.JPG/1280px-Wien_-_Nu%C3%9Fdorfer_Wehr_(1).JPG)
Плотина и шлюз Нуссдорф — гидротехнические сооружения , расположенные в венском пригороде Нуссдорф в месте, где Дунайский канал выходит из Дуная . Спроектированные австрийским архитектором Отто Вагнером , плотина и шлюз были построены после принятия нового закона в июле 1892 года, который также разрешал строительство Венской городской железной дороги и преобразование Дунайского канала в зимнюю гавань .
Плотину и шлюз в Нусдорфе часто путают друг с другом, хотя на самом деле это два отдельных сооружения, построенных для одной и той же цели .
Плотина и шлюз расположены за станцией Нуссдорф на Franz-Josefs-Bahn . Хотя они названы в честь пригорода в 19-м районе Вены , Дёблинг , на самом деле они находятся в юрисдикции 20-го района, Бригиттенау .
До строительства плотины и шлюза в Нуссдорфе Дунайский канал был защищен от плавающего льда и в значительной степени от затопления плавучим барьером Вильгельма фон Энгерта , Швиммтором . Швиммтор оставался в эксплуатации до Первой мировой войны и был окончательно списан в 1945 году.
Плотина и шлюз в Нуссдорфе и Kaiserbadwehr (еще одна плотина) были единственными гидротехническими работами, которые когда-либо были реализованы в рамках плана по созданию гавани в Дунайканале. Еще два плотинных и шлюзовых сооружения были предусмотрены около Ostbahnbrücke и непосредственно перед гаванью в Фройденау.
Строительство плотины и шлюза было необходимо для защиты новых разработок на канале (столичной железной дороги, притоков каналов, а позднее гавани и судов) от наводнений и льда, а также для поддержания достаточного уровня воды в канале для прохода судов. Швиммтор Вильгельма фон Энгерта обеспечивал удовлетворительную защиту от плавающего льда, но он давал лишь очень ограниченную степень контроля над количеством воды в канале. В частности, из-за необходимости защиты притоков каналов, построенных вдоль Дунайского канала, было важно, чтобы уровень воды в канале не поднимался более чем на 80 сантиметров.
.JPG/1280px-Wien_-_Nu%C3%9Fdorfer_Wehr_(3).JPG)
Плотина Нуссдорф была построена в период с августа 1894 по 1899 год. Стены были закончены в 1897 году, а стальная конструкция была смонтирована к августу 1898 года. Административное здание и цепной магазин последовали в 1899 году. Отто Вагнер был нанят транспортной комиссией для этого проекта; архитектурные планы плотины и моста Шемерльбрюкке, прилегающих зданий и (возможно) шлюза являются работой Зигмунда Тауссига. Из-за очень заметного расположения участка — в точке, где Дунайский канал уходит от Дуная к центру Вены — Отто Вагнер считал плотину (технически игольчатую плотину, но также и мостовую плотину) воротами в город и поэтому спроектировал ее особенно впечатляющей. Она имеет внушительные колонны, увенчанные львами из бронзы. Эти львы — работа Рудольфа Вейра , позднее они послужили моделью для логотипа австрийского производителя автомобилей Gräf & Stift .
Первое испытание плотина прошла в 1899 году, когда земли на Дунайском канале были успешно защищены от затопления.
Игольчатая плотина была заменена современной сегментной плотиной во время усовершенствований, проведенных в Вене против наводнений в период с 1971 по 1975 год. Новая плотина имела барьеры, которые можно было опустить на дно канала. В период с 2004 по 2005 год электростанция Нуссдорф была построена ниже по течению от плотины и шлюза без каких-либо видимых изменений в историческом облике района. 12 турбин электростанции вырабатывают около 28 гигаватт-часов в год и, таким образом, обеспечивают электроэнергией около 10 000 домохозяйств.
.jpg/1280px-2017-06-01_AT_Wien_19_D%C3%B6bling_&_Wien_20_Brigittenau,_Donaukanal,_Nussdorfer_Wehr,_Schemerlbr%C3%BCcke_(50694773528).jpg)
Schemerlbrücke (« Шемерльский мост»), также известный как Löwenbrücke («Львиный мост»), [1] назван в честь Йозефа Шемерля Риттера фон Лейтенбаха, к. к. гофрата и гофбауратсдиректора, который разработал первые планы регулирования Дуная в 1810 году. Его планы не были реализованы. Он умер в 1844 году.
Мост упоминается с использованием ряда вариаций его названия:
Ферменный мост был построен между 1894 и 1898 годами. Его пролет составляет 49 метров, он перекидывается через канал шириной 40 метров и 9-метровую бечевник . Строительство моста было необходимо по структурным причинам; три основные несущие стены и прочная горизонтальная балка выдерживают как вес моста, так и давление, создаваемое плотиной воды в канале (в результате плотина также называется мостовой плотиной). Однако мост Шеммерльбрюкке также был необходим для оборудования плотины.
В апреле 1945 года мост Шеммерльбрюкке, как и другие мосты через Дунайский канал, был намеренно выведен из строя. В 1947 году была построена деревянная конструкция, которая позволила пешеходам пересекать канал. В 1953–1955 годах мост был отремонтирован, а в 1978 году он был полностью восстановлен.
В отличие от плотины Нуссдорф, шлюз Нуссдорф не очень известен. Строительство шлюза также началось в августе 1894 года. Длина шлюзовой камеры составляет 85 метров, а ширина — 15 метров, но в то же время для использования шлюза пришлось построить канал шириной 20 метров, глубиной 3,5 метра и с уклоном насыпи 1:2 1⁄2 . Этот канал потребовал строительства двух железнодорожных мостов для Донауфербана , а также автомобильного моста между Нуссдорфом и Хандельскай. Неизвестно наверняка, был ли этот шлюз также спроектирован Отто Вагнером, как он пережил Вторую мировую войну и почему его реконструировали между 1964 и 1966 годами. Предположительно, он был слишком мал для современных судов, и его технические характеристики нуждались в обновлении. 25 ноября 1966 года город Вена объявил, что городской совет Курта Хеллера официально открыл полностью механизированный шлюз.
Чтобы обеспечить шлюз достаточным количеством воды даже в случае, если окружающие каналы будут заблокированы льдом, был также построен приточный канал.
_-_Nussdorfer_Wehr,_Verwaltungsgeb%C3%A4ude_(3).JPG/1280px-Brigittenau_(Wien)_-_Nussdorfer_Wehr,_Verwaltungsgeb%C3%A4ude_(3).JPG)
Трех-четырехэтажное административное здание, стоящее около плотины и шлюза, было спроектировано Отто Вагнером и построено в стиле сецессионизма . На крыше здания находится платформа, которая служила наблюдательным пунктом.
Магазин сети расположен к югу от административного здания и представляет собой одно-двухэтажное здание.
48°15′33″с.ш. 16°22′09″в.д. / 48.25917°с.ш. 16.36917°в.д. / 48.25917; 16.36917