Электрические поезда O и P Stock лондонского метрополитена использовались в лондонском метро с 1937 по 1981 год. Поезда O Stock были построены для линии Hammersmith & City с использованием метадинного оборудования управления с рекуперативным торможением , но поезда были полностью состоят из моторов. автомобилей, и это вызвало технические проблемы с обеспечением тяги, поэтому были добавлены прицепные автомобили. Вагоны P Stock были созданы для работы вместе с автомобилями O Stock, которые сейчас излишки на линиях Metropolitan в Аксбридже. В поездах были раздвижные двери с пневматическим приводом под контролем охраны; O Stock имеет органы управления в кабине, а P Stock - в задней части автомобиля. P Stock был представлен с номерами первого класса, но был снят с производства в 1940 году.
В начале 1950-х годов некоторые поезда Uxbridge O и P Stock были переведены на Кольцевую линию . Все более ненадежные метадины были заменены, и переоборудованные поезда стали известны как запасы CO/CP. В начале 1960-х годов оставшиеся поезда Uxbridge CO / CP Stock были переведены на линию District , так что в течение 1960-х годов в основном службы линий Hammersmith & City и Circle обслуживались запасом CO, а запас CP использовался на линии District. После появления запаса C69 в начале 1970-х годов все поезда запаса CO и CP использовались на линии округа, пока они не были заменены поездами запаса C и D ; последний поезд поступил в эксплуатацию в 1981 году.
В 1934 году был построен экспериментальный шестивагонный поезд с использованием многовагонной системы управления поездом, разработанной Метрополитаном Виккерсом. Метадинное оборудование управляло четырьмя тяговыми двигателями на двух автомобилях и позволяло осуществлять рекуперативное торможение , хотя пневматическое торможение было приспособлено для низких скоростей и в том случае , если тяговое питание было невосприимчиво к рекуперированному току. [1]
В рамках Программы новых работ 1935–40 годов для линии Hammersmith & City был построен парк О, состоящий из двух легковых автомобилей . Компании Gloucester Railway Carriage and Wagon Company (GRC&W) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) построили 116 вагонов, что позволило создать 19 поездов из шести вагонов и запасной комплект из двух вагонов. Новые поезда были введены в эксплуатацию в виде четырехвагонного поезда между Хай-стрит Кенсингтон и Путни-Бридж 13 сентября 1937 года, а полноразмерный шестивагонный поезд позже поступил в эксплуатацию 10 декабря на линии Хаммерсмит и Сити. [1] Позиция охранника находилась в кабине, продолжая практику столичной железной дороги . [2] Были обнаружены технические проблемы с тяговым обеспечением поездов, полностью состоящих из легковых автомобилей, а из Глостера было заказано 58 прицепных вагонов, и поезда были преобразованы в три вагонных состава. Первый реформированный поезд вступил в строй 18 июля 1938 года, [3] и 19 комплектов O Stock были переданы на линию Metropolitan . [4]
Имея в наличии автомобили O Stock, для линии Metropolitan было заказано 73 комплекта P Stock. Требовалось шесть и восемь вагонопоездов, поэтому шесть вагонопоездов были составлены из двух трехвагонных единиц, состоящих из двух ведущих автомобилей и прицепа, и восьми вагонов путем добавления двухвагонной единицы. [4] Позиция охранника на складе P находилась у внутренних концов вагонов, [5] поскольку кабины восьмивагонных поездов все еще могли находиться в туннеле на станциях с короткими платформами. Подразделения O Stock с постом охраны в кабине были разделены, а автомобили размещены в центре шести вагонных поездов, так что управление дверями в этих кабинах не требовалось. Шесть автомобилей P1 были построены без дверных ручек и работали в одном и том же положении. [4] [6] Хотя поезд мог состоять из вагонов O и P Stock, а на внешних концах вагонов были автоматические сцепки, метадины не были взаимозаменяемыми. [4] Первый поезд P Stock поступил в эксплуатацию 17 июля 1939 года. [5] Шестивагонные поезда O Stock курсировали на линии Hammersmith & City, а смешанные поезда O и P Stock обслуживали Аксбридж. [4]
Вагоны O Stock длиной 51 фут (16 м) были оснащены пневматическими дверями под контролем охраны. В автомобиле было 40 сидений и два откидных, а доступ осуществлялся через две двойные двери и по одной двери с каждой стороны. Внешне вагоны имели расширяющиеся внизу боковые панели без подножек, чтобы пассажиры не могли запрыгнуть в движущийся поезд и попытаться открыть дверь. [9] Прицепы с четырьмя дополнительными сиденьями, [3] имели распашную дверь на одном конце, которая при обычном использовании закрывалась, поэтому их можно было превратить в автомобили для вождения. [5] Освещение обеспечивалось лампами накаливания в потолке. [3]
Во время Великой Отечественной войны было потеряно несколько автомобилей. 14199 (прицеп P DM) был уничтожен в Нисдене 27 сентября 1940 г., 13036, 14042, 14049 (все запасы O DM), 13229, 14229 (все запасы P DM), 014080 (прицеп O) на станции Моргейт 29 декабря 1941 г. и 14263 (P Stock DM) на Бейкер-стрит 10 мая 1941 года. Чтобы компенсировать количество уничтоженных автомобилей DM (14xxx) конца D, три прицепа конца D были переоборудованы в DM. Это были номера 014270-014272, которые при преобразовании были переименованы в 14270-14272. [10] DM 14233 был поврежден во время бомбардировки, а один конец автомобиля был разрушен. Для ремонта использовался конец прицепа Q38 Stock 013167, который также был сильно поврежден. [4] Восстановленный автомобиль поступил на вооружение под номером 14233 в 1941 году; в 1963 году его стало 54233. [11]
В начале 1950-х годов F Stock был переведен на линию Metropolitan Line Uxbridge, а некоторые O и P Stock были преобразованы в поезда с 5 вагонами, переведенные для замены поездов на Кольцевой линии ; они начали работать в 1947 году. [4] [12] Из-за надежности метадинов и трудностей с их ремонтом один поезд Кольцевой линии был переоборудован для использования оборудования пневматического управления распределительным валом (PCM), используемого на трубном заводе 1938 года , и поступил на вооружение в 1938 году. Март 1955 года. Это было признано успешным, и были переоборудованы другие поезда Кольцевой линии, а затем и подразделения, обслуживающие службы Hammersmith & City. [4] Переоборудованные поезда были известны как состав CO/CP, а прицепы COP. [4] В 1959/60 году длина поездов Кольцевой линии была увеличена до шести вагонов с добавлением переоборудованных прицепов Q38 , а с аналогичными поездами, курсирующими на линиях Хаммерсмит и Сити и Кольцевая, техническое обслуживание состава для двух линий было сконцентрировано в депо Хаммерсмит, что позволило депо Нисден специализироваться на новых запасах А. [13]
В начале 1960-х годов оставшиеся поезда O и P Stock, которые обслуживали Аксбридж, все еще с метадинным управлением, были переоборудованы и переведены на линию округа , когда была введена вторая партия A Stock. В 1960-х годах линии Hammersmith & City и Circle обычно эксплуатировались за счет запасов CO и CP, используемых на линии District. [14] В начале 1970-х годов введение запаса C69 позволило перенести запас CO на районную линию, и вместо движения поездов с 6 вагонами в непиковое время и с 8 вагонами в часы пик поезда были преобразованы в стандартные 7-вагонные поезда. -автомобильные поезда. [13]
В 1967 году лондонское метро экспериментировало с пластиковыми сиденьями, отлитыми под давлением, в центре трейлера CP Stock 014082, пытаясь решить возникшую тогда проблему вандализма. В лондонском метро не стали развивать эту идею дальше, поскольку пассажиры считали их неудобными, но антивандальные пластиковые сиденья стали обычным явлением во многих системах метро, таких как Алжир , Барселона ( линии TMB ), Нью-Йорк и Шанхай . В прицепе 014082 пластиковые сиденья хранились до тех пор, пока он не был списан в 1971 году. [15] [16]
Введение запасов C77 на сервисах Edgware Road позволило списать автомобили CO / CP Stock, а с января 1980 года остаток был заменен новым запасом D78. Последние поезда были запущены в эксплуатацию в 1981 году, когда два шестивагонных поезда работали на специальных выработках. [13]
Один комплектный агрегат DM 53028, T 013063 и DM 54233 сохранился в Бакингемширском железнодорожном центре . [17] Ходовой двигатель 54233 был перестроен с использованием одного конца прицепа Q38 в 1941 году. [18]
DM 54256 также хранился в музее насосной станции Уолтемстоу [19] , но был перенесен на железнодорожную станцию Уитвелл и Рифэм после расчистки многих экспонатов музея и теперь находится в частной собственности в неизвестном месте в Эссексе. [ нужна цитата ]
Транспортные средства 53028 и 013063 относятся к стоку CO, а автомобили 54233 и 54256 — к стоку CP.
На момент сборки цифры были следующими:
Вагоны 13264–13269 получили обозначение Р1.
