривую крутящего момента атмосферного V8. Также в серии Super GT небрендированный VK45DE используется для автомобилей "Mother Chassis"; двигатель маркируется как GTA V8. [4]
VK45DD — это двигатель V8 объемом 4494 куб. см (4,5 л; 274,2 куб. дюйма), который очень похож на VK45DE, но имеет систему непосредственного впрыска топлива. Это был первый двигатель V8 Nissan с непосредственным впрыском (NEO-Di). Официально он выдает 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6000 об./мин и 46 кг·м (451 Н·м; 333 фунт-сила·фут) при 3600 об./мин, но неофициально его мощность превышает 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.). Он имеет степень сжатия 11,0:1, а диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 82,7 мм (3,66 дюйма × 3,26 дюйма).
VK50VE — это двигатель V8 объёмом 5026 куб. см (5,0 л; 306,7 куб. дюймов) мощностью 390 л. с. (291 кВт) при 6500 об./мин и крутящим моментом 51 кг·м (500 Н·м; 369 фунт-сила·фут) при 4400 об./мин, а предельная частота вращения установлена на 6800 об./мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 мм × 87,7 мм (3,76 дюйма × 3,45 дюйма), а степень сжатия составляет 10,9:1. Клапанный механизм представляет собой конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения ( CVTCS ). Двигатель также оснащен технологией газораспределения VVEL от Nissan . [5]
VK56DE — это версия объемом 5552 куб. см (5,6 л; 338,8 куб. дюймов), построенная в Дечерде , штат Теннесси . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 98 мм × 92 мм (3,9 дюйма × 3,6 дюйма). Мощность составляет 317–320 л. с. (236–239 кВт; 321–324 л. с.) при 4900 об/мин с крутящим моментом от 522 до 533 Н·м (от 385 до 393 фунт-фут) при 3600 об/мин. Он имеет блок и головки из алюминиевого сплава и поршни с молибденовым покрытием с низким коэффициентом трения. Клапанный механизм представляет собой конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения ( CVTCS ) на впускных клапанах. Он также имеет 4 клапана на цилиндр с микрообработанными распределительными валами и гильзами цилиндров из ковкого чугуна для повышенной долговечности.
Nismo использовала VK56DE для гонок FIA GT1 в Nissan GT-R GT1 с 2010 по 2011 год. В гоночной комплектации он выдавал 600 л. с. (447 кВт) и 650 Н·м (479 фунт-сила·фут) крутящего момента. [6]
Nissan Motorsport VK56DE был представлен в Австралии для чемпионата V8 Supercars Championship в 2013 году командой Kelly Racing в Мельбурне. Двигатель был уменьшен в объеме до 4990 куб. см (5,0 л; 304,5 куб. дюймов), чтобы соответствовать правилам V8 Supercars. Он имеет диаметр и ход поршня 102,69 мм × 75,31 мм (4,04 дюйма × 2,96 дюйма). Он был установлен на версию Nissan Altima спецификации V8 Supercars «Автомобиль будущего», которая соревновалась с 2013 по 2019 год. [7]
Примечания:
VK56VD — это 5552 куб. см (5,6 л; 338,8 куб. дюймов) 32-клапанный, DOHC, бензиновый двигатель с прямым впрыском ( DIG ) из алюминиевого сплава V8, оснащенный новейшей системой VVEL (Variable Valve Event & Lift System) от Nissan . Система непосредственного впрыска обеспечивает лучшую работу дроссельной заслонки при полном открытии, а также улучшенную экономию топлива и показатели выбросов за счет снижения детонации двигателя, улучшения стабильности сгорания и более точного управления впрыском.