Линия Сифорда — пригородная железнодорожная линия в городе Аделаида , Южная Австралия . Это вторая по длине городская столичная железнодорожная линия длиной 35,9 км (22,3 мили).
До расширения линии до Noarlunga Centre в 1978 году линия Willunga проходила от станции Hallett Cove по другому маршруту через Reynella , Morphett Vale и Hackham до Willunga (к юго-востоку от Noarlunga). Она была закрыта в 1969 году, а в сентябре 1972 года поезд для снятия рельсов снял рельсы, и в течение шести лет в Noarlunga не было поездов.
Южно -австралийские железные дороги и их преемник, Государственное транспортное управление , продлили нынешнюю железную дорогу на юг поэтапно от Халлетт-Коув, чтобы обслуживать растущую жилую застройку в южной части. Даты открытия пассажирских перевозок были: Халлетт-Коув-Бич 30 июня 1974 года; Кристи-Даунс 25 января 1976 года (это была временная конечная остановка к северу от Бич-Роуд и рядом с Гиацинт-Кресент, и находилась в другом месте, чем нынешняя станция Кристи-Даунс, которая открылась в ноябре 1981 года); и Ноарлунга-Сентр 2 апреля 1978 года.
До 2014 года большинство поездов обслуживалось вагонами класса 3000, иногда дополненными вагонами класса 2000. После электрификации линии последние больше не имеют права работать на линии. [1] Большинство услуг теперь обслуживаются электропоездами класса 4000. Ряд вагонов, необходимых для обслуживания в часы пик, теперь оставляются на ночь на безопасных подъездных путях в Порт-Станвак , к северу от станции Лонсдейл , и на гораздо более крупном объекте, прилегающем к Сифорд-Медоуз . Последние грузовые поезда на линии, идущие в Порт-Станвак и обратно , прекратили свое существование в конце 1990-х годов.
В 2008 году правительство штата объявило о плане модернизации и электрификации линии Сифорд, при этом федеральное правительство также предоставило финансирование. [2] В декабре 2009 года был завершен первый этап модернизации линии Ноарлунга между Аделаидой и Брайтоном . [3] В ходе этих работ рельсы были демонтированы, а полотно и пути обновлены. Были уложены шпалы с двойной колеей , чтобы в будущем можно было перевести линию на стандартную колею . Второй этап начался в феврале 2011 года, когда линия была закрыта на шесть месяцев, и продолжились работы по модернизации между Оклендсом и Ноарлунгой . [4] Большинство станций ( Брайтон , Сиклифф , Марино , Марино Рокс и Лонсдейл ) получили незначительную модернизацию из-за наличия асбеста во многих станционных укрытиях, что потребовало их замены.
2 января 2013 года линия была закрыта для ее электрификации и расширения, а поезда были заменены автобусными перевозками. [5] Железнодорожное сообщение возобновилось 1 декабря 2013 года. [6] Завершенный проект был открыт министром транспорта и инфраструктуры Южной Австралии Томом Кутсантонисом 18 января 2014 года. [7] Обслуживание электропоездов началось в феврале 2014 года после завершения испытаний на линии. [8] [9] На тот момент в эксплуатацию было введено только четыре электропоезда класса 4000 , поэтому большинство перевозок по-прежнему осуществлялось вагонами класса 3000 .
В 2005 году правительство штата объявило, что линия будет продлена на 5,5 км (3,4 мили) до южного пригорода Сифорда . План был отменен в декабре 2007 года после того, как исследование пришло к выводу, что расширение не может быть оправдано. Правительство объявило, что оно сохранит коридор до Олдинги для возможного расширения дальше на юг в будущем. [10] В июле 2008 года правительство заказало технико-экономическое обоснование для продления линии. [11] Это расширение было одобрено после того, как федеральное правительство объявило об инвестициях в размере 291 миллиона долларов в проект в рамках федерального бюджета 2009/10. [12]
Строительство началось в 2011 году, а открытие расширения состоялось 23 февраля 2014 года. [8] [9] Расширение включало новый 1,2-километровый (0,75 мили) надземный железнодорожный мост через реку Онкапаринга , железнодорожный мост через Old Honeypot Drive и новые железнодорожные станции в Seaford Meadows и Seaford . Новые автомобильные мосты были также построены над расширением на Goldsmith Drive, Seaford Road и Lynton Terrace. [13] [14] [15] [16] [17]
В 2019 году компания Renewal SA представила проект плана застройки участка земли площадью 94 гектара в Алдинге , на котором планируется построить новую школу и железнодорожную станцию. [18]
Линия идет на юг от станции Аделаида параллельно линии Belair до Гудвуда . Затем она ответвляется в юго-западном направлении через пригороды Эдвардстаун , Оклендс-Парк и Мэрион к побережью в Брайтоне , где поворачивает на юг к Noarlunga Centre в южных пригородах. Линия была известна как линия Marino and Hallett Cove, когда она заканчивалась в Hallett Cove . Большинство поездов заканчивались в Marino , и только около четверти шли в Hallett Cove.
Как и остальная часть сети Аделаиды, линия имеет широкую колею. Для перевода линии на стандартную колею в будущем были уложены шпалы с двойной колеей . [19] Длина линии составляет 35,9 км (22,3 мили), и она является второй по длине из пригородных железнодорожных линий Аделаиды . Линия двухпутная на всем протяжении. Основная линия Australian Rail Track Corporation со стандартной колеей проходит над линией к югу от станции Goodwood , а линия Flinders ответвляется к югу от Woodlands Park .
, 2011
Поезда в Аделаиду и из Аделаиды ходят каждые 5–10 минут в часы пик по будням, каждые 10–20 минут вне часов пик по будням и каждые 30 минут по выходным и поздним вечером. Ранее некоторые станции также обслуживались поездами из Брайтона и с ветки Флиндерс по будням. [20]
