- Венгерский NOHAB M61
- NOHAB Ex- DSB class MX теперь принадлежит HFHJ
NOHAB DSB класс MY- NOHAB DSB класс MZ
NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — производственная компания, базирующаяся в городе Тролльхеттан , Швеция.
Компания была основана Антенором Нидквистом, Йоханом Магнусом Лидстрёмом и Карлом Улофом Хольмом в 1847 году как Trollhättans Mekaniska Verkstad как производитель турбин для гидравлических электростанций. В 1865 году компания выпустила свой первый паровоз , а в 1912 году с завода сошел 1000-й локомотив. В юбилейной книге Нохаба «Тысяча локомотивов» от 1912 года упоминается, что компания также производила шлюпбалки для спасательных шлюпок «Титаника ».
В 1916 году компания была преобразована в общество с ограниченной ответственностью и стала NOHAB. В 1920 году NOHAB получила заказ на 1000 локомотивов из Советской России . [1] Только 500 были поставлены между 1921 и 1924 годами.
В 1924 году компания Nohab построила три паровоза: 4-6-0 для колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма) метровая колея с соответствующимизаводскими номерами#1727, #1728 и #1729 дляEstrada de Ferro Rio d'Ouroв штатеРио-де-Жанейро(Бразилия). СогласноEF Rio d'Ouro, они не могли прибыть в Бразилию до 1926 года.
В 1930 году NOHAB начала производство авиадвигателей Bristol Jupiter по лицензии Bristol Aeroplane Company . Пару лет спустя авиамоторное подразделение NOHAB и AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited) в Линчёпинге основали авиастроительную компанию SAAB .
В 1930-1936 годах они построили паротурбовозы «Люнгстрём» .
В 1948 году компания NOHAB поставила дизельные вагоны Португальским железным дорогам (CP) шириной 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).+21 ⁄ 32 дюйма) иберийской колеи ( серия 0100 ) и1000 мм(3 фута 3+ Версии с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма (серия 9100 ).
В 1950-х годах компания NOHAB начала производство дизельных локомотивов по лицензии Electro-Motive Division компании General Motors .
Основным заказчиком были Датские государственные железные дороги. 35 Di 3 также были поставлены Норвежским государственным железным дорогам .
Помимо локомотивов и самолетов NOHAB был крупным производителем турбин для электростанций и хорошо известен своими судовыми двигателями среднего размера. NOHAB также изготавливал корпуса для танка S.
В 1970-х годах завод по производству дизельных двигателей был продан компании Wärtsilä и стал называться Wärtsilä Nohab. [2]
Компания обанкротилась в 1979 году.
В начале 1960-х годов двадцать дизельных двигателей NOHAB были построены для Венгерских государственных железных дорог (MÁV), но из-за железного занавеса дальнейший импорт был остановлен в пользу локомотивов M62, произведенных в Советском Союзе . Шведские локомотивы были классифицированы MÁV как тип M61 и оказались универсальными, высоконадежными, а также экономичными в эксплуатации. Они даже использовались для буксировки непрерывных поездов с радиоактивными отходами с АЭС Пакш на советские перерабатывающие заводы, несмотря на наличие советских двигателей M62.
Тип M61 приобрел культовый статус в Венгрии, поскольку они использовались для перевозки большинства экспресс-поездов на курорты вокруг озера Балатон . Их образы стали тесно связаны с подростковыми летними лагерями, исследованиями и семейным отдыхом в эпоху социализма, когда поездки за границу были строго ограничены для среднестатистического гражданина.
Сегодня M61 больше не находятся на регулярной службе в MÁV, большинство из них были списаны, но некоторые были спасены. Один из них все еще используется на чартерных работах группой по сохранению в Венгрии и Румынии, а другой перевозит поезда с путеукладочной техникой в районе Будапешта.
Медиа, связанные с Nydqvist & Holm AB на Wikimedia Commons
