Внедорожные двигатели (или внедорожная мобильная техника в Европейском союзе) — это двигатели , которые используются для иных целей, чем транспортные средства , используемые на дорогах общего пользования . [1] Этот термин обычно используется регулирующими органами для классификации двигателей с целью контроля их выбросов .
Внедорожные двигатели используются в широком спектре применений, которые могут включать в себя машины и внедорожные транспортные средства. [2] [3] Во многих юрисдикциях термин внедорожный двигатель предполагается для обозначения двигателей, которые обладают мобильностью или портативностью, что отделено от термина стационарный двигатель . [4] Определение внедорожного двигателя может явно исключать некоторые внедорожные транспортные средства, такие как самолеты , локомотивы и океанские морские суда . [5]
Существует множество классификаций внедорожных двигателей, основанных на юрисдикциях. Ниже приведены общие классификации: [2] [6]
В некоторых юрисдикциях стационарные двигатели, работающие на дизельном топливе, могут классифицироваться как внедорожные двигатели. [4]
Обоснованием установления стандартов выбросов для двигателей недорожной техники является то, что они являются значительным источником загрязнения. Двигатели дорожных транспортных средств имеют усовершенствованные средства контроля выбросов, которые не встречаются в двигателях недорожной техники. Кроме того, двигатели недорожной техники выбрасывают загрязняющие воздух частицы в гораздо более высоких количествах. [6]
Стандарты выбросов основаны на классификациях двигателей и различаются в разных юрисдикциях. Основные типовые правила, которые используются во многих странах, — это Агентство по охране окружающей среды США через раздел 213 Закона о чистом воздухе (42 USC 7547) и директива Европейской комиссии («материнская» Директива 97/68/EC, поправки Директива 2002/88/EC, Директива 2004/26/EC, Директива 2006/105/EC, Директива 2011/88/EU и последняя поправка Директива 2012/46/EU). Директивы охватывают дизельные двигатели, двигатели с искровым зажиганием , двигатели с постоянной скоростью, железнодорожные вагоны, локомотивы и суда внутреннего плавания. [4] [7]
В Европе термин «внедорожная мобильная техника» (NRMM) используется для пояснения того, что определение относится к внедорожным двигателям, способным к самодвижению. [7]
В Европейском союзе в 2023 году Комиссия и Совет предложили гармонизировать требования безопасности дорожного движения, чтобы облегчить передвижение внедорожной мобильной техники (такой как газонокосилки, комбайны или бульдозеры) по дорогам общего пользования и заменить местные правила государств-членов Европейского союза. Это будет применяться только к машинам с максимальной скоростью более 6 км/час (около 4 миль в час). Следующий законодательный шаг будет в Европейском парламенте. [8]
Стандарты для дизельных двигателей для внедорожной техники более гармонизированы. Многие страны принимают стандарты выбросов, полученные либо из американских, либо из европейских моделей.
Канада приняла стандарты США в 1999 году. Корея смоделировала свои стандарты Tier 2 на основе стандартов США Tier 2. Россия приняла европейские стандарты Stage I. Турция приняла европейские стандарты, но с разными датами внедрения. Китай принял европейские стандарты Stage I/II в 2007 году.
Индия ввела собственные стандарты в 2006 году под названием Bharat ( CEV ) Stage II (частично основанный на European Stage I) и Bharat (CEV) Stage III (основанный на US Tier 2/3). Япония ввела собственные стандарты, которые похожи, но не гармонизированы с US Tier 3 и Europe Stage III A. Бразилия приняла резолюцию в 2011 году, чтобы установить стандарты выбросов, которые эквивалентны US Tier 3 и European Stage III A. [4]
В Австралии это определение включает некоторые стационарные двигатели, такие как электрогенераторы и насосы . [6]