Вид спереди прототипа NA-40, показывающий постоянное двугранное крыло, от которого отказались на ранних этапах разработки конструкции преемника B-25.
В марте 1938 года Воздушный корпус выпустил циркуляр (номер 38-385), описывающий характеристики, которые они требовали от следующих бомбардировщиков: полезная нагрузка 1200 фунтов (540 кг) с дальностью полета 1200 миль (1900 км) при скорости более 200 миль в час ( 320 км/ч). [1] Несколько американских авиастроительных компаний ответили своими материалами: Bell Model 9 с двумя двигателями, Boeing-Stearman Model X-100 с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2180, Douglas Model 7B с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, Martin Model. 167F [1] и North American представили свой проект NA-40. В NA-40 использовался вариант North American XB-21 (NA-39) 1936 года, который был частично успешной разработкой компании для более раннего среднего бомбардировщика, который первоначально был принят и заказан, но затем отменен. Однако опыт компании, полученный с XB-21, способствовал проектированию и разработке NA-40. Построенный единственный НА-40 впервые поднялся в воздух в конце января 1939 года. Для устранения проблем он претерпел несколько модификаций. Эти улучшения включали установку в марте 1939 года радиальных двигателей Wright R-2600 «Twin Cyclone» мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) , что решило проблему нехватки мощности. [1]
В марте 1939 года компания North American поставила существенно переработанный и улучшенный NA-40 (как NA-40B) в Воздушный корпус армии США для оценки. [1] Он конкурировал с произведенными разработками других производителей - Bell не был построен - Douglas 7B, Stearman XA-21 и Martin Model 167F [2] , но не смог получить заказы. Первоначально самолет задумывался как ударный бомбардировщик для экспорта в Великобританию и Францию, у которых на ранних этапах Второй мировой войны была острая потребность в таких самолетах.
Несмотря на потерю 7B в результате несчастного случая, в результате которого в январе был ранен французский наблюдатель, французы заказали 7B и его доработанную версию (как DB-7). К сожалению, NA-40B погиб в результате крушения 11 апреля 1939 года во время испытаний. Хотя крушение не рассматривалось из-за неисправности конструкции самолета, армия США заказала DB-7 как A-20 Havoc . [3] [4]
В марте 1939 года Воздушный корпус выпустил спецификацию на средний бомбардировщик, который был способен нести полезную нагрузку 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние 1200 миль (1900 км) со скоростью 300 миль в час (480 км/ч) [5]. NAA использовало NA. -40Б для разработки NA-62, который претендовал на контракт на средний бомбардировщик. YB-25 не был доступен для испытаний прототипа. В сентябре 1939 года авиакорпус заказал производство NA-62 под названием B-25 вместе с другим новым средним бомбардировщиком авиакорпуса, Martin B-26 Marauder , «с чертежной доски».
Варианты
Сторона прототипа North American NA-40B
НА-40
Двухмоторный пятиместный бомбардировщик, отвечающий требованиям USAAF 1938 года к ударному бомбардировщику, он был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 -56C3G мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Размах крыльев составлял 66 футов (20,12 м), а длина - 48 футов 3 дюйма (14,71 м). Первый полет состоялся 29 января 1939 года, но он оказался маломощным и нестабильным. [6] [7]
НА-40Б
NA-40B (также известный как NA-40-2) представлял собой модификацию прототипа NA-40 с двумя радиальными двигателями Wright R-2600-A71-3 мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) и многочисленными незначительными изменениями. Впервые он совершил полет в доработанном виде 1 марта 1939 года, но разбился 11 апреля 1940 года .
^ abcde Баугер, Джо. «Североамериканский НА-40». Американские военные самолеты: Бомбардировщики США , 6 марта 2000 г. Дата обращения: 24 мая 2015 г.
^ Баугер, Джо. «Дуглас Модель 7Б». Американские военные самолеты: Бомбардировщики США , 2000 г. Дата обращения: 28 мая 2015 г.
^ Паркер 2013, стр. 77–79, 83, 88, 92.
^ Борт 1945, стр. 70, 92, 244.
^ Баугер, Джо. «Норт Американ Б-25 Митчелл». Американские военные самолеты: Бомбардировщики США , 6 марта 2000 г. Дата обращения: 24 мая 2015 г.
^ аб Дорр Крылья славы, том 3, с. 124.
^ «Северная Америка». Aerofiles , 2009. Дата обращения: 12 декабря 2011 г.
^ Макдауэлл, Эрнест (1978). B-25 Митчелл в действии . Squadron/Signal Publications, Inc. с. 3. ISBN 0-89747-033-8.
Библиография
Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Орбис, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Дорр, Роберт Ф. «Брифинг по североамериканскому варианту B-25». Крылья славы , Том 3, 1996. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-70-0 . ISSN 1361-2034. стр. 118–141.
Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B1-B70 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO.
Нортон, Билл. Развитие американских бомбардировщиков во время Второй мировой войны. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2012. ISBN 978-1-85780-330-3 .
Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Рейтер, Клаус. Разработка авиационных турелей в ВВС, 1917–1944 гг . Нью-Йорк: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
Русинек, Эд. «Сказка о двух драконах». Североамериканский бюллетень для пенсионеров авиации , зима 2005 г.
Йенн, Билл. Американский авиационный завод во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме North American NA-40 .
