Двигатель OM603 — рядный 6-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель производства Mercedes-Benz , использовавшийся с 1984 по 1999 год. Двигатель 603 ограниченно использовался в автомобилях моделей W124 , W126 и W140 .
Он тесно связан с семействами двигателей OM601 с 4 цилиндрами и OM602 с 5 цилиндрами того же периода.
Двигатель 603.96 имеет объем 2996 куб. см (182,8 куб. дюймов) и является развитием надежного 5-цилиндрового двигателя OM617 . Он выдавал 143 л. с. при 4600 об/мин (европейский рынок без каталитического нейтрализатора выдавал 148 л. с.) и 195 фут-фунтов при 2400 об/мин со степенью сжатия 22,0:1. Версии 603.96x и 603.97x оснащены турбонаддувом. На рынок США были доступны только турбированные модели серии 603. Один распределительный вал и инжекторный насос приводятся в действие двойной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит в действие масляный насос. Распределительный вал приводил клапаны через гидравлические тарельчатые толкатели; регулировка зазора клапанов осуществляется автоматически.
Топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания. Используется рядный инжекторный насос Bosch M с механическим регулятором и вакуумным управлением останова. Насос смазывается посредством соединения с циркуляцией моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен сбоку от инжекторного насоса. Предварительный нагрев осуществляется свечами накаливания с автоматическим управлением временем предварительного нагрева.
Двигатель 603 на рынке США имел сажевый фильтр или ловушку-окислитель. Поскольку они устанавливались на головке блока цилиндров (современные ловушки устанавливаются дальше), тепло от этих ловушек-окислительов приводило к выходу из строя алюминиевых головок блока цилиндров на первом поколении автомобилей с двигателем 603; мусор из ловушек также мог повредить турбокомпрессор. Эта первая версия продавалась в США с 1986 по 1987 год. Daimler-Benz бесплатно удалял эти ловушки, и если турбокомпрессор был признан поврежденным, его также заменяли. Даже без тепла от ловушек-окислительов оригинальные головки блока цилиндров #14 были слабыми и при перегреве могли треснуть. В целом, более поздние модели головок блока цилиндров #17 или #22 считаются окончательным средством для лечения треснувших головок. [ необходима цитата ]
В 1990 году дебютировал 350SD/SDL, использовавший двигатель OM603.97 большего рабочего объема 3496 куб. см, который имел больший крутящий момент и более низкие максимальные обороты. Двигатель продолжал существовать в шасси W140 после окончания производства W126, как 300SD или S350, с более крупным, но турбонагнетателем и, следовательно, большей мощностью и крутящим моментом. К моменту появления двигателя 3,5 л проблемы с головкой блока цилиндров ранних двигателей 3,0 л (США 1986-1987) были устранены. Однако в 3,5 л существует другая ситуация, которая проявилась в некоторых двигателях: возможная эрозия прокладки головки блока цилиндров и, следовательно, попадание масла в цилиндр № 1. Поскольку двигатель 3,0 л использует ту же конструкцию масляного канала головки блока цилиндров, тем не менее, похоже, что проблема не проявляется - возможно, больший диаметр отверстия в двигателе 3,5, более высокое давление и, как следствие, меньшая площадь поверхности прокладки головки блока цилиндров могли сговориться и вызвать проблему эрозии прокладки.