Грузовики Mercedes-Benz серии Schwere Klasse (SK, для "тяжелого класса") выпускались с 1989 по 1998 год, когда им на смену пришел Mercedes-Benz Actros . Mercedes Benz SK, по сути, представляет собой переработанное шасси Mercedes-Benz NG с несколькими дополнительными удобствами для водителя, а также электронной помощью и диагностикой. Поэтому он гораздо более комфортен в езде, чем его предшественник. Существует как минимум две версии Mercedes Benz SK, которые получили лицензию на производство от других компаний.
Серия SK по сути является просто эволюцией поколения Neue , которое выпускалось до 1989 года. Кабина претерпела несколько изменений: решетка радиатора и ветровые направляющие пластины были оптически объединены, а нижние края боковых окон были выполнены с постепенным снижением к передней части. Эта конструктивная особенность уже была реализована в 1977 году с T1 и в 1984 году с серией LN.
В 1994 году серия SK, которая, помимо модернизированных двигателей, все еще базировалась на серии NG 1973 года, была в последний раз обновлена с новым дизайном передней части. Основное внимание уделялось улучшению аэродинамики, что должно было обеспечить лучшую экономию топлива при тестировании.
Mercedes Benz SK были доступны с популярными двигателями серии OM44X, которые были развитием высокоуважаемой серии OM42X, используемой в шасси предшественника NG. В результате серия OM4XX имеет много схожих (не путать с идентичными) компонентов, которые восходят к очень ранним дизельным двигателям Mercedes Benz OM401 и 402.
С введением Euro 1 в 1992 году конструкторам и инженерам пришлось искать способ снизить выбросы дизельного двигателя по сравнению с его предшественником. Одним из способов, с помощью которого это было достигнуто, была эффективная «расстройка» старого двигателя путем задержки зажигания на несколько градусов и, таким образом, снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Такая расстройка привела к увеличению расхода топлива на 10% по сравнению с двигателями более ранних моделей.
Эти двигатели нового поколения OM44X с прочными чугунными блоками, как и у их предшественников, были особенно популярны в суровом жарком климате пустыни из-за большого рабочего объема и низких рабочих температур.
Двигатели серии OM44X имели различные усовершенствования по сравнению с двигателями OM42X и OM40X. Акцент в усовершенствованиях был сделан на улучшении охлаждения компонентов двигателя, допустимых значений давления двигателя и выдерживании более высоких нагрузок двигателя.
Улучшения, такие как:
Первоначально эти двигатели выпускались в двух вариантах:
(Выпускался с 1989 по 1992 год)
Более поздние варианты (выпускавшиеся с 1992 по 1998 год) были классифицированы как двигатели стандарта выбросов ЕВРО-1.
Расход топлива OM442 LA twin turbo V8, как говорят, по результатам испытаний составил около 40 л/(100 км). Для сравнения, его преемник OM501La Mercedes Actros обеспечивает экономию топлива в 37 л/(100 км).
С введением норм по контролю выбросов класса Евро 1, понятно, что двигатели стали менее массовыми по сравнению с более ранними моделями. Поскольку двигатели теперь становились тяжелее из-за установки турбин, интеркулеров, трубопроводов и т. д. класса Евро 1. В результате Mercedes Benz отошел от трансмиссий ZF серии Ecosplit из чугуна 16s, используемых в шасси поздней модели NG, и перешел на трансмиссию Getrag из алюминия с синхронизацией 16 скоростей, выпускаемую моделями G155 и G180.
Цифры 155 и 180 в коде трансмиссии, как и в обозначении ZF, обозначают максимальный крутящий момент трансмиссии в Нм.
Эти трансмиссии были намного легче трансмиссий ZF 16s и также могли выдерживать больший диапазон мощности двигателя до 440 л.с., в основном благодаря возможности использования двойного нажимного диска сцепления и прочной конструкции зубчатой передачи. Однако недостатком было то, что синхронизаторы Getrag были не такими прочными, как синхронизаторы серии 16s ZF.
Трансмиссия была выпущена с одним из двух вариантов переключения передач: либо с помощью обычного рычага переключения передач, либо с помощью недавно разработанной системы EPS (Electronic PowerShift). Полуавтоматическая трансмиссия была введена как средство облегчения вождения, поскольку водителю требовалось меньше думать о согласовании оборотов при приближении к крутым склонам.
Однако, как и большинство электронных механизмов переключения передач той эпохи середины и конца 1990-х годов, система имела некоторые механические гремлины и проблемы с надежностью. Хотя она, возможно, была более удобной с точки зрения водителя, EPS не пользовалась большой популярностью среди владельцев и операторов грузовиков, что даже заставило некоторых владельцев грузовиков скептически относиться к надежности более поздних трансмиссий Actros Telligent.
Ssangyong SY Truck — грузовик, произведенный Ssangyong Motor в Южной Корее . Этот грузовик выпускался с 1993 по 1998 год, производство было прекращено из-за банкротства Ssangyong. Он использует двигатель OM442 V8 с двумя турбонагнетателями, но с пониженной мощностью с 400 л. с. до 340 л. с. Это единственный южнокорейский грузовик, в котором используется кабина и технологии европейского дизайна, тогда как конкуренты, такие как Hyundai 91A и Asia/KIA Granto, используют японский дизайн и технологии. [1]
BeiBen PowerStar — грузовик, произведенный компанией Beiben Truck , оснащенный двигателем Weichai WP10.380E32. [2]
Медиа, связанные с Mercedes-Benz SK на Wikimedia Commons