Проектирование первоначальной версии началось в 1935 году. Он был оснащен двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt and Whitney XR-1535-66 мощностью 700 л. с. (520 кВт; 710 л. с.) и имел гидравлически приводимые перфорированные щелевые закрылки ( тормоза пикирования ) и основные стойки шасси , которые убирались назад в обтекатели «штаны» под крыльями. [1] Перфорированные закрылки были изобретены для устранения тряски хвоста во время пикирования. [1]
Следующая итерация BT, XBT-1 , была оснащена 750 л. с. (560 кВт; 760 PS) R-1535. За этим самолетом в 1936 году последовал BT -1 , оснащенный 825 л. с. (615 кВт; 836 PS) двигателем R-1535-94. Один BT-1 был модифицирован с фиксированным трехопорным шасси и стал первым таким самолетом, приземлившимся на авианосец .
БТ-1 из ВБ-5 в 1938 г.
Окончательный вариант, XBT-2 , представлял собой модифицированный BT-1, включающий шасси, которое складывалось в боковые ниши колес, слоты передней кромки , переработанный фонарь и был оснащен радиальным двигателем Wright XR-1820-32 мощностью 800 л. с. (600 кВт; 810 л. с.) [1] XBT-2 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1938 года, и после успешных испытаний ВМС разместили заказ на 144 самолета. В 1939 году обозначение самолета было изменено на Douglas SBD-1 , а последние 87 заказанных самолетов были завершены как SBD-2. К этому моменту Northrop стала подразделением El Segundo компании Douglas Aircraft, отсюда и изменение.
История эксплуатации
BT-1 в Эль СегундоМодельный ряд ВБ-5 танков БТ-1
В 1936 году ВМС США разместили заказ на 54 BT-1, которые поступили в эксплуатацию в 1938 году. BT-1 служили на USS Yorktown и Enterprise . Этот тип не имел успеха в эксплуатации из-за плохих характеристик управляемости, особенно на низких скоростях, «фатальный недостаток палубного самолета». [2] Он также был склонен к неожиданным кренам, и несколько самолетов были потеряны в результате аварий.
Варианты
ХБТ-1
Прототип, один построен.
БТ-1
Серийный вариант, построено 54 экземпляра.
БТ-1С
BT-1 (c/n346, BuNo 0643) был оснащен фиксированным трехопорным шасси. Этот самолет был поврежден в результате крушения 6 февраля 1939 года, возвращен в Дуглас и отремонтирован по стандарту BT-1. [1]
Сравнение XBT-1 (BuNo 9745) и XBT-2 (BuNo 0627) 4 декабря 1936 г.
ХБТ-2
Один БТ-1, модифицированный с полностью убирающимся шасси и другими модификациями.
БТ-2
Серийный вариант XBT-2, 144 заказанных экземпляра были выполнены как SBD-1 и SBD-2.
Дуглас ДБ-19
Один BT-1 (c/n346, BuNo 0643), бывший BT-1S, был модифицирован как DB-19, который испытывался Императорским флотом Японии как Douglas DXD1 (длинное обозначение - Douglas Navy Experimental Type D Attack Aircraft ) [1]
^ abcde Rene J. Francillon (редакция 1990 г.), McDonnell Douglas Since 1920, том I. Аннаполис, Мэриленд, Naval Institute Press
^ "Northrop BT-1". historyofwar.org . Получено: 5 декабря 2009 г.
↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 358.
Библиография
Боуэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
Бразелтон, Дэвид. Douglas SBD Dauntless, самолет в профиле 196. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. ISBN отсутствует.
Дрендель, Лу. Авианосные бомбардировщики ВМС США Второй мировой войны . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
Ганстон, Билл. Иллюстрированная история McDonnell Douglas Aircraft: от Cloudster до Boeing . Лондон: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7 .
Кинзи, Берт. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48 . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X .
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}