Железнодорожная станция Норт-Бервик — железнодорожная станция, обслуживающая приморский город Норт-Бервик в Восточном Лотиане , Шотландия . Это конечная станция линии Эдинбург — Норт-Бервик , 22+1 ⁄ 4 мили (35,8 км) к востоку от Эдинбурга Уэверли .
Альберт Эдвард, принц Уэльский (будущий король Эдуард VII ) посетил Норт-Бервик в 1859 году, прибыв туда на поезде. [3] К этому времени город все больше становился курортом для богатых, и королевский визит помог повысить его популярность. Чтобы стимулировать туризм, напротив вокзала был построен большой новый отель («Royal Hotel»), а железнодорожная компания была акционером этого предприятия до 1923 года. Рост города в викторианскую эпоху привел к увеличению бизнеса для железной дороги, и в 1894 году вокзал был расширен, чтобы справиться с трафиком.
После перестройки комплекс станции включал две конечные платформы, которые простирались вплоть до Station Road. К югу от станции находился товарный двор с десятью подъездными путями и товарным складом. Один из подъездных путей изначально простирался через Station Road на высокую насыпь между Abbey Road и Station Hill, чтобы обслуживать газовый завод у подножия Station Hill (эта насыпь была единственной частью линии гавани, которая была завершена). [4]
Двухпутное тупиковое депо располагалось на севере линии, примыкая к путепроводу Ware Road, в то время как сигнальная будка располагалась на южной стороне линии напротив депо. К западу от Ware Road находился подъездной путь на северной стороне линии. В 1904 году в Ферригейте был построен новый газовый завод с двумя подъездными путями на северной стороне линии, выходящими на Норт-Бервик. [4]
С 1960 по 1966 год Шотландский регион разместил здесь два кемпинговых вагона , с 1961 по 1965 год это были кемпинговые вагоны Pullman. [5]
Компания Aberlady, Gullane and North Berwick Railway предложила построить второй маршрут в Северный Берик от Лонгнидри ; однако эта линия была завершена только до Галлейна. [6] [7]
Во времена паровозов многие пассажирские поезда ветки Норт-Бервика заканчивали свой путь в Дреме, и пассажирам приходилось пересаживаться на поезда основной линии, чтобы продолжить свое путешествие.
В 1958 году на Северном Бервике появились дизельные поезда , и большинство веток шли прямо до Эдинбурга Уэверли или Корсторфина. С приходом дизелей депо было закрыто.
Несмотря на улучшение пассажирских перевозок после дизельизации, период упадка уже начался. Промежуточная станция в Дирлтоне закрылась для пассажиров 1 февраля 1954 года, а ее использование для грузовых перевозок закончилось 1 июня 1959 года. В национальном масштабе железные дороги страдали из-за увеличения числа владельцев автомобилей и конкуренции со стороны автомобильных перевозок. Газовый завод, ранее являвшийся крупным клиентом, прекратил получать поставки угля в 1960-х годах, а грузовой двор Норт-Бервик закрылся 1 января 1968 года. Сигнальная будка закрылась через неделю, и в это время были демонтированы все пути, кроме тех, что вели к второстепенной (северной) платформе. Конец 60-х годов был периодом печально известного « Beeching Axe », и British Rail запросила разрешение на полное закрытие ветки вместе со всеми местными станциями к востоку от Эдинбурга. Хотя министр транспорта отказал в разрешении на эти закрытия, было осуществлено резкое сокращение обслуживания. Когда 4 января 1970 года было введено новое расписание, будние дни включали всего два утренних и два вечерних пиковых поезда. Этот период представлял собой низшую точку в судьбе станции, с костяком обслуживания и большей частью заброшенного станционного комплекса.
Пассажирское сообщение постепенно восстановилось, несмотря на дальнейшую угрозу будущему станции после публикации отчета Серпелла в 1982 году. Однако в 1985 году величественные, но ветхие здания станции были снесены, а оставшаяся платформа была укорочена. Новая автостоянка на станции была построена на месте старых зданий и платформ станции, в то время как территория товарного двора была продана под жилищное строительство. «Новая» станция была без персонала, и 27 мая 1985 года между Эдинбургом и Норт-Бервиком были введены «платные поезда». Хотя многие местные жители сетовали на утрату старых зданий станции, сокращение эксплуатационных расходов и предоставление перехватывающей парковки способствовали возрождению линии. К концу 1980-х годов служба снова работала с почасовой частотой.
Электрификация ветки в начале 1990-х годов компанией British Rail в тандеме с электрификацией 25 кВ переменного тока на главной линии Восточного побережья продемонстрировала возрожденную уверенность в долгосрочном будущем станции. Регулярное электрическое обслуживание началось 8 июля 1991 года, и число пассажиров продолжало неуклонно расти. В конце 2000-х годов был установлен автомат по продаже билетов, управляемый пассажирами самостоятельно.
Железнодорожные перевозки предоставляются ScotRail ; перевозки осуществляются с регулярной почасовой частотой по будням, с дополнительными услугами в час пик, а по субботам — каждые полчаса в дневное время, а в субботу вечером и воскресенье — ежечасно. [8] По состоянию на 2022 год предоставление услуг во многом такое же, однако в настоящее время субботние перевозки осуществляются ежечасно. Большинство поездов курсируют по всем станциям между Норт-Бервиком и Эдинбургом, с одним утренним обслуживанием до Хеймаркета в утренний пик и обратным рейсом из Хеймаркета вечером. В последние годы осуществлялись сквозные перевозки до Глазго-Сентрал и даже Эйра через Карстерс и Мазервелл , однако они были сокращены в 2019 году.