stringtranslate.com

Полярная звезда (поезд Нью-Йоркской центральной железной дороги)

North Star был названным ночным поездом, поездом № 21, 1947–1962, Нью -Йоркской центральной железной дороги (NYC), который ходил от Гранд-Сентрал Терминал Нью -Йорка до Юнион-Терминал Кливленда , штат Огайо . Он был отличительным в истории обслуживания Нью-Йоркского центрального вокзала в Северной стране штата Нью-Йорк, потому что это был самый длинный поезд за последние десятилетия Нью-Йорка, который принимал спальные вагоны , которые шли непрерывно из Нью-Йорка в Лейк-Плэсид в Адирондаке . Предшественники поездов в период до Второй мировой войны, перевозившие прямые спальные вагоны в Адирондак, включали Niagara (№ 29) [1] и Ontarian (№ 21 в 1941 году). [2]

История

Саранак-Лейк-Юнион-Депо , предпоследняя станция на Лейк-Плэсидском ответвлении маршрута.

В своем дебютном сезоне в апреле 1947 года он включал вагоны, которые ходили ежедневно из Нью-Йорка отдельно в Кливленд, Торонто и Лейк-Плэсид, в дополнение к спальным вагонам, которые ходили в каждый из этих пунктов назначения. Вагоны поезда в Кливленд и Торонто разделялись на Центральном терминале Буффало в Буффало , а вагоны в Лейк-Плэсид разделялись на станции Union Station в Ютике . [3] В последующие годы основная часть поезда по умолчанию поочередно заканчивалась в Кливленде или Буффало, однако спальные вагоны продолжали курсировать в этих трех городах. Пассажирам автобусов нужно было пересесть на стыковочный поезд Adirondack Division в Ютике. На станции Albany Union Station : спальные вагоны присоединятся к безымянному поезду № 7 компании Delaware and Hudson Railway (местный поезд, который отправлялся вечером раньше, чем Montreal Limited компании D&H ) на линии D&H вдоль восточного края Адирондакских гор до Платтсбурга и Монреаля . [4] [5]

В летние сезоны поезда в первые годы его существования большая часть спальных вагонов направлялась в Лейк-Плэсид. В дополнение к спальным вагонам, направлявшимся в Лейк-Плэсид, в некоторые сезоны, например, летом 1951 года, пункты назначения спальных вагонов включали Мэлоун , пункт назначения дальше на север в Северной стране, вдоль традиционного маршрута Нью-Йорка в Монреаль. [6] [7] К апрелю 1953 года Нью-Йорк исключил прямой вагон Нью-Йорк - Лейк-Плэсид из различных направлений автобусов North Star. [8]

Аналог в Нью-Йорке

В течение большей части лет обслуживания North Star спальные вагоны, идущие из Лейк-Плэсида в Нью-Йорк, присоединялись к поезду New York Special (№ 44), идущему на восток и юг, в Ютике. [9]

Кончина

К 1956 году поезд был сокращен до одного отправления в субботу вечером. Cleveland Limited (#57) обслуживал спальные поезда в западном и северном направлениях по маршруту Адирондак в другие ночи. [10]

Начиная с 1959 года, Нью-Йорк-Сити продолжил традицию спальных вагонов до Лейк-Плэсида на своем поезде Iroquois (№ 35). [11] [12] В последний раз North Star появился как именной поезд летом 1962 года; [13] однако некоторое время он продолжал ходить под номером 21 без названия. [14]

Iroquois продолжала осуществлять прямые спальные перевозки до Лейк-Плэсида по крайней мере до расписания осени 1964 года. [ 15] NYC запустила свой последний пассажирский поезд по маршруту Adirondack Division 24 апреля 1965 года. [16] [17]

Ссылки

  1. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad от 24 июня 1940 г., таблица: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  2. ^ "New York Central System, таблица состава: 'Pullman, Coach and Restaurants Service', стр. 145". Официальный путеводитель по железным дорогам . 74 (1). National Railway Publication Company. Июнь 1941 г.
  3. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 27 апреля 1947 г., таблица 60 и таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  4. ^ "Delaware & Hudson, Таблица 1". Официальный путеводитель по железным дорогам . 82 (8). National Railway Publication Company. Январь 1950 г.
  5. ↑ Расписание движения поездов New York Central от 17 июня 1951 г., таблица: «Pullman, Coach и Dining Car Service» https://commons.wikimedia.org/wiki/North_Star_(NYC_train)/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  6. ↑ Расписание движения поездов New York Central, 17 июня 1951 г., таблицы 2, 13, 52 и таблица состава: «Pullman, Coach and Restaurants Service» https://commons.wikimedia.org/wiki/North_Star_(NYC_train)/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  7. ^ Майкен, Питер. Ночные поезда , Johns Hopkins University Press, 1989, стр. 368. ISBN 9780801845031 . 
  8. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 26 апреля 1953 г., таблица 60 и таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  9. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad от 27 апреля 1947 г., таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  10. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 29 апреля 1956 г., таблицы 2, 14, 42 и таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  11. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 26 апреля 1959 г., таблица 42 и таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  12. ↑ Расписание движения New York Central Railroad, 12 июля 1959 г., таблица 42 и таблица состава: «Pullman, Coach and Restaurant Service» https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  13. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 29 апреля 1962 г., таблицы 1, 4A и таблица состава: «Pullman, Coach и Restaurant Service»
  14. ↑ Расписание движения поездов Нью-Йоркской центральной железной дороги, 28 октября 1962 г., таблица 21.
  15. ↑ Расписание движения поездов New York Central Railroad, 25 октября 1964 г., «Спальные вагоны, спальные вагоны, пассажирские вагоны и вагоны-рестораны».
  16. ↑ Расписание движения поездов New York Central, октябрь 1964 г., таблица 8, последнее расписание с указанием движения поездов.
  17. ↑ Гоув, Уильям. «Лесозаготовительные железные дороги в Адирондаке», Сиракузы, Нью-Йорк: 2006, стр. 71.