Компания Nord-Sud (английский: Север-Юг; французский : Société du chemin defer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ) была оператором поездов метро в Париже , основанная в 1904 году, которая построила две линии: линию А (ныне линия 12). ) и линии B (теперь часть линии 13 ) и получила концессию на строительство третьей. В 1930 году он был передан компании Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris (CMP) и включен в состав парижского метрополитена .
Север-юг был инициативой Жана-Батиста Берлье , инженера из Лиона , получившего образование в Высшей национальной горной школе Сент-Этьена , который ранее пытался построить подземный трубчатый трамвай в 1897 году. В 1901 году он предложил с при финансовой поддержке Ксавье Жанико построить линию между Монпарнасом и Монмартром , проходящую через вокзал Орсе и вокзал Сен-Лазар через два параллельных туннеля, состоящих из ряда металлических обручей, на глубине, аналогичной лондонской «трубе» . Этот метод строительства был предназначен для обеспечения более прямых маршрутов, не ограниченных уличной структурой. Городские власти Парижа хотели попробовать этот эксперимент, и он получил концессию 28 декабря 1901 года. Хартия предусматривала, что расходы на строительство и подвижной состав будут полностью нести концессионер, хотя в случае с линиями CMP город Париж полностью профинансировал сетевую инфраструктуру.
Уступка охватывала три предложенных направления:
Société du chemin defer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (по-французски «Компания подземной электрической железной дороги Париж-Север-Юг», сокращенно компания Nord-Sud ) была создана в июле 1902 года и заменила Берлье и Жанико в качестве концессионера. Замена была одобрена указом от 26 марта 1907 года. Компания была присоединена к Omnium Lyonnais и образована с капиталом в два миллиона франков; требуемый капитал постепенно увеличился до семидесяти пяти миллионов франков в 1910 году, после увеличения тридцати пяти миллионов франков. пять миллионов франков капитала в 1909 году. [1] : 86
Компания Nord-Sud стремилась отличиться от своего конкурента высококачественным оформлением станций и поездов, а также некоторыми техническими отличиями. Линия А между Монмартром и Монпарнасом обеспечит значительный трафик в отсутствие существующей линии на этом маршруте. Это представляло реальную угрозу для трамвайных компаний и для ЧМК, которая возражала против потенциальной конкуренции. Несмотря на задержку, вызванную противодействием CMP, 3 апреля 1905 года линия длиной 6,216 километров (3,862 мили) между Монмартром ( Площадь Аббесс ) и Монпарнасом была объявлена «общественно полезной» (ключевой шаг во французском юридическом процессе по разрешению строительства). Закон от 19 июля 1905 года завершил концессию, объявив общественными дополнительные участки от Монпарнаса до Порт-де-Версаль и ответвление на Сен-Лазар и Порт-де-Сент-Уан . [1] : 80 Участок протяженностью 1,317 км (0,818 мили) от Аббесс до Жюля Жоффрена был объявлен общественно полезным 10 апреля 1908 года. Участок протяженностью 1,427 километра (0,887 мили) от Ла-Фурша до Порт-де-Клиши был объявлен общественно полезным 10 апреля 1908 года. 11 июня 1909 года. 24 января 1912 года было одобрено продление линии C на 2,067 километра (1,284 мили) от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель и, наконец, 19 июля 1912 года была утверждена линия C длиной 2,749 километра (1,708 миль) от Монпарнаса до Порт-де-Ванв . В результате общая длина сети, утвержденной в рамках концессии, составила 19,789 километров (12,296 миль). [1] : 86
В ходе первых исследований выяснилось, что строительство глубокой подземной железной дороги, как в Лондоне, быстро оказалось невозможным из-за другого характера грунта в Париже. Под уровнем грунтовых вод почва на самом деле очень разнообразна по своей природе и заболочена, что делает невозможным строительство металлического туннеля. Проведение линии на еще большей глубине обошлось бы дороже.
Линии были построены значительно выше уровня грунтовых вод, как и линии КТМ, чуть ниже дороги, а это означало, что линия имела особенно извилистую трассу, что противоречило первоначальным планам. Характеристики железной дороги, предусмотренной техническими характеристиками, аналогичны характеристикам линий ЧМП в отношении ширины колеи , максимальных уклонов и минимального радиуса кривизны . [1] : 86
Хотя стоимость строительства была полностью профинансирована компанией, город Париж взимал сбор с каждого проданного билета. Он составлял один сантим за билет при перевозке менее тридцати миллионов пассажиров; для более высоких объемов движения плата увеличивается до двух сантимов за билет во 2-м классе и до 2,5 сантимов за билет в 1-м классе. Цена билета была установлена в размере 15 сантимов во 2-м классе и 25 сантимов в 1-м классе. Стоимость проезда туда и обратно была установлена в размере 20 сантимов, срок действия билета составлял всего восемь часов. Фактически, тарифы в сетях Nord-Sud и CMP были идентичны, при этом трансферы между сетями должны были осуществляться бесплатно в рамках концессии. [1] : 86
После быстрого строительства, несмотря на трудности, 5 ноября 1910 года открылась линия А от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт , несмотря на то, что ее строительство было отложено из-за наводнения 1910 года . Линия B открылась 26 февраля 1911 года от Сен-Лазара до Порт-де-Сент-Уан . Новая сеть технически была очень похожа на сеть своего прямого конкурента, но станции и подвижной состав были более продуманными. Названия станций были написаны на фарфоре вместо эмалированных табличек, используемых CMP, а направления движения поездов были выложены плиткой на крышах туннелей.
Участок линии А от Нотр-Дам-де-Лоретт до Пигаль открылся 9 апреля 1911 года; участок линии B от Ла-Фурша до Порт-де-Клиши открылся 20 января 1912 года; и, наконец, участок линии А от Пигаль до Жюля Жоффрена открылся 30 октября 1912 года. Завершение северного конца линии А от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель было отложено из-за начала Первой мировой войны . Компания Nord-Sud завершила это расширение во время войны: оно было открыто 23 августа 1916 года.
В 1920-х годах компания предприняла необходимые шаги для строительства линии C от Порт-де-Ванв до Монпарнаса . Но затраты на строительство линий Норд-Юг сделали невозможным его выживание, и 1 января 1931 года по взаимному согласию он был передан его конкуренту, CMP.
Бывшие линии компании Nord-Sud затем постепенно были интегрированы в сеть CMP: старая линия А стала линией 12 , а линия Б стала линией 13 . Линия C была построена вскоре после этого CMP в 1930-х годах и стала старой линией 14 , пока она не была поглощена линией 13 в 1976 году после строительства промежуточного участка. Линия 14 вновь появилась на карте 22 года спустя, когда она открылась в 1998 году.