Дирижабль № 1 британской армии , получивший название Nulli Secundus (лат. «Непревзойденный»), представлял собой полужесткий дирижабль . Первый полет состоялся 10 сентября 1907 года. Это был первый военный самолет Великобритании с двигателем.
Построенный на армейском заводе по производству воздушных шаров в Фарнборо , ранние проектные работы были выполнены полковником Джеймсом Темплером , а завершены полковником Джоном Кэппером из Королевских инженеров и Сэмюэлем Коди , который в основном отвечал за разработку рулевого механизма и силовой установки. [1] Он имел цилиндрическую оболочку , изготовленную из кожи золотобойщика без внутренних баллонов, [2] к которой на четырех шелковых лентах подвешивался длинный каркас треугольного сечения из стальных трубок. К этой конструкции крепились поверхности управления, состоящие из руля направления и рулей высоты в корме, пары больших рулей высоты в миделе и еще одной пары спереди, а под ней подвешивалась небольшая гондола с экипажем и силовой установкой. Он был оснащен двигателем Antoinette мощностью 50 л.с. (37 кВт) , приводившим в движение пару двухлопастных алюминиевых гребных винтов через кожаные ремни. [3] Шаг винтов можно было регулировать, когда дирижабль находился на земле. [4]
Nulli Secundus впервые поднялся в воздух 10 сентября 1907 года в Фарнборо под управлением Кэппера, которому помогали Коди и капитан Кинг. Было совершено два полета: во время первого дирижабль пролетел около трех миль на высоте около 200 футов (60 м), причем полет был прерван из-за неисправности двигателя. Позже в тот же день был совершен второй полет, при этом площадь лопастей винта была уменьшена, чтобы увеличить скорость их вращения. [5]
Более публичное появление произошло 5 октября, когда его переправили из Фарнборо в Лондон. Взлетев в 23:00 под управлением Кэппера, Коди и лейтенанта Уотерлоу, они совершили экскурсию по городу, посетив Уайтхолл и Букингемский дворец , и, обогнув собор Святого Павла , попытались вернуться в Фарнборо, но со скоростью 18 миль в час ( 29 км/ч) встречный ветер вынудил их приземлиться в Кристал Пэлас в Сиденхэме. [6] Полет длился 3 часа 25 минут и преодолел 50 миль (80 км) по суше. [1]
10 октября, все еще стоявший у Кристал Пэлас, чтобы избежать повреждений при сильном ветре, он получил настолько сильный удар, что некоторые растяжки оторвались. Водород выпускался через выпускные клапаны, а для ускорения процесса в оболочке была сделана щель. Спущенные и частично разобранные останки были доставлены обратно в Фарнборо, где они были перестроены с изменениями и стали Nulli Secundus II .
После предложений по новому дирижаблю было решено повторно использовать оболочку первого дирижабля, который был увеличен до вместимости 84 768 футов. [7] [8] Новые особенности включали шелковую внешнюю обшивку всей конструкции, новая и переработанная нижняя часть конструкции, небольшой дополнительный «резервный» газовый баллон в промежутке между ними, модифицированные поверхности управления, включая передний руль высоты, модифицированная трансмиссия от старого двигателя и опорный шип. [7]
Nulli Secundus II поднялся в воздух 24 июля 1908 года на глазах у нескольких тысяч человек, включая генерала Горация Смит-Дорриена , Чарльза Роллса и Фрэнка Хеджеса Батлера . [9] Дирижабль совершил только один последующий полет с целью обучения личного состава ВМФ. Затем он был списан, [2] его двигатель использовался для питания самолета № 1 британской армии Коди .
Данные Льюиса, Питера (1962). Британские самолеты 1808–1914 гг . Лондон: Патнэм. п. 548.
Общие характеристики
Производительность
