Семейство двигателей OM617 — это рядный 5-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель от Mercedes-Benz, использовавшийся в 1970-х и 1980-х годах. Он является прямой разработкой рядного 4-цилиндрового OM616 . Он продавался в автомобилях с 1974 по 1991 год. OM617 считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо произведенных, с двигателями, которые часто достигали более 1 000 000 км (620 000 миль) без капитального ремонта, и является одной из основных причин популярности Mercedes в Северной Америке в 1980-х годах, поскольку он был мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями того времени. Он также является очень популярным выбором для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отработанного растительного масла и биодизеля , хотя использование этих видов топлива может со временем привести к повреждению двигателя, если они не были обработаны должным образом перед использованием.
По сути, OM616 с дополнительным цилиндром, дебютировал в 1974 году с шасси W115(240 3.0d). Диаметр и ход поршня составляли 91 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма). Первоначально он имел мощность 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.). Использовались рядные инжекторные насосы Bosch MW с регуляторами с маховиками и вакуумным отключением. Предыдущие двигатели использовали пневматические регуляторы и «ручку гориллы» для запуска и выключения двигателя. Североамериканские двигатели имели насосы, оборудованные устройством ADA, которые ограничивали подачу топлива на больших высотах, чтобы предотвратить дымление при менее плотном воздухе. Новые блоки двигателя после .910 имели задние корпуса масляных фильтров с комбинированным полнопоточным и перепускным фильтрующим элементом. В августе 1978 года предкамера была обновлена, чтобы быть похожей на новую конструкцию OM617A для большего завихрения и более эффективного сгорания. Рабочий объем двигателя был снижен до 3,0 л (2998 куб. см) для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателя в Европе путем изменения диаметра цилиндра до 90,9 мм (3,58 дюйма). В сентябре 1979 года появился новый распределительный вал с большим подъемом клапана, что позволило воздуху и выхлопным газам иметь меньшее сопротивление. Выходная мощность выросла до 88 л. с. (65 кВт; 87 л. с.). Крутящий момент остался на уровне 172 Н·м (127 фунт·фут) при 2400 об/мин. [1] В ноябре 1980 года инжекторный насос типа MW был заменен на тип M для двигателей, не предназначенных для Северной Америки. Двигатели оснащались свечами накаливания последовательного типа с проводным контуром вплоть до 1980 года, когда их заменили гораздо более надежными свечами типа карандаш (они уже использовались в OM617A с 1978 года). Автомобили, продаваемые на североамериканском рынке, имели оборудование для рециркуляции выхлопных газов .
ОМ617.910
Масляный фильтр канистрового типа в нижней передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об/мин, а крутящий момент составлял 172 Н·м (127 фунт·фут) при 2400 об/мин. [2]
Приложения:
ОМ617.912
Это было введено с серией W123 . Первоначально мощность составляла 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) при 4000 об./мин, крутящий момент 172 Н·м (127 фунт·фут) при 2400 об./мин. С сентября 1979 г. - 88 л. с. (65 кВт; 87 л. с.) при 4400 об./мин, крутящий момент 172 Н·м (127 фунт·фут) при 2400 об./мин.
Приложения:
ОМ617.913
Это была адаптация .912 к шасси T1 . Он имел корпус масляного фильтра, обращенный вниз.
ОМ617.931 и ОМ617.932
Этот двигатель был адаптирован из модели .912 для установки на автомобили класса G , [3] основное отличие заключалось в замене масляного поддона.
Приложения:
В 1976 году двигатель был адаптирован для использования турбокомпрессора . Этот 190-сильный (140 кВт; 187 л. с.) OM617LA был установлен на испытательном автомобиле C111-IID и установил 16 мировых рекордов скорости и выносливости на испытательном полигоне Нардо в Италии . В 1978 году двигатель был снова модернизирован до 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) и установлен на C111-IIID и побил еще 9 рекордов. [4] Модификации для серийных двигателей включали масляные форсунки для охлаждения нижней части поршней; поршни с масляными каналами; более прочные шатуны ; заполненные натрием штоки клапанов и более прочный закаленный нитридом коленчатый вал. Также был установлен улучшенный масляный насос с отдельным цепным приводом, поскольку смазка турбокомпрессора требовала более высокого расхода. Насосы Bosch MW были откалиброваны для большей подачи топлива и оснащены устройством ALDA, которое предотвращало перелив топлива до тех пор, пока турбокомпрессор не начинал обеспечивать давление наддува. На всех двигателях OM617A были предусмотрены свечи накаливания Pencil.
Серийный турбированный OM 617 A был оснащен турбокомпрессором с фиксированной геометрией турбины и перепускным клапаном, разработанным Garret. Он имеет эффективность компрессора <74 процентов и степень повышения давления около 3,0, обеспечивая скорректированный воздушный поток до 200 г·с −1 . Его максимальная скорость турбины составляет 2550 с −1 , [5] и он обеспечивает давление наддува до 170 кПа. [6] Daimler-Benz не оснастил OM 617 A промежуточным охладителем. Тем не менее, турбокомпрессор повышает тепловую эффективность двигателя, в результате чего BSFC составляет 245 г/(кВт·ч), улучшение около 20 г по сравнению с версией без наддува. [7] Первоначальные показатели производительности для агрегата объемом 2998 см 3 составляли 85 кВт при 4200 об/мин [8] и BMEP 1,0 МПа, [6] что эквивалентно максимальному крутящему моменту около 235 Н·м при 2400 об/мин. [8]
ОМ617.950
В 1978 году OM617.950 использовался в Mercedes-Benz W116 для производства 300SD, предназначенного только для североамериканского рынка, первого в мире серийного турбодизельного седана. Эти двигатели предшествовали более строгим законам по выбросам, поэтому не имели рециркуляции отработавших газов (EGR). Первоначально мощность составляла 111 л. с. (82 кВт; 109 л. с.) при 4200 об./мин, крутящий момент 228 Н·м (168 фунт-фут) при 2400 об./мин. С октября 1979 года — 121 л. с. (89 кВт; 119 л. с.) при 4350 об./мин, крутящий момент 230 Н·м (170 фунт-фут) при 2400 об./мин. [9]
Приложения:
ОМ617.951
.951 был представлен в 1981 году и имел рабочий объем 3,0 л (2998 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 дюйма × 3,64 дюйма). Первоначально мощность составляла 121 л. с. (89 кВт; 119 л. с.) при 4350 об./мин, крутящий момент 230 Н·м (170 фунт-фут) при 2400 об./мин. С октября 1982 года — 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) при 4350 об./мин, крутящий момент 250 Н·м (184 фунт-фут) при 2400 об./мин. [10] Автомобили, продаваемые на североамериканском рынке, имели оборудование EGR.
Приложения:
ОМ617.952
.952 идентичен .951, за исключением небольших изменений для соответствия североамериканскому шасси 123. Он также устанавливался на европейский рынок универсала W123, 300TD. Это был единственный турбированный OM617, установленный на европейский W123. Первоначально мощность составляла 121 л. с. (89 кВт; 119 л. с.) при 4350 об/мин, крутящий момент 230 Н·м (170 фунт-фут) при 2400 об/мин. С октября 1982 года - 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) при 4350 об/мин, крутящий момент 250 Н·м (184 фунт-фут) при 2400 об/мин. [11] Автомобили, продаваемые на североамериканском рынке, имели оборудование EGR.
Приложения: