OMAC Laser 300 , первоначально называвшийся OMAC I , представляет собой бизнес-самолет с утком-толкателем, построенный в США в 1981 году, но так и не поступивший в производство.
Это схема «утка» , оснащенная толкающим турбовинтовым двигателем и высоким стреловидным крылом с концевыми стабилизаторами на законцовках. [1] Конструкция была полностью металлической. Кабина могла вместить от шести до семи пассажиров и имела возможность быстрой смены сидений, что позволяло быстро переоборудовать ее в грузовой. [2] На ранних этапах разработки существовали планы по производству турбовентиляторной версии конструкции, [3] но этого не произошло.
Первый прототип поднялся в воздух 11 декабря 1981 года [4], и OMAC («Old Man's Aircraft Company») надеялась получить сертификат типа к середине 1982 года. [5] Это было отложено из-за наземной аварии, а затем из-за аварии при посадке, вызванной неисправностью. стопорного штифта ходовой части. [5] Второй прототип поднялся в воздух 19 февраля 1983 года, [5] и сертификация ожидалась «не позднее декабря 1984 года», [6] но в конце 1983 года процесс едва начался. [7]
В середине 1980-х годов он был испытан в 12-футовом низкоскоростном туннеле Лэнгли для изучения его устойчивости и характеристик управляемости. [8] Особое внимание было уделено поведению при больших углах атаки, а также сопротивлению сваливанию и вращению, [8] и было обнаружено, что он имеет плохую продольную устойчивость при больших углах атаки. [8] Крыло было модифицировано: к закрылкам были добавлены удлинители, а к внешней части крыльев добавлен прерывистый спад передней кромки. [8] Характеристики сваливания были хорошими, поскольку утка обеспечивала момент кабрирования при опускании носа. [8] Изменения были опробованы на втором прототипе до того, как проект был заморожен в апреле 1985 года. [9] Кроме того, серийные машины должны были иметь другой фюзеляж с круглым поперечным сечением, измененную носовую часть и дополнительное багажное отделение. [10] [11]
OMAC переехала из Рино, штат Невада, в Олбани, штат Джорджия , в январе 1985 года, поскольку корпорация Ayres должна была производить их на своем заводе в Олбани. [5] [12] Сертификация тогда ожидалась к середине 1986 года. [5] и к концу 1986 года уже строился третий прототип, включавший в себя усовершенствования, которые были испытаны на второй машине. [13] Эта машина была построена вместе с тремя другими Laser 300, вместе представляя собой первые четыре из тридцати самолетов, которые Omac надеялась построить к концу 1987 года. [14] Третий прототип и первая серийная машина поднялись в воздух 29 июля 1987 года и прошли сертификацию. теперь ожидалось к маю 1988 года. К этому времени производство отставало на год, а прогнозируемые затраты выросли с 550 000 долларов США до 875 000 долларов США. [15] Самолет был представлен на выставке NBAA в Далласе, штат Техас, в октябре 1988 года, и к этому времени 56 часов летных испытаний прошли без происшествий. [16] Сертификация снова была отложена и ожидалась к концу 1989 или началу 1990 года, [17] [16] однако для сертификации и производства требовалось 20 миллионов долларов, [18] но было собрано недостаточно средств, и разработка застопорилась. [19] Omac продолжала предлагать этот самолет вплоть до 1993 года вместе с улучшенной версией, получившей название Laser 360 . [20]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1987–88, стр. 480.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи