Центральная скоростная автомагистраль — автомагистраль с севера на юг в метроплексе Даллас-Форт-Уэрт в Техасе ( США ) и прилегающих районах. Самый известный участок — Северо-Центральная скоростная автомагистраль , название участка автострады американского шоссе 75 между центром Далласа и Ван-Олстайном, штат Техас . Южная конечная остановка находится к югу от автострады Вудалл Роджерс на выезде 284C с « скрытой » межштатной автомагистрали 345 (обозначенной как межштатная автомагистраль 45 в южном направлении и США 75 в северном направлении). [1] Отсюда Центральная скоростная автомагистраль становится Южной центральной скоростной автомагистралью , самая северная часть которой была переименована в бульвар Сезара Чавеса 9 апреля 2010 года.
Северо-центральная скоростная автомагистраль простирается от автострады Вудалл Роджерс до Каунти-Лайн-роуд в Ван-Олстайне . В целом шоссе содержит как минимум шесть полос движения вдоль главных полос движения.
Дорога имеет как минимум восемь непрерывных полос общего назначения между центром Далласа и SH 121 к северу от Мак-Кинни , за исключением сегмента с шестью полосами движения, где она проходит под межштатной автомагистралью 635 (есть две дополнительные полосы, но они представляют собой только въездные/выездные съезды для Форест). Лейн и Мидпарк-роуд). Двунаправленная система HOV протяженностью 16 миль , открытая в 2007 году, простирается от межштатной автомагистрали 635 до Макдермотт-роуд в Аллене . Пересечение скоростной автомагистрали с межштатной автомагистралью 635 представляет собой пятиуровневую развязку, известную как High Five Interchange , самую высокую в мире. На следующих шести милях (9,7 км) к северу от центра Далласа автострада проходит более чем на 30 футов (9,1 м) ниже прилегающих и частично консольных передних дорог. Этот 14-полосный сегмент является одной из самых загруженных автомагистралей в стране, средняя пропускная способность которой в 2013 году составила около 350 000 AADT . [2]
Северо-центральная скоростная автомагистраль проходит рядом с районами с высоким доходом и городами-анклавами, такими как Хайленд-Парк и Юниверсити-Парк . Автострада также находится рядом с популярными районами, включая Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center и Telecom Corridor . Рядом с пересечением Центральной скоростной автомагистрали и Переулка Пересмешника находится Южный методистский университет и станция Пересмешника . В 2015 году небольшой участок между Нокс-Хендерсоном и Северо-Западным шоссе был переименован в Скоростную автомагистраль Джорджа Буша. [3]
Система скоростного трамвая в районе Далласа имеет туннель под Северной центральной скоростной автомагистралью между центром Далласа и станцией Mockingbird .
Архитектурно своеобразный дизайн автострады делает ее одной из самых привлекательных городских автомагистралей страны, на которой растет 400 000 деревьев (лысый кипарис , юкка и жимолость ), что делает ее одной из самых благоустроенных автострад в Техасе. На этапе проектирования каждой конструкции и элементу вдоль полосы отвода было уделено эстетическое внимание. Опорные колонны эстакад и мостов спроектированы так, чтобы сделать их максимально привлекательными. Бежевые бетонные колонны, образующие опорную конструкцию подпорных стен, контрастируют с коричневыми текстурированными панелями заполнения стен, создавая разноцветный и четко выраженный край автострады. Два миллиона квадратных футов этих стен вдоль проекта длиной девять миль (14 км) выделяют автостраду. [4]
К югу от конечной остановки US 75 Северная центральная скоростная автомагистраль ненадолго продолжается на юг по средине I-345, а затем становится наземной улицей, проходящей через восточную часть центра Далласа. Участок наземной улицы к югу от Пасифик-авеню был переименован в имя Сезара Чавеса в апреле 2010 года. К югу от бульвара Сезара Чавеса шоссе 310 продолжает носить название South Central Expressway вплоть до I-20 и I-45. [5]
Проект «Центральный» был впервые предложен градостроителем Далласа Джорджем Э. Кесслером в 1911 году, который предложил городу выкупить право отвода Центральной железной дороги Хьюстона и Техаса (H&TC), чтобы убрать железнодорожные пути и построить Центральный бульвар (позже переименованный в Центральный бульвар). проект Центральной скоростной автомагистрали) на своем месте. Центральный проект стал реальным проектом в 1920-х годах (первое упоминание в The Dallas Morning News в декабре 1924 года), но сопротивление со стороны Южно-Тихоокеанской железнодорожной компании оказалось серьезным препятствием, которое задержало реализацию проекта на десятилетия. Южная часть Тихого океана выступила против использования права отвода своей железной дороги для строительства Центральной скоростной автомагистрали, и именно это противодействие и лоббирование политических сил вызвали значительные задержки в строительстве до начала 1950-х годов. [6]
Части Северной центральной скоростной автомагистрали были открыты в 1950 году. Маршрут от центра города до переулка Пересмешника был полностью функционален к концу 1952 года, а весь маршрут до Кэмпбелл-роуд в Ричардсоне был открыт для движения в августе 1956 года. К тому времени, когда Центральная скоростная автомагистраль открылась для движения движение, Северный Даллас и Ричардсон уже превзошли все ожидания, а новое шоссе к 1960-м годам уже было безнадежно неадекватным. Скоростная автомагистраль не доходила до города Анна и северной линии округа Коллин до конца 1969 или начала 1970 года.
До реконструкции Северо-Центральная скоростная автомагистраль считалась одной из самых плохо спроектированных автомагистралей в стране. [7] [8] Хотя изначально это было инженерное чудо как первая автострада Далласа, когда она открылась для движения в 1950 году, взрывной рост, который вскоре поразил Северный Даллас и близлежащие пригороды, быстро превзошел ее дизайн и мощность. К 1980-м годам четырехполосная автострада приобрела репутацию места с серьезными пробками в часы пик.
В начале 1980-х годов Министерство транспорта Техаса обнародовало планы построить надземное сооружение над существующей автострадой . После тщательного изучения и дебатов надземные конструкции были устранены. Строительство началось в 1992 году и было окончательно завершено в ноябре 1999 года. Общая стоимость реконструкции составила около 600 миллионов долларов.
Во время строительства Центральной скоростной автомагистрали в 1940-х годах южный конец дороги проходил через исторический афроамериканский район , в результате чего 1500 чернокожих жителей были вынуждены покинуть свои дома. Когда в 1990-х годах началась подготовка к расширению маршрута, было обнаружено, что четверть кладбища Фридмана площадью 4 акра (16 000 м 2 ) с могилами, относящимися ко времени эмансипации , была заасфальтирована. Археологические раскопки обнаружили останки более 1100 мужчин, женщин и детей под существующими и планируемыми дорогами. После их перезахоронения это место было превращено в мемориал чернокожим рабочим, жителям этого района, который после строительства скоростных автомагистралей превратился в престижный район Верхнего города Далласа . [9]
К югу от автострады Вудалл Роджерс, на выезде 284C « скрытой » межштатной автомагистрали 345 в центре Далласа , Северная Центральная Скоростная автомагистраль становится Южной Центральной Скоростной автомагистралью . Часть Южно-Центральной скоростной автомагистрали между I-345 и I-45 была переименована в бульвар Сезара Чавеса 9 апреля 2010 года. Этот участок, проходящий через центр города и к югу от него, в основном обслуживает местное движение. И-45 строился примерно параллельно ему. Однако параллельный участок I-45 к северу от реки Тринити полностью поднят, и его часто трудно пересечь, когда в Даллас обрушиваются ледяные бури (примерно один раз в год); таким образом, South Central в это время часто берет на себя часть трафика.
Дорога пересекает межштатную автомагистраль 30 на трехуровневой развязке и продолжается на юг по наземной дороге до I-45. Этот участок был переименован в честь Сезара Чавеса в апреле 2010 года. [10] После пересечения под I-45 он становится шоссе штата 310 и обозначается как South Central Expressway и SM Wright Freeway (названный в честь местного министра). Пройдя небольшое расстояние по автостраде, дорога снова становится ровной. После развязки с US 175 дорога на некоторое время возвращается к стандартам автострады. Название SM Wright Freeway заканчивается на кольце 12 , за концом стандартов автострады . Южно-центральная скоростная автомагистраль продолжается после частичной развязки с межштатной автомагистралью 20 и заканчивается слиянием с I-45 к северу от Хатчинса .
Обозначение US-175 с тех пор было перенесено с South Central/SM Wright на новую трассу прямо на I-45. Новый участок открылся в 2020 году. Бывшая трасса US-175 теперь является частью SH-310. Тем временем TxDOT перепроектирует часть South Central/SM Wright между I-45 и бывшим восточным поворотом US 175 в бульвар наземной улицы и провела встречи с местными жителями по поводу проекта. [11] [12] [13] План по преобразованию автострады в обсаженный деревьями бульвар был реализован в 2018 году после того, как городской совет Далласа утвердил план принятия на себя обязанностей по техническому обслуживанию дороги после завершения строительства. [14]
.jpg/1280px-Richardson_August_2019_07_(North_Central_Expressway).jpg)
