Reading 2101 — это сохранившийся американский паровоз класса « T-1 » 4-8-4 «Northern», построенный в сентябре 1945 года для использования компанией Reading. Построенный на основе более раннего паровоза типа «I10SA» 2-8-0 «Consolidation», построенного в марте 1923 года, 2101 перевозил тяжелые угольные поезда для Reading до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1959 году. Избежав утилизации, 2101 служил аварийным резервным источником питания для трех других локомотивов T1, обслуживавших экскурсии « Iron Horse Rambles » в Reading, пока не был продан на слом в 1964 году.
В 1975 году локомотив был восстановлен в рабочем состоянии после экстренного 30-дневного ремонта после того, как был выбран для перевозки первой восточной части American Freedom Train . 6 марта 1979 года, во время хранения в течение одной зимы в депо Chessie System в Силвер-Гроув, штат Кентукки, локомотив 2101 был серьезно поврежден в результате пожара. В том пожаре также пострадал тендер NYC Mohawk, который сейчас находится в Национальном музее железной дороги Нью-Йорка в Элкхарте, штат Индиана . 2101 был косметически восстановлен и помещен в музей железной дороги B&O в День труда 1979 года в обмен на Chesapeake и Ohio 614. Сегодня локомотив остается экспонироваться в своей цветовой схеме American Freedom Train № 1 и в настоящее время проходит еще одну косметическую реставрацию.
В 1945 году, когда Вторая мировая война приближалась к концу, Reading Company (RDG) рассматривала возможность заказа больших паровозов для использования в тяжелых грузовых поездах, но из-за ограничений, наложенных Советом по военному производству , компании было разрешено только перестраивать и модифицировать существующие локомотивы. [1] Начиная с 1945 года, RDG перевезла тридцать своих локомотивов I-10sa класса 2-8-0 в свои мастерские в Рединге, и с помощью Baldwin Locomotive Works они перестроили их в новые локомотивы 4-8-4, которые были пронумерованы 2100-2129 и классифицированы как T-1. [1] № 2101 был первоначально построен Baldwin в марте 1923 года как I-10a 2-8-0 № 2037 и был преобразован в Reading № 2101 в сентябре 1945 года. [2]
В коммерческой эксплуатации № 2101 тянул много грузовых и угольных поездов до 1954 года, когда почти все паровозы на RDG были сняты с эксплуатации. [3] Большинство Т-1 были ненадолго возвращены в эксплуатацию на RDG, чтобы устранить всплеск трафика в 1956 году, прежде чем они были снова сняты с эксплуатации. [3] Начиная с 1959 года RDG запустила « Iron Horse Rambles », где несколько локомотивов Т-1 использовались для перевозки экскурсионных поездов по системе железной дороги. [4] № 2100 , 2102 и 2124 использовались для Rambles , в то время как № 2101 оставался в депо RDG в Рединге в качестве резервного источника питания, но он так и не был запущен. [4] [5]
Несмотря на свою популярность, растущие эксплуатационные расходы и изношенность путей привели к закрытию Rambles , и последний поезд отправился в путь 17 октября 1964 года. [6] Впоследствии RDG продала все оставшиеся T-1, и № 2101 был продан вместе с № 2100 в сентябре 1967 года компании Streigel Equipment and Supply, и оба они были отправлены на свалку в Балтиморе , штат Мэриленд , для хранения. [7]
В 1975 году Соединенные Штаты готовились к празднованию своего двухсотлетия , и разрабатывались планы по запуску Американского поезда свободы , который должен был путешествовать по всей стране и останавливаться в крупных городах. Под руководством Росса Роуленда был проведен общенациональный поиск локомотивов для восстановления и использования в качестве тягового поезда. Southern Pacific 4449 был выбран в качестве основного локомотива для поезда, но разрешения запрещали ему ездить в северо-восточной части США [7] Впоследствии Росс Роуленд приобрел №№ 2101 и 2100, чтобы тянуть поезд на северо-востоке, и № 2101 был выбран для восстановления, в то время как № 2100 использовался в качестве запасных частей. [7] № 2101 был восстановлен до рабочего состояния всего за тридцать дней к 28 марта 1975 года и был перекрашен как Американский поезд свободы № 1.
№ 2101 тянул восточную часть пути, прежде чем передать ее № 4449 в Чикаго для западной части. На обратном пути на восток № 2101 снова взял на себя управление поездом в Бирмингеме, Алабама, и тянул поезд через Новую Англию, прежде чем был передан обратно № 4449 в Вашингтоне, округ Колумбия.
В 1977 году, после окончания празднования Двухсотлетия, № 2101 был перекрашен в яркий желто-оранжевый цвет и совершил множество экскурсий, организованных Россом Роулендом на Chessie System как « Chessie Steam Special » в честь 150-летия железной дороги Балтимора и Огайо . В 1979 году № 2101 был поврежден в результате пожара в депо в Расселле, штат Кентукки , который был вызван неисправным электричеством . Хотя большая часть повреждений была косметической, T-1 был поврежден до такой степени, что ему требовался полный капитальный ремонт перед возвращением в эксплуатацию.
После пожара Роуленд обменял № 2101 в B&O Railroad Museum в обмен на Chesapeake and Ohio 614, который должен был тянуть Chessie Safety Express 1981 года между Балтимором и Хейгерстауном. С тех пор № 2101 был косметически восстановлен как American Freedom Train № 1 и оставался в статической экспозиции. После восстановления после пожара его тендер был заменен на тендер № 2100. Когда локомотив № 2100 был восстановлен до рабочего состояния, старый тендер № 2101 также был восстановлен и модифицирован с помощью масляного бака. Локомотив № 2100 и тендер № 2101 хранились вместе в Ричленде, штат Вашингтон, до апреля 2015 года, когда их отправили в Кливленд, штат Огайо, для повторного восстановления. Позднее, в августе 2023 года, было объявлено о планах, что топка № 2100 будет модифицирована для сжигания переработанного растительного масла. 21 октября 2023 года № 2101 был перемещен в мастерскую Железнодорожного музея B&O для полной косметической реставрации. [8] [9]
Медиа, связанные с Reading Company 2101 на Wikimedia Commons