Зоны отдыха на обочине дороги Северного побережья — это группа из трех зон отдыха , внесенных в список объектов культурного наследия в Квинсленде , Австралия. Они (с севера на юг):
Они были добавлены в Реестр наследия Квинсленда 5 февраля 2009 года. [1]
Придорожные зоны отдыха, построенные Комиссией по главным дорогам (MRC) с начала 1950-х годов на старом шоссе Брюса и на дорогах, впадающих в шоссе (в Петри; Джоварре, Ландсборо ; Пейнтерс-Крик, Вумбай ), представляют собой образец развития туристической индустрии в Квинсленде, неразрывно связанный с ростом автомобильного транспорта по всей Австралии во второй половине 20-го века. [1]
Начало 1920-х годов ознаменовало начало роста числа владельцев автомобилей в Квинсленде. В 1921 году, когда в Квинсленде была введена регистрация, в штате насчитывалось около 8000 автомобилей. К середине 1923 года было зарегистрировано около 17000 автомобилей. Хотя демография владельцев расширялась, она по-прежнему была ограничена богатыми. Тем не менее, по мере того, как все больше людей садились за руль, потребность в пригодных для обслуживания дорогах для автомобилей стала очевидной. [1]
Правительство Квинсленда отреагировало созданием Совета по главным дорогам Квинсленда в 1920 году. До этого бремя финансирования строительства и управления дорогами лежало на местных советах графств . Они были в значительной степени неспособны предоставить финансы или технические навыки для реагирования на проблемы, вызванные возросшим использованием автомобилей. После создания Совета были заключены соглашения о кооперативном финансировании с местными советами, которые, как правило, содержали дороги после их строительства. Первоначальная политика Совета по главным дорогам заключалась в строительстве дорог, которые служили бы подъездными путями к железнодорожным сетям и способствовали развитию недавно заселенных и существующих районов. К концу 1921 года Совет по главным дорогам проводил обследование и определял основные дороги по всему штату. [1]
Улучшения в дорожной сети в межвоенный период оказали сильное влияние на развитие туристической индустрии на Северном побережье (теперь известном как Солнечный берег ). В течение первого десятилетия работы при содействии Главных дорог на Северном побережье было построено несколько ключевых дорог. Дорога в Малени из Ландсборо, построенная в 1921 году, была самой ранней, описанной в издании 1925 года « От Нусы до Твида » как «такая же хорошая, как и любая другая в штате». Другие проекты включали дорогу из Палмвудса в Монтвилл и прибрежные дороги в Тьюантин , Маручидор , Кулум и Калундру . [1]
После многих лет агитации со стороны Комитета по дорогам Большого Северного побережья, местных властей и RACQ , первая декларация шоссе Брюса между тем, что сейчас называется Ротвеллом и Юмунди, была официально открыта в декабре 1934 года. К этому времени в Квинсленде было около 92 000 транспортных средств, в основном сосредоточенных в юго-восточной части штата. Потенциал туризма на морских и горных курортах Северного побережья был ключевым фактором в решении Генри Брюса , министра общественных работ , выделить средства Главным дорогам на дорогу. Когда шоссе впервые открылось, оно было классифицировано как «туристическая» дорога. В ежегодном отчете Главных дорог за 1937 год отмечался «замечательный» прогресс морских курортов Северного побережья, в частности Маручидора и Калундры, с момента строительства шоссе и зафиксировано увеличение трафика как на шоссе, так и на соединительных дорогах. [1]
Хотя оказывалось давление на строительство сквозного маршрута, соединяющего северный и южный Квинсленд, этому сопротивлялись на том основании, что железная дорога обслуживала потребности сухопутных туристов и деловых путешественников, а средства лучше было бы направить на проекты развития по всему штату. Однако постепенно шоссе Брюса протянулось дальше на север. К 1942 году маршрут был заасфальтирован битумом между Брисбеном и Юмунди. [1]
Во время Второй мировой войны ресурсы Комиссии по главным дорогам были сосредоточены на оборонных проектах посредством деятельности Совета союзных работ . В то время как Квинсленд получил более 3000 километров (1900 миль) дорог, связанных с обороной, в течение этого периода, включая участки, которые стали шоссе Брюса, работа по всему маршруту была отложена. В течение первых нескольких лет после окончания войны в 1945 году ресурсы Главных дорог были скудными. Только в 1950-х годах удалось предпринять более согласованные усилия по строительству шоссе. Шоссе развивалось постепенно, к 1962 году битумное покрытие было заделано между Брисбеном и Кэрнсом . [1]
Отмена нормирования бензина федеральным правительством Мензиса , возросшая доступность автомобилей для широких слоев населения и более продолжительные оплачиваемые отпуска стали катализаторами роста автомобильного туризма в 1950-х годах. К концу десятилетия Австралия уступала только Соединенным Штатам по количеству автомобилей на душу населения. В Квинсленде количество автомобилей выросло с почти 100 000 до более 240 000 в период с 1950 по 1960 год. Именно в этот период предоставление зон «вне дороги», позже известных как придорожные зоны отдыха , стало важным аспектом деятельности Комиссии по главным дорогам. В путеводителе Penrods 1951 года по курортам побережья и гор Северного побережья были перечислены районы в Петри на реке Пайн , Берпенгари-Крик и Пэйнтерс-Крик между Вумбай и Намбором . Для автомобилистов, путешествующих из Брисбена на Северное побережье и далее, шоссе Брюса было доступно в Ротвелле, через мост Хорнибрук или с шоссе Джимпи- роуд, через Петри. Зона отдыха, расположенная к югу от поселка Петри, обслуживала тех, кто использовал шоссе Джимпи-роуд . [1]
В 1952 году Главные дороги отметили, что эти зоны являются «фактором, который очень ценят» автомобилисты. Предоставление зон отдыха было связано с посадкой деревьев, проводимой по всему штату вдоль дорог, в городах и на внедорожных территориях. До 1952 года расходы на посадку деревьев и объекты «внедорожных» территорий составляли менее одного процента от всех расходов Главных дорог. Посадки деревьев и зоны отдыха можно рассматривать как примеры того, как Главные дороги выходят за рамки чисто дорожно-строительных задач и улучшают поездки для путешествующих автомобилистов. [1]
Использование зон отдыха возросло в 1953 году. Автомобилисты писали письма в Main Roads, чтобы поблагодарить их за предоставление зон. Зоны были предназначены для использования в дневное время, хотя некоторые из них начали использоваться в качестве мест для ночных стоянок для путешественников. На территории были предусмотрены бетонные или каменные камины для путешественников, чтобы «кипятить костер», в то же время сдерживая угрозу лесных пожаров, которые могли быть вызваны самодельными придорожными кострами. Парки, расположенные недалеко от окраин Брисбена, были особенно популярны. В одно из воскресений в парке Петри насчитали сто девяносто две машины, что свидетельствует об их высоком уровне посещаемости. В следующем году парки Петри и Берпенгари , как считалось, достигли своей пропускной способности в выходные дни. [1]
Предоставление зон отдыха на главной дороге расширялось по мере роста их популярности. В ежегодном отчете о главных дорогах за 1955 год отмечалось постоянное использование зон и их «чрезвычайная» популярность, особенно среди путешественников между штатами и на дальние расстояния. К 1955 году «довольно комфортная» поездка из Брисбена в Кэрнс могла быть совершена за пять дней. В отчете также обращалось внимание на положительное влияние зон после ряда лет наблюдений. Водители использовали эти зоны для отдыха в жаркую погоду, «тем самым повышая эффективность своего вождения». Было меньше придорожных пожаров и мусора. На национальной конференции государственных дорожных управлений другие штаты выразили свою заинтересованность в развитии в Квинсленде зон отдыха вне дорог, поскольку считалось, что они достигли наибольшего прогресса в этой области. Типы земель, используемых для этих зон отдыха, были разделены на четыре категории: территории, отделенные возобновлением дорожных работ, которые считаются слишком маленькими, чтобы добавляться к прилегающим участкам, купленным штатом; земли, восстановленные для расширения дороги, подходящие участки на берегах ручьев и рек, а также подходящие участки, откуда открываются прекрасные виды. [1]
Удобства, доступные путешественникам в зонах, зависели от их размера. Меньшие зоны предлагали стол, сиденье и камин, достаточные для того, чтобы остановиться, поесть, попить и продолжить путь. Большие зоны предоставляли столы и сиденья на открытом воздухе и под «деревенскими» навесами, каминами, баками для воды (если они не были на ручьях), «качающимися» мусорными баками и туалетами. Ряд зон были обильно засажены деревьями, чтобы сделать их более привлекательными. [1]
Зоны отдыха быстро стали популярным вариантом размещения на обочине дороги для растущего типа автомобилистов, туристов с караванами. Хотя караваны появились на курортах Северного побережья к концу 1930-х годов, только в 1950-х годах их число существенно возросло. В начале 1950-х годов относительно немного мест в Квинсленде предлагали инфраструктуру, которая считалась необходимой для удовлетворения потребностей караванеров. В 1952 году Nambour Chronicle прокомментировала нехватку парковок для караванов, отметив, что «несколько зон отдыха по всему Северному побережью прошли долгий путь в качестве замены» и хорошо обслуживаются». К этим зонам отдыха относились Paynter's Creek, построенный MRC примерно на 0,5 акра (0,20 га) в 1951 году между Вумбай и Намбором; Pine River около Петри (зона для пикника, каравана и кемпинга MRC с водой и удобствами), доступная в 1951 году; Зона отдыха Джоварра, между Ландсборо и Калундрой, и Надроей, к югу от Куроя . Фотографические свидетельства 1954 года показывают, что зона отдыха Пэйнтерс-Крик использовалась караванщиками. Только в конце 1954 года на участке Северного побережья шоссе Брюса открылся первый караван-парк, Bamboo All Electric в Форест-Глен . К 1953 году на дорогах Квинсленда стало появляться все больше караванов, в основном из Виктории и Нового Южного Уэльса. В то время в Квинсленде было зарегистрировано 2320 караванов. Базовые удобства в зонах отдыха в сочетании с относительной самодостаточностью караванов означали, что необходимости оставаться в городе можно было избежать. Высокая посещаемость определенных зон отдыха караванами к 1955 году привела к тому, что Main Roads ограничили пребывание до 48 часов, чтобы обеспечить доступность удобств для случайных пользователей. [1]
Высокая посещаемость зон отдыха привела к постоянному обслуживанию, которое проводили банды Main Roads и в некоторых случаях местные власти. В Paynter's Creek в 1954 году туалеты и мусорные баки были на месте, а также были замечены новые посадки деревьев. Четыре года спустя незначительные улучшения зоны отдыха Paynter's Creek были отмечены в 37-м ежегодном отчете комиссара Main Roads. К началу 1960-х годов MRC модернизировал зоны отдыха, «Jowarra» на перекрестке шоссе Брюс-Калундра, возведя существенное укрытие из бетона и камня; «Nadroya» к югу от Куроя; и Belli Park на дороге Мэри-Ривер , недалеко от Кенилворта . В отчете об открытии мемориальной доски в парке Мэтью Флиндерса спикером парламента Квинсленда , достопочтенным Дэвидом Николсоном , депутатом Законодательного собрания Квинсленда 27 июля 1963 года, отмечалось, что Департамент главных дорог очистил и подготовил место для мемориала, «который позже будет преобразован в зону отдыха, тем самым обеспечивая удобства для путешественников в месте, представляющем большой исторический интерес для Квинсленда». Этот парк недалеко от гор Гласс-Хаус был местом пикника с корзинкой для официального открытия шоссе Брюса достопочтенным Х. А. Брюсом, министром работ 15 декабря 1934 года, и был местом пирамиды из камней и мемориальной доски, воздвигнутой в ознаменование этого события в 1934 году. [1]
Между 1957 и 1970 годами проводилась постоянная реконструкция шоссе Брюс между Брисбеном и Намбором. В этот период наблюдался «впечатляющий» рост трафика между Намбором и Брисбеном, объемы которого в 1970 году превысили показатели 1957 года в три-четыре раза. Было завершено строительство ряда новых бетонных мостов и перестроек, а также строительство крупного объездного пути между Берпенгари и Бирбуррумом . Между мостом Пэйнтерс-Крик и поворотом на Маручидор был построен четырехполосный участок дороги, а поселки Бирва , горы Гласс-Хаус и Эумунди были обойдены между 1973 и 1975 годами. С момента своего основания в 1934 году в качестве виртуальной дороги для обслуживания курортов Северного побережья шоссе Брюс к 1970-м годам все больше ориентировалось на сквозное движение в северном направлении. [1]
К 1971 году в Квинсленде насчитывалось 130 зон отдыха на главных дорогах. Была начата прогрессивная модернизация придорожных удобств. Были запланированы новые сооружения для нескольких зон, и рассматривались дополнительные участки. Три акра считались приемлемым минимальным размером, в то время как проектные особенности должны были быть гибкими, чтобы реагировать на изменчивую топографию и условия окружающей среды по всему штату. Главные дороги считали наиболее важными объектами септические туалеты, водоснабжение и закрытые мусорные баки. [1]
Модернизация зон отдыха постепенно продолжалась в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Главные дороги далее разработали политику, направленную на создание зон отдыха и последствия увеличения спроса и использования этих мест. Была собрана информация для определения характеристик зон отдыха, чтобы помочь их развитию до уровня, достаточного для привлечения автомобилистов, чтобы съехать с дороги для отдыха и релаксации. 48-часовое ограничение, введенное в 1955 году, оставалось в силе в 1980 году, за исключением некоторых местных графств, которые запрещали ночевки. В 1980 году Главные дороги распространили свою первую брошюру с подробным описанием местоположений зон отдыха и удобств, доступных на основных дорогах по всему Квинсленду. [1]
В период с 1980 по середину 1990-х годов старый маршрут шоссе Брюс между съездом на Бирбуррум и Курой постепенно заменялся. К 1985 году четырехполосная дорога между поворотами на Бирбуррум и Калундру была завершена. Строительство было продолжено на север, в конечном итоге обойдя Намбор, Яндину и Курой. Первоначальные участки шоссе между съездами на Бирбуррум и Калундру и Танава -Форест-Глен с тех пор стали туристическими маршрутами, вернувшись к своему первоначальному назначению. [1]
Фуд-корты на автозаправочных станциях и торговые точки "Driver Reviver", работающие в праздничные периоды, теперь являются единственными возможностями для придорожных перерывов на текущем участке шоссе Брюса между Брисбеном и Джимпи. Хотя старое шоссе больше не выдерживает такого же объема трафика, зоны отдыха вдоль маршрута остаются хорошо посещаемыми. Хотя в зонах отдыха произошла модернизация объектов, обоснование их предоставления Главными дорогами осталось практически неизменным с начала 1950-х годов. Зоны отдыха предоставляют автомобилистам "привлекательную паркообразную зону" в стороне от дороги, чтобы отдохнуть от вождения, особенно путешествующим на дальние расстояния на автомобилях и с караванами и прицепами, с целью снижения аварий, связанных с усталостью, и улучшения общего впечатления от поездки. [1]
В 2008 году сохранились только зоны отдыха на дорогах Petrie, Matthew Flinders, Jowarra и Paynter's Creek. Зона отдыха на дороге Matthew Flinders была возобновлена для проекта модернизации железной дороги Beerburrum to Landsborough и ее планируется снести. [1]
Зона отдыха Petrie Road — лесной парк, расположенный в пригороде Брисбена Petrie. Это треугольник земли, ограниченный на востоке Gympie Road, на западе — железнодорожной линией North Coast и на юге — рекой North Pine River . Доступ осуществляется с Gympie Road. [1]
Вход отмечен двумя высокими зелеными деревянными столбами. Битумная дорога, окаймленная деревянными столбиками, проходит небольшим кругом через парк от входа. Сразу за входом, гранитный памятник, установленный среди низких кустарников, увековечивает память Фредерика Стэнвелла Паркса, инженера из Департамента главных дорог. [1]
Подъездная дорога петляет вокруг формального сада, который образует обстановку для навеса , барбекю и детской площадки. Стол и сиденья расположены рядом с электрическим барбекю к западу от этой зоны. Немного восточнее находится детская площадка. Навес, шестиугольный в плане, расположен к другому концу зоны. [1]
Северный конец парка и территория к западу от барбекю отведены для кемперов и караванов. Эта территория засажена травой и затенена взрослыми деревьями. Кремовый каменный туалетный блок расположен к западу от зоны барбекю. [1]
Южная часть парка представляет собой слегка лесистое, травянистое пространство. Здесь расположены места для пикника и еще один навес, похожий по конструкции на тот, что в центре парка. Через эту область проходят бетонные дорожки. В одном месте дорожка пересекает неглубокий овраг по небольшому деревянному мостику. [1]
На северо-западном краю Steve Irwin Way, к югу от съезда с Caloundra Road Off Ramp шоссе Bruce Highway, зона отдыха Jowarra Road находится на краю лесного заповедника Beerwah Forest Reserve. Подъездная дорога идет параллельно Steve Irwin Way с поворотами на асфальтированную парковку (вмещающую около 50 автомобилей) к северному концу парка и на гравийную зону для фургонов (вмещающую 9 мест) к югу. Вдоль подъездной дороги также есть парковочные места. Небольшой знак у входа в зону для фургонов указывает, что «эта зона предоставляется для удобства путешествующей публики, максимальный срок пребывания 20 часов». [1]
Парк, отличающийся высокими взрослыми деревьями, предоставляет тенистый отдых для путешественников вдали от оживленного шоссе. На травянистой территории между парковкой и зоной для фургонов размещаются навес для пикника, туалетный блок, бетонный резервуар для воды, разбросанные бетонные столы и сиденья для пикника и вход на пешеходные тропы Джоварра. [1]
Пикниковое укрытие состоит из бетонированных рядовых стен из бутового камня с выступающими опорами на каждом углу и дверных проемах. Стоящее на полу из бетонных плит, укрытие защищено двускатной крышей с деревянным каркасом, покрытой гофрированным металлическим листом. На деревянной фасции на северо-западе написано «MRD Jowarra Park 1960». В укрытии стоят современные столы для пикника со стальным каркасом и деревянными столешницами, которые имеют дверные проемы на длинных сторонах. Открытые окна с бетонными подоконниками находятся между опорами. Информационный щит (о Великой Северной дороге), защищенный небольшой бочкообразной крышей, стоит на северо-востоке укрытия. [1]
Вход на пешеходные дорожки обрамлен двумя опорами из бетонированного случайного бутового камня. Рядом стоит информационный щит, укрытый двускатной крышей. [1]
Зона отдыха Paynter's Creek Road — это узкий парк, хорошо затененный взрослыми деревьями, расположенный ниже западной стороны Nambour Connection Road примерно в трех километрах к югу от Nambour. Парк ограничен Cobbs Road на севере, частной собственностью на западе, Paynter Creek на юге и Nambour Connection Road на востоке, доступ к парку осуществляется с Cobbs Road. [1]
Дорога с битумным покрытием, окаймленная деревянными столбами, поддерживающими деревянные поперечные доски, образует U-образную дорожку через парк. Покрытые травой участки в центре и по краям внутренней дороги вмещают деревянные столы для пикника и сиденья - один комплект под двускатной крышей. На северо-западе есть скромная зона для кемпинга, а на западе от внутренней дороги есть парковка для автомобилей. [1]
Зоны отдыха на обочине дороги Северного побережья были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 февраля 2009 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Зоны отдыха на старой автомагистрали Брюса (и подъездной дороге) (Петри, Джоварра и Пейнтерс-Крик) (1951-1960) являются одними из самых ранних известных мест такого типа, связанных с автомагистралью, которая в то время была самой важной туристической дорогой Квинсленда. Таким образом, они демонстрируют важный этап в развитии дорожной сети штата и туристической индустрии. В начале 1950-х годов наблюдался значительный рост автомобильных поездок на средние и дальние расстояния и туризма. Зоны отдыха на дороге были разработаны с учетом этой тенденции путем предоставления мест в удобных местах, где автомобилисты могли бы отдохнуть или разбить лагерь. [1]
Зоны отдыха также являются свидетельством раннего развития караванинга. Когда караванинг стал популярным с начала 1950-х годов, относительно немного мест в Квинсленде предлагали соответствующую инфраструктуру, и зоны отдыха по всему Северному побережью стали важными как места для краткосрочного караванинга. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Petrie, Jowarra и Paynter's Creek — прекрасные примеры мест такого типа. Они были разработаны для того, чтобы предоставить путешественникам место для отдыха, еды и питья перед продолжением путешествия, они расположены в придорожных резервациях и/или живописных местах, легкодоступны с дороги, обеспечивают удобную парковку для транспортных средств и располагают столами для пикника и принадлежностями для барбекю. Petrie и Jowarra также предоставляют места для кемпинга и парковки фургонов, а также туалеты. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Эти тенистые убежища, эти придорожные зоны отдыха ценятся как места отдыха, предоставляющие путешественникам возможность расслабиться и насладиться пикниками и другими неформальными видами отдыха в приятной обстановке. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с придорожными зонами отдыха на Северном побережье на Wikimedia Commons