Nord-Aviation (англ.: North Aviation ) — французская государственная авиастроительная компания . Большая часть её мощностей располагалась на территории аэропорта Бурж в департаменте Шер в центральной Франции.
1 октября 1954 года компания Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) компанией SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). Название компании Nord также стало широко использоваться в качестве родового названия для легкого самолета Pingouin . Она производила многочисленные самолеты; возможно, самым успешным самолетом Nord Aviation был Nord Noratlas , многоцелевой транспортный самолет, используемый как военными, так и гражданскими заказчиками. Другие самолеты включали в себя самолеты авиации общего назначения , учебные и экспериментальные самолеты, а также другие транспортные самолеты. Nord Aviation также разработала и произвела свой собственный ряд ракет ; возможно, самой известной из них была Exocet , противокорабельная ракета , летающая над поверхностью моря .
1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation , создав Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая вскоре была переименована в Aérospatiale . В 2000 году эта компания вошла в состав European Aerospace Corporation EADS , которая затем была переименована в Airbus Group .
После окончания Второй мировой войны авиационная промышленность Франции начала восстанавливаться и восстанавливаться; в этот период многие компании решили консолидироваться и слиться друг с другом. 1 октября 1954 года компания Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (Французского общества исследований и строительства специального авиационного оборудования) компанией SNCAN (Национальное общество авиационного строительства дю Нор).
За год до создания компании была завершена разработка того, что можно считать, пожалуй, самым успешным самолетом Nord Aviation, Nord Noratlas . Nord продолжила программу по графику, выполнив свой первоначальный контракт на 34 самолета к 25 июня 1953 года; Armée de l'Air заказала еще 174 Noratlas. В конечном итоге, в общей сложности 228 самолетов поступили на вооружение Франции. [1] В дополнение к этому значительному внутреннему аппетиту, Noratlas также имел экспортный успех; недавно образованное государство Западная Германия решило удовлетворить потребность немецких ВВС в новых транспортных самолетах, заказав в общей сложности 187 Noratlas, первые из которых были поставлены в течение 1956 года. [1] В то время как первые 25 самолетов были изготовлены во Франции, оставшиеся 161 Noratlas были изготовлены на месте западногерманской компанией Flugzeugbau Nord ; такие самолеты получили обозначение N-2501D . [2] Flugzeugbau Nord была вовлечена в программу Noratlas с самого начала, это был первый послевоенный авиационный проект компании, и она отвечала за проектирование и изготовление большей части фюзеляжа самолета. [3] Помимо этих и других военных заказчиков, Noratlas также производился для гражданского рынка, включая специализированную демилитаризованную модель, обозначенную N-2502A/B . [4]
Несколько самолетов Nord Aviation так и не вышли за рамки экспериментальной стадии разработки. Одним из наиболее радикальных проектов был Nord 1500 Griffon , истребитель с прямоточным воздушно - реактивным двигателем, разработанный в середине 1950-х годов для соответствия спецификации французских ВВС для истребителя со скоростью 2 Маха . Первоначально в письме от 24 августа 1953 года были заказаны два прототипа, а окончательный контракт (№ 2003/55) был заключен в 1955 году; хотя они и предназначались для того, чтобы в конечном итоге выполнить требование к легкому перехватчику, способному работать с травяных взлетно-посадочных полос длиной 1000 м, два прототипа были заказаны без военного оборудования только для исследовательских целей. [5] Производство предполагаемых эксплуатационных версий, часто называемых Super Griffon , не состоялось, поскольку было обнаружено, что требования могут быть выполнены и превзойдены с помощью менее сложных и дешевых самолетов, таких как более традиционный Dassault Mirage III . [6]
В дополнение к своему ассортименту самолетов, Nord Aviation также разработала и изготовила ряд ракет ; возможно, самой известной из них была Exocet , противокорабельная ракета морского базирования . Разработка была начата Nord в 1967 году под обозначением MM 38 ; ее базовая конструкция корпуса была основана на тактической ракете класса «воздух-земля » AS-30 . Воздушная версия Exocet была разработана в 1970-х годах, она поступила на вооружение французского флота в 1979 году. [7] Ракета получила определенную известность из-за ее использования во время Фолклендской войны 1982 года, в которой несколько британских кораблей были повреждены или потоплены Exocet, запущенными аргентинскими войсками. И эсминец Королевского флота HMS Sheffield , и 15 000-тонное торговое судно Atlantic Conveyor были потеряны из-за использования Exocet. [8] Кроме того, американский фрегат USS Stark также был поврежден двумя ракетами Exocet, запущенными самолетом Dassault Mirage F1 иракских ВВС во время патрулирования у побережья Саудовской Аравии . [9]
1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation , создав Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая была быстро переименована в Aérospatiale . В свою очередь, эта компания в конечном итоге в 2000 году вошла в состав европейской аэрокосмической корпорации EADS , которая впоследствии была переименована в Airbus Group .
Данные: Aviafrance SNCAN [10] и Aviafrance Nord [11]
Медиа, связанные с Nord Aviation на Wikimedia Commons